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先说我自己吧，坐标北京，BBA这个级别的车改款前后我都试驾过了，价格也打听到了，从产品力和性价比角度，能得出很明确的结论——买A4L，下面说说我的具体试驾感受。
奔驰C级
刚刚试驾过这台车——指导价34.68万的2019款C260L后驱大标版，裸车优惠4.5万，购置税2.6万，保险8000-10000，上牌费3000，落地34万出头。标轴版便宜3万左右，落地31万。
目前的C260L是C级中期改款以后的版本，虽然尾标一样，但和这一代C级上市头一年的C260L动力总成完全不同。新款搭载1.5T+9AT，配48V微混系统，最大功率184马力（6100rpm），峰值扭矩280Nm（3000-4000），和老款的211马力（5500rpm）、峰值扭矩350Nm（1200-4000rpm）的2.0T中功率版相比，新款不仅动力降了，就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。从参数上完全对不起260这个尾标。
当然，纸上谈兵、云评车可不行，动力到底好不好，怎么样还得实际开起来才知道。所以我简单试驾了一圈。PS：试驾车是C260L选满选装的版本，电动方向盘调节、全液晶仪表、几何光束随动大灯都不是标配。
试驾感受
优点：
在48V系统作用下启停的平顺性很好，发动机重启非常顺滑，几乎感觉不到震动和冲击。
悬架舒适性不错，日常行驶中小等程度的颠簸都可以很柔和、很高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错。
风噪和路噪隔绝比较好，同级别中上水平。
启停系统激活时方向盘依然有转向助力，好评。大众和奥迪的启停会切断转向助力。
缺点：
- 发动机噪音很大，2000rpm以内的低转速也很明显，并且音色很有廉价感，和奔驰的形象气质反差很大。
- 驶过一小段拦路的过程中，中控附近的内饰版传来明显的异响，这可是一辆才跑了1000多公里的试驾车啊。
绝对动力性确实和参数体现的差不多，试了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，后段就基本是干吼不跑了，比C200还慢。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒，不仅和改款前的260完全不是一个段位，也比能跑进8秒的C200慢了不少
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低扭也如数据一样，比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，让我想起了自己以前开的1.6L+4AT的08款赛拉图。较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。同级别的A4L 40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。
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48V名义上叫混动，其实作用仅限于低速时发动机熄火以及熄火后维持空调和其他电器工作，对动力没有任何贡献，只要开起来终究还是纯靠发动机。而且启停系统在0-20km/h速度范围都可以熄火，在走走停停的环路上发动机必然会频繁启停（好在启停动静很小）。
为了提高传动效率，9AT的液力变矩器锁止范围很大，2挡15km/h以上基本就是刚性传动了，2挡收油和重新给油时会有不严重但能明显感觉到的闯动，滑行减速3-2挡时也有顿挫。
所以，C260L的动态表现可以说比老款动力总成不升反降，价钱还是那么贵。可能很多人一看价格和尾标，比老260便宜多了呀，从而产生一种增配降价的错觉。但它的动力水平其实和老款的C200才是一个级别的，在排量缩小、增加48V的前提下还没有更好的驾驶体验，竟然还要将近35万。难道是静态体验有什么过人之处？试驾之后我果断去体验了店里的展车。
我去的是位于北京四元桥附近的4S店，这家店的位置和展厅面积给绝对好评，交通便利、停车方便、展车丰富（光C级、E级就各有3台展车，动力、配置、颜色各不相同）。
静态体验
还是先说优点。
内饰风格给绝对好评，吸睛利器，尽显豪华感，也是奔驰现阶段产品的核心卖点，据说不少准车主光看了外观内饰就下单了。多放几张图感受一下
- 方向盘手感比较充实
- 相比3系和A4，坐垫柔软度适中，头枕也相对舒适，靠背角度也相对缓。
前排储物空间不大，但好歹有合适的地方放手机，这一点A4和3系目前都不具备。
- 前排座椅14向调节，对不同身高的包容性比较好，总能找到合适的驾驶位置，包裹性和支撑性也还行。
- 长轴版腿部空间虽然比不上3系Li和迈腾，但也不会局促。
再说说缺点吧。
- 后排座椅给绝对差评，同级别几乎垫底。虽然长轴版C级从去年还是前年开始加长了后排坐垫，但长度依旧无法承托到身高175cm以上乘客的膝盖窝下方，仍不如3系Li。而且坐垫的形状是中间长两边短，你必须夹紧双腿端坐，长度才勉强够用，可谓“长的地方用不到，用得到的地方短”的尴尬。还不如坐在中间把腿放两边舒服。标轴版的坐垫和后排空间更是灾难级的，见下面第三张图。
- 后排座椅没有电动调节，却不支持放倒。不仅在同级别特立独行，放眼整个10万-50万区间内的车市上也是个奇葩。而且从后备箱看去，裸露的金属版也显得很掉价。
电子手刹位置比较奇葩，好在有auto hold在，日常用不上手动操作
中控过宽，导致驾驶员右腿和副驾驶左腿的空间被严重侵占，高个子坐前排，膝盖长期和中控硬碰硬几乎无法避免。
- 内饰颜值虽高，但是多摸摸多看看细节就会发现做工和用料其实并不怎么好，异味儿也不小，门窗紧闭坐在车里5分钟就很不舒服了（这条比较主观，奔驰粉可以随意喷）。
同级别中下游的动态表现（包括涡轮延迟、变速箱慢半拍、噪音大、平顺性一般……）、粗糙的做工和用料、糟糕的后排，C260真正对得起“豪华品牌”的恐怕就只有费用和颜值了吧。不过话又说回来了，千金难买我乐意。这么一个产品力差价格还贵的绣花枕头照样能月均销量15000+，足见消费者用钱投票的结果验证了奔驰产品策略的伟光正：先出个吊炸天的S级，然后外观内饰往C、E上套，让低级别的消费者获得高级感。毕竟这一代C级5年前首次亮相时就有小S之称，说明这种套路确实深得人心。至于内在品质怎么样，消费者用车头两年还沉浸在喜提豪华奔驰车的成就感中，只要不栽大跟头，对上述缺点往往是无感的。
奥迪A4L
以2019年初这个时间点来说，它最大的优势在于两点：好看、便宜。北京地区现在的优惠达到27个点，但需要强奸13800-15800元的装饰，不加装饰的话优惠24个点。粗算一下，落地不到27万就能拿下40TFSI低配版，难怪最近几个月北京的A4L在街头的曝光度一下子提高了很多。
我试驾的40TFSI前驱版搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可实现高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL 382 7速湿式双离合。
试驾感受
动力方面确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。
关于双离合，我没有经历走走停停那种最考验双离合的路段，所以顿挫方面不好评价，最大的问题还是D挡Autohold停车状态离合器不完全解耦，始终处于带有轻微抖动的半联动状态，长时间怠速等红灯会逼的你想开启停或切到N挡，目前我开过的所有湿式双离合的大众/奥迪都有这个问题。
在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，同样速度下推头效应比我自己的前驱版蔚揽还要明显，从开始入弯到出弯回正一直推，也能感觉到操控极限比较低（低于迈腾更低于320Li），车身跟随性比较差。建议跑山路最好压住速度，跑高速和环路遇到突发情况更要让速不让道，不要尝试高速紧急变道。
刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重（脚感硬），在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。
转向手感阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。
油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。
悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。
PS：动态体验只适用于40TFSI
静态体验
内饰设计还算比较年轻化，有运动感（也仅仅是运动感），大多数人应该都能接受。
40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。
储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题，不如C级
前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。
后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小。
总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L 40TFSI性价比还算可以。虽然这车本身的内在产品力很一般，刹车脚感还有硬伤，但起码比C260L动力性和发动机噪音抑制更好，价格还便宜好几万。而买C260L的钱已经可以买到动力更强大、理论操控性更好、配置更丰富的45TFSI Quattro了，性价比还是比C级高。
然而，A4L这么便宜，产品力也没比C级差到哪儿去，为啥还是卖不过C级？我斗胆揣测一下C级潜在客户的购车心理（不一定准，也不代表全部）：最近几年三四十万的车销量暴涨，但它们的准车主有相当一部分之前基本没开过什么好车，一看外形内饰NB，自己又有点积蓄终于买得起大奔了，果断上啊！毕竟这类奔驰车再差，也比他们之前的捷达、桑塔纳、老帕萨特之流的好。如果没有竞品之间的深度对比，他们开着不会觉得有啥不对，反而会以为自己买到了汽车老祖宗家的高品质豪华汽车。奔驰要想对得起自己的招牌和价格，“表里如一”才是王道。
学究又不正经的杂货铺
刚好我的是c200l，兄弟有辆a4l 45运动 可以稍微说下看法
1、首先分析两车价格:按照我们这边的优惠来看，a4l优惠75折，c级3万现金左右，顶配a4l 45 四驱运动版落地价34左右，中配奔驰c200l落地价37左右，价格a4l完胜
2、空间舒适度:空间两车旗鼓相当，c级后排略宽可以忽略，乘坐舒适度个人感觉c级优于a4，c级座椅柔软以及包裹性强，a4座椅偏硬
3、性能及驾驶感受:a4l搭载第三代ea888以及大众当家7速双离合，0到100只要5.9秒，家用车不刷电脑的情况下可以说是秒天秒地秒空气了，而且4驱抓地性能更强，比c级的后驱更适合在北方容易结冰的路面驾驶，而c级的7.9秒只能说是家用车的普片提速吧，性能a4优于c级
4、两车优缺点:俗话说，不烧机油的是假奥迪，第三代ea888当然也烧，而且奥迪S Tronic双离合出了名的故障率高，顿挫感强，要有心理准备，当然，现在19款的奔驰c级搭载的m264发动机才1.5T 配合一个48v的电机，混动这种东西近两年才有的，奔驰的48v电机也是第一次用，到底靠谱靠谱真不好说，而且小40万买个1.5T的车，要看你心里怎么想了，不过回过头想想，1.5T混动，油耗低啊
5、品牌价值:我觉得奔驰品牌大于奥迪，逼格更高，这也是为什么在奥迪那么便宜的情况下我选择了c级
如果有说错的情况下，欢迎大家楼下留言斧正，另外价格这东西，全国市场不同，就不做讨论了
喷子克星丶
A4L和奔驰C,性价比选A4，有钱任性的选C级。我说说我的理由。
用奥迪和奔驰代替型号，不好打出来。
1.价格:奔驰 30万起步，奥迪26万起步，所以假如预算在32万左右，一个买丐版，一个买中配。
2.品牌:看楼主个人情怀，要说车上的黑科技，各有各的好。但是好像有些人看不起C级（网上看到的，不是我的观点）。在我感觉，开奥迪的更低调一点!
3.后续费用:楼主要是有开奔驰的朋友和开奥迪的朋友的话，去打听打听保养费，在我印象里奔驰的保养费比较高。所以我推荐奥迪哦⊙∀⊙！
4.外观:奔驰的外观没得说，确实好看，适合年轻人开。奥迪在外观上稍微低调一点。除非楼主很在意外观。那奥迪的灯也是很好看的，毕竟“灯厂”不是浪得虚名。
5.油耗:这个不用纠结，油耗差不多，都在9、10个油左右。
汽车知识总站
这几个去年买车的时候都去看了下，当时预算是30到35万落地，轿车。主要去看了A4L，奔驰C，宝马3系，3个入门级BBA。这三个里面奔驰C最贵。相同排量，差不多配置的奔驰C最贵，还要贵不少。而且后期保养维修费用最贵。A4L和3系价格差不多。但是A4L属于刚换代，3系马上要换贷了。最后选了320im 落地31万。就奔驰C和A4L这两款车来说，还是建议买A4L 更具性价比，买个40中配就可以了。估计30出个小头就能落地了，比奔驰起码便宜5万。省下这5万还能买块不错的手表了。。
小严施工造价
上周车展买的C260L BBA都试驾了。3系快换代，所以主要看的是A4和C级。因为我在新疆，冬天零下几十度，C级有前排座位加热，而奥迪没有。试驾完C再坐到A4，心里的感觉完全不同，虽然奥迪科技，潮流而且也沉稳。但是奔驰的给的感觉，奥迪真的给不了。而且当时奔驰的优惠力度很大，送的赠品也多，奥迪就优惠几千而已。几番商谈以后还是决定奔驰。其实两个车都很不错，奔驰微混动力稍微弱些，到开起来特别舒适，而且噪音这方面做的比较完美，奥迪2.0动力充沛内饰也不错。主要还是奔驰的优惠幅度到位。而且毕竟是奔驰，如果价位差不多的话，首选奔驰。 个人意见，有意可评。
一壶清人y
两辆车我都买了的。不说过程直说结果吧
毫无疑问a4l。。。。。
随便逛m
奔驰200都快买俩低配A4了
周杰伦等35万人
我是买的奔驰C200
毕竟同价位BBA这种车见仁见智，看个人需求有人看数据，有人玩操控，有人想装X…
我是看中了服务，还有性价比，赶上18款成就特别版性价比不错，后期服务也是很好，给了过音乐会票，有了点剐蹭服务速度也是很快，所以还是下定决心收了这款车…
不选A4L和3系觉得身边开的人太多了，一点不怎么特立独行，不是说不好，其实我觉得车嘛，想买这个价位的车的都想与众不同，所以我觉得我选宝蓝色还是很正确的选择，毕竟大道上白色黑色一大堆~
樱花藏
1、奥迪A4L与奔驰C级，拿近乎相等价位A4L40TFSI国六和奔驰C260国六运动版对比，前者 前置前驱，后者 前置后驱，操控上前置后驱更好，当然后期保养更贵。
2、开宝马，坐奔驰，奔驰在舒适度上比奥迪好。
3、30万级别买入门BBA，年轻群体多些，奔驰在豪华品牌知名度上奥迪高，而且奔驰整体造型更加年轻化。
4、配置上两者区别不大，奔驰更注重舒适与安全。
综上所述：我推荐奔驰C级。
西北轟
没法回答家用的A4和C不是一个价的车差太多了!
