疯一样de七号
凯美瑞开到高速公路上会不会飘？
凯美瑞240G，鄙人最高拉到过203KM/H，貌似拉不上去了，虽然说这断油车速被限制在了210KM，但当时在203KM基本上已经是使不上劲了；总的来说鄙人也不能具体的领会什么叫飘？也许只是高速行驶下驾控感觉不理想而已，其实驾驶里程高了、开过的车多了，什么飘不飘的怪异概念也就都没了；开微面维持车速90KM以上走一次高速，就知道什么叫不得劲了、什么叫总有翻车的错觉了！鄙人拿凯美瑞拉高速的时候，最担心的永远不是飘，而是突然的爆胎！
日系工程师对于车子底盘、悬挂系统的设计有着自己独到的见解，比如他们会把底盘离地距离做的很高（某日系轿车底盘离地距离达到了15厘米，接近于德系SUV），底盘离地距离高了，被拖底的概率就会减少、通过性也就提高了许多，所以日系车底盘高导致了重心高，而重心高则自然没有德系车那种低趴状态的高速稳定性了，但底盘被磕到的几率也小，重心高注定了日系车拼极限状态下的稳定程度不如德系车！
再一点就是悬挂太软、行程太长，这样的悬挂就如同做沙发，市内驾驶自然很舒服，但速度一上来，这种肉呼呼的悬挂就是累赘了，比如高速紧急变道，这种软咩咩就会给人一种拖泥带水的感觉（只是感觉而并非真的会导致拖泥带水），犹如行舟的感觉；再加上日系车的转向轻（不紧绷）、隔音效果也一般（车速高的时候，噪音越大、越恐惧）就加剧了日系车不适合高速度驾驶说法的流传；而实际上日系车那并不是飘，只是没有德系车高速状态时的紧绷感；实际上加宽下轮胎、再升级下弹簧的K值，这所谓的飘也就不存在了！
凯美瑞开到高速上会不会飘，关键在于将凯美瑞开倒多快？正常开到120KM最高限速是不会飘的、甚至在160KM以内都不会飘（很从容的感觉），160KM不飘够不够？这样都已经超速达40KM了，够了吧？无论做什么都得讲究个度，若在160KM的时速下不飘，鄙人觉得就算可以了，凯美瑞是个很存粹的买菜车、它不是赛车，能跑到160KM不飘可以了吧？这都是超速行为了，正常120KM速度下凯美瑞那完全是四平八稳！觉得日系车飘的朋友可以去开次微面跑一次高速，体会一下感觉，之后思维就升华了；现在其实挺无语的，经常听到各种吐槽如某某车上高速飘啊、某某车液压助力转向重呀、某某车没ESP不能开呀等等，鄙人过去开过一破车转向没助力、刹车无ABS，也是可以轻松驾驶啊、也是风雨无阻的、跑高速也没飘过，哪有这么多事呢？
非专业车评
我来回答：
网上有很多说日系车轻、铁皮薄，高速飘等，别的日系车我没开过，不能乱说，但是凯美瑞我开过，从2010年到现在我的凯美瑞200e几乎跑遍了全国的高速路，包括青藏高原，新疆沙漠，内蒙古沙漠，草原，高山雪地，已经跑了四十七万多公里，现在我说飘的事。
中国高速公路最高限速一百二十码，在这个速度范围内一点都不会飘，我最高跑到一百六，很平整的路段也不会飘，但是那种不太平整的路段会有点摇摆。在新疆遇到过大风天气，特别大那种，只要双手握紧方向盘根据风速调整好速度也不会飘，在新疆还遇到过两次横风，非常猛，当时是双手握的方向盘，感觉车头猛的被推了一把一样，不过控制住了没失控。从山西五台山到甘肃永登遇到过大雪天气，雪地开车一千多公里，没有飘也没有滑，当时路上有很多事故车。前几天在甘肃酒泉至张掖段走夜路遇到道路结冰，也没有出现打滑状况，路上也遇到好多因打滑的事故车。今年夏天在成都遇到大暴雨，过洪水也没有飘也没有熄火，一六年走过青藏线，道路路况特别复杂，路上下沉、鼓包、翻浆、冻土各种各样，但是车辆开过去比较平稳，主要是没有被别的车辆超越。
凯美瑞就这样，跑了四十七万多公里，除了正常保养更换损耗件，再没有任何任何维修。我知道的就这些。
海纳百川158493579
关于日系车，国内流行着非常多的说法，包括馅儿大皮薄一撞就碎、车子非常轻、高速发飘不稳定等等。一些在世界上销量颇高的日系车也被国人拿来怀疑，今天就有人问丰田凯美瑞开到高速公路上会不会发飘？
可以非常明确的说，在法律规定的时速内，日系车跑高速的稳定性还是非常不错的。国内高速限速为120千米每小时，就丰田凯美瑞来说还是很好操控的。限速120，但是跑到160、180稳定性肯定会差，不光是日系车其他车系同样会逊色，只是日系车的表现会稍微明显一些。
全新的八代丰田凯美瑞，可以说是有了一个脱胎换骨的改变，无论是外观、内饰以及底盘、动力总成等方面都有了非常大的提升。凯美瑞的外观非常的动感拉风，非常符合年轻人的审美，您再也不会找到那种中年油腻的感觉；内饰方面变化也很大，Y型不对称的中控造型颇具个性；底盘方面采用了全新的tnga构架，行驶品质以及操控性有了一个非常大的提升，可以说这一代的凯美瑞操控性还是非常不错的。
就总体来说，日系车的高速稳定性相对来说还是会逊色一些，与德系美系相比，还是有一定差距的。主要与日本的国情以及车企的造车理念有直接关系。我们知道日本是一个多山的岛国，国内交通并不像德国那样拥有无数笔直的高速，因此日系车并不注重高速表现，并且法律也有明确规定，高速限速为110千米每小时。因为对高速表现要求不高，工程师在这方面也不会下太多的功夫。相对于扎实的底盘日系车更注重汽车的质量以及燃油经济性。
顺便来说一下，影响汽车高速稳定性的因素有哪些？其实，我们可以在f1赛车上找到答案。f1赛车只有几百千克，但是稳定性无出其右。影响高速稳定性的因素有空气动力学设计、底盘高度和调教、轮胎的宽度等，而与车重没有太多关系，况且凯美瑞要比迈腾都要重。
如果因为怕高速表现不好而放弃凯美瑞，个人觉得并不理智。可以肯定的说，丰田凯美瑞在法定限速要求内，其稳定性表现还是非常不错的。并且还具有燃油经济性好，质量稳定可靠，保值率高的优点，就家用代步来说，个人觉得凯美瑞还是非常值得推荐的一款中级轿车。
小强说说车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯美瑞开到高速上会不会飘，这个可以肯定的说不会。最新刚开过朋友的八代凯美瑞，它的行驶表现在整个中级车里也是一个比较突出的水平，悬挂调教柔韧，滤震性和支撑性兼顾的很好，初段能过滤掉大部分的冲击，中后段富有支撑力，过弯出弯都让人很有信心，底盘不能说多有高级感吧，但最起码是比较扎实稳健的。我们从新款凯美瑞的悬挂结构中也能看出一些端倪，前麦弗逊后双叉臂，双叉臂悬挂的特点是既能保证很好的舒适性又能抗侧向压力，这就大大增加了凯美瑞的操控属性。
同时在转向手感上，凯美瑞方向盘的回馈力度比较均匀，虚位比老款小了不少，轻轻转动车身变随之作出反应，跟随性很好，同时随着速度提升，方向盘的力度也随之增加，给驾驶者提供了更多的路面反馈。新凯美瑞无论从外形，底盘调教还是转向手感，座椅包裹感上都更加偏向运动化，开起来颇有一些的乐趣。
新凯美瑞在高速上的沉稳度比起某些德系，美系车来说丝毫不差，在保证了安全的情况下把速度开到了130迈，2.5的动力继续深踩还有一定的加速能力，底气十足。并线只需轻轻微调方向盘就能完成，压过高速上的小接缝，也是相当干脆，几乎感觉不到有什么震动。此次的新凯美瑞在车身高度上也比老款略有降低，重心更加偏下，风阻系数更小，全新的tnga架构在车身强度，气囊数量上都是上等水平，安全性没得说。
无论从哪方面说凯美瑞都是一个十足的标杆车型，所以也就完全不存在什么开起来飘的说法。
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李老猫说车
凯美瑞在中国高速按最高时速120的话绝对不会飘，但是如果抛弃限速200左右会有飘的感觉，当然路段不同环境不同对车辆也有影响!
八代凯美瑞
，彻底的改头换面了，抛弃了以前的中庸设计，年轻时尚化，TNGA丰田新全球架构，外观，内饰，底盘全面升级，2.5L发动机热效率40%，而且配置方面实用配置也比较给力。
一般情况下20万以上的车在高速限速情况下还能飘，那这家企业直接破产得了!低价位的车因为价格低，所以上高速可能飘，但是B级车，重量和技术都放在那，只要不超速没事!
师父把我扔进凡间
可以肯定的告诉题主，显然凯美瑞在正常行驶的条件下开到高速公路上并不会打飘。
这样的流言我们似乎常常可以在中国的坊间听到，说日系车车轻一开快就会打飘，但其实这样的言论并没有任何依据以及理论支撑。
凯美瑞的整备质量为1530kg，这比许多的同级别欧美车型都要重，若是凯美瑞可能会打飘，那么其它的所有车型都有可能打飘，显然事实上在现实生活中我们并没有看到高速公路上有那么多车在飘。
至于说究竟有没有可能会飘，那么我依然可以说是有可能的，任何家用车在超高速行驶时或是遭遇横风时都是有可能打飘的，当你将车子开到2-300km/h的情况下，也是有可能打飘的，但相信大家很少会在高速公路上开到200km/h以上。
车域无疆
这个是中国的汽车消费文化薄弱才出现的问题！
这个问题，其实是一个很浅显易懂的道理导致的结果，而被落后技术制造商长期误导中国消费者所为。
首先:同等品质的车，一定是越轻越好！全球制造商为汽车轻量化每年的研发费100亿元美金都不止。
中国消费者比车重，原因是:大众公司早期在中国投入了落后的铸铁发动机，导致轻量化水平低下，于是杜撰出:车重就安全的神话。
误导了一代中国消费者。
其次，飘与否，跟车重和轻点的关系非常小，核心是空气动力学设计。～飞机这么重，不一样飞起来？
这个感觉来源于对车的空气动力学的下压力设计，取舍点的结果，导致了大家感觉的飘与否。
但是，下压力不足，明显会省油点，所以，这个平衡点在于:节能与高速驾驶感受之间进行制造商认为的最佳平衡点设计的。
例如，汽车轮胎配置也是如此，号称操控好的宝马3系，只配225的胎，于是:紧急变线和穿桩就尴尬了！
再次，高速飘与否，与操控并不直接关联。比如说，大家感觉大众的好多车不飘，是吧？但是，行业里出名的直道王，弯道亡也是它！
原因？底盘设计落后！操控真心的差！
非非11
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
中国的汽车消费者真实受到各种段子和流言的毒害，例如日系车跑高速都飘、国产车两三年就到处是问题、美系车都费油、德系车都质量非常好等等。实际上真要是了解目前市场上大多数汽车的状况的话，很明显发现以上的描述都是以偏概全或者过时的说法，对于消费者来说并没有任何实际意义。
就拿丰田凯美瑞来说，一款享誉全球的中型车，就因为是日系车，于是就会有人担心这款车跑高速会不会飘。实际上以目前国内高速120km/h的限速来说，别说凯美瑞，就是奇瑞QQ跑起来也没什么问题。
车子跑得快感觉飘，主要是是因为速度上去后，就会产生升力。这时候如果汽车设计得当的话，会通过尾部的一些设计来控制气流产生向下的力来平衡上升力。很多跑车尾部在速度达到一定的时候尾翼就会自动升起就是这个道理。不过一般家用车跑高速产生的升力还不至于让人觉得车子快飘起来。
另外就是车重和重心高度都有关系。车子越重，上升力对车子的影响自然也就越小。底盘越低基本上给人的感觉也就会越稳。从这一点来说作为轿车的丰田凯美瑞，其车重在同级别中基本上是平均水平、离地间隙也是正常高度，所以正常跑高速不可能会有发飘的感觉。有时候我们就是被流传的段子给洗了脑，导致一说到某些车脱口而出就是那些概括的特点。实际上这些看似精辟的概括，毫无道理和意义。
车无定论
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为什么很多的人会问凯美瑞会不会飘呢？而问这类问题的这部分人都是没有开过日系高端车的，
因为凯美瑞作为一款日系车，所以会受到这样的质疑是比较正常的，但是这款问题我可以肯定的告诉各位想入手凯美瑞的车主：这个问题是不存在的，也就是说在高速路上正常行驶是不会飘的
虽然日系车的特点是省油，而这些日系车企为了省油唯一可以做的就是“减重”，所以日系车在车重方面明显要比其他车要轻，但是凯美瑞作为一款B级车，在重量方面达到了1530kg以上，而且作为丰田的中高端车型，所以无论是轴距还是风阻设计都是比较到位的，所以基本上是不用担心会飘的
当然也并不是所以日系B级车都会这样的，例如“大沙发”日产天籁就是会比较飘的，与其说飘倒不如说是抬头感强，而凯美瑞同样作为一款前置前驱的车型，所以车头方面也会比较重，所以更加不会飘，所以凯美瑞不管怎么说都是B级车里头的标杆，所以值得选择！
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有车有戏
“车身轻开起来飘”是很多人对日系车的印象，当然其中就包括凯美瑞，而汽车跑高速的时候“飘不飘”却没有一个准确的参数来衡量，基本上靠得就是感觉，由于每个人对稳定性的理解也不一样，所以就凯美瑞这款车而言，十个人开可能会得出十个不同的评价，那凯美瑞到底飘不飘呢？
既然每个人的感觉不一样，那以多个车型对比更直观一些，就拿现在国内限速最高120km/h的时速来说，如果平时开面包车比较多，那开凯美瑞跑高速的时候会感觉相当稳，如果开迈腾、宝马三系或者更高级别的车型，那凯美瑞车速快了就会感觉车身很飘，如果以前开的是速腾、雅阁等车型，那么凯美瑞的稳定性会稍有优势，也可以说都差不多，大概就是这么一个水平，但并不能直接说“飘”或者“不飘”，那这和开始提到的“车身轻”有没有关系呢？
首先所谓日系车轻是不对的，现在都追求轻量化车身，就同级别的车型自重而言，几大车系都是差不多的，凯美瑞有些版本比同级别的迈腾还要稍微重一点，不过这不代表着稳定性相同，毕竟车重和稳定两者没有必然的联系，只是同等技术水平的前提下，重量大的相对要稳一些，凯美瑞或者说日系在底盘的调校确实没有德系和法系扎实，钣金相对要薄一点再加上起步时动力响应快，这给人造成了一种很轻的感觉而已。
所以说凯美瑞到底飘不飘还得靠自己去感受一下，这个分析中的对比仅供参考，就自身而言，全新升级后的八代车型要比之前在稳定性上提升了很多。
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