綠通運輸可以籠統的分為兩種，一種是覆蓋全國各地的長途綠通，另一種則是輻射範圍在200-300公里內的短途綠通。第二種綠通基本上都以輕卡為主，而且多半是藍牌輕卡。這類車型的運輸情況基本一致，所以配置選擇也比較固定。但是輕卡市場魚龍混雜說法各異，讓一些剛入門或者想升級的用戶很難選擇。而歐馬可則針對這類綠通市場，專門推出了“綠通之星”定製車型。
“綠通之星”採用了歐馬可S3的平臺，配置了寬度為2060mm的寬體駕駛室。駕駛室規格為單排，後面沒有臥鋪。跑綠通經常需要通宵裝卸蔬菜，有些地方不方便住宿只能隨車休息，有了臥鋪就可以睡一覺。但是問題也來了，如果加裝了臥鋪4米2的貨箱就會縮短約40公分。為了多拉一點，更多用戶還是會犧牲部分舒適性來換取最大的效益，所以單排輕卡也是現在“小綠通”市場的主流選擇。
駕駛室內部也不用過多說了，買這類車的用戶通常更加看中車輛的實用性，所以該車只配備了基本的車載收音機和冷暖空調設備。
新車尺寸為5995×2400×2420mm，軸距為3360mm，一般用戶都會搭載倉柵車廂，比較方便裝卸貨。該車是標準的藍牌輕卡，綠通車型通常出入於市區內的各大農貿市場、批發市場或超市，擁有市區的通行權比較關鍵。
當然動力方面也是用戶非常重視的，跑綠通最關鍵的就是動力。“綠通之星”搭載了康明斯的ISF3.8E6154發動機，發動機最大功率為154馬力，最大扭矩為500N.m，排放標準滿足了國5/京5。與其匹配的變速箱是萬里揚的WLY6T120手動變速箱，它是當前國內輕卡上應用最多的一款變速箱。該變速箱具有6個前進擋和一個倒擋，最高擋位為超速擋，速比為0.78。
與發動機、變速箱匹配的是6噸級別的後橋，後橋主減速比為3.727，在輕卡中屬於小數值。因為很多綠通用戶都要求趕時效，畢竟蔬果之類的生鮮如果存放時間控制不好很有可能會出現水分流失，或者是變質之類的現象。而超速擋變速箱和小主減速比後橋就是專門為時效性運輸而定製的。
但是很多用戶又會關注車輛的通過性，因為綠通車時常要“下地幹活”。如果需要去蔬果的採摘地裝車，在非鋪裝路面上行駛大馬力發動機的優勢也就體現出來了。康明斯ISF3.8發動機就是用戶口中的4102增壓中冷機，154馬力算得上是大馬力車型了，也深受綠通用戶的喜愛。
由於部分地區開始限制雙軸車的綠通高速免費通行權，所有雙軸綠通運輸車高速免費通行不再根據總質量18噸來算，而是根據行駛證上的載重噸位來判斷車輛是否具備免費通行的資質。部分地區也取消了綠通運輸車超百分之五也免費的政策。但綠通運輸執行的是“不扣車、不罰款、不卸貨”，所以拉多了還是可以跑，就是享受不到政策。另外一些地區實施的是車廂裝載容積等政策，可以根據不同地區來選擇車輛。
所以歐馬可“綠通之星”還是兼顧了重載運輸，採用了S3的大尺寸底盤。後橋則採用了8+6的拋物線鋼板彈簧懸掛，保證了底盤重載情況下的可靠性。
重載運輸對於制動力也有一定的要求，所以該車採用了氣壓制動，停車裝卸貨時使用斷氣剎也會比較可靠。底盤的佈局與歐馬可S3基本相同，電瓶和儲氣瓶都安裝在車架的左側，油箱、尿素壺和進氣道都在右側，非常緊湊。但如果想安裝一個水箱，加裝剎車淋水就有些困難了。而且生鮮蔬菜在運輸或是停放的過程中還需要澆澆水，保證水分不流失，所以水箱還是比較有必要的。
總體來說，專門為綠通打造的歐馬可S3“綠通之星”滿足當前綠通運輸對車輛的需求。在動力性和底盤的運載能力兩方面均有兼顧，而且考慮到了多數用戶的使用情況改善了車輛的綜合配置。對於部分要求比較特殊的用戶，也可以根據其使用情況來進行車輛的“深度定製”。
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