瘋一樣de七號
凱美瑞開到高速公路上會不會飄？
凱美瑞240G，鄙人最高拉到過203KM/H，貌似拉不上去了，雖然說這斷油車速被限制在了210KM，但當時在203KM基本上已經是使不上勁了；總的來說鄙人也不能具體的領會什麼叫飄？也許只是高速行駛下駕控感覺不理想而已，其實駕駛里程高了、開過的車多了，什麼飄不飄的怪異概念也就都沒了；開微面維持車速90KM以上走一次高速，就知道什麼叫不得勁了、什麼叫總有翻車的錯覺了！鄙人拿凱美瑞拉高速的時候，最擔心的永遠不是飄，而是突然的爆胎！
日系工程師對於車子底盤、懸掛系統的設計有著自己獨到的見解，比如他們會把底盤離地距離做的很高（某日系轎車底盤離地距離達到了15釐米，接近於德系SUV），底盤離地距離高了，被拖底的概率就會減少、通過性也就提高了許多，所以日系車底盤高導致了重心高，而重心高則自然沒有德系車那種低趴狀態的高速穩定性了，但底盤被磕到的幾率也小，重心高註定了日系車拼極限狀態下的穩定程度不如德系車！
再一點就是懸掛太軟、行程太長，這樣的懸掛就如同做沙發，市內駕駛自然很舒服，但速度一上來，這種肉呼呼的懸掛就是累贅了，比如高速緊急變道，這種軟咩咩就會給人一種拖泥帶水的感覺（只是感覺而並非真的會導致拖泥帶水），猶如行舟的感覺；再加上日系車的轉向輕（不緊繃）、隔音效果也一般（車速高的時候，噪音越大、越恐懼）就加劇了日系車不適合高速度駕駛說法的流傳；而實際上日系車那並不是飄，只是沒有德系車高速狀態時的緊繃感；實際上加寬下輪胎、再升級下彈簧的K值，這所謂的飄也就不存在了！
凱美瑞開到高速上會不會飄，關鍵在於將凱美瑞開倒多快？正常開到120KM最高限速是不會飄的、甚至在160KM以內都不會飄（很從容的感覺），160KM不飄夠不夠？這樣都已經超速達40KM了，夠了吧？無論做什麼都得講究個度，若在160KM的時速下不飄，鄙人覺得就算可以了，凱美瑞是個很存粹的買菜車、它不是賽車，能跑到160KM不飄可以了吧？這都是超速行為了，正常120KM速度下凱美瑞那完全是四平八穩！覺得日系車飄的朋友可以去開次微面跑一次高速，體會一下感覺，之後思維就昇華了；現在其實挺無語的，經常聽到各種吐槽如某某車上高速飄啊、某某車液壓助力轉向重呀、某某車沒ESP不能開呀等等，鄙人過去開過一破車轉向沒助力、剎車無ABS，也是可以輕鬆駕駛啊、也是風雨無阻的、跑高速也沒飄過，哪有這麼多事呢？
非專業車評
我來回答：
網上有很多說日系車輕、鐵皮薄，高速飄等，別的日系車我沒開過，不能亂說，但是凱美瑞我開過，從2010年到現在我的凱美瑞200e幾乎跑遍了全國的高速路，包括青藏高原，新疆沙漠，內蒙古沙漠，草原，高山雪地，已經跑了四十七萬多公里，現在我說飄的事。
中國高速公路最高限速一百二十碼，在這個速度範圍內一點都不會飄，我最高跑到一百六，很平整的路段也不會飄，但是那種不太平整的路段會有點搖擺。在新疆遇到過大風天氣，特別大那種，只要雙手握緊方向盤根據風速調整好速度也不會飄，在新疆還遇到過兩次橫風，非常猛，當時是雙手握的方向盤，感覺車頭猛的被推了一把一樣，不過控制住了沒失控。從山西五臺山到甘肅永登遇到過大雪天氣，雪地開車一千多公里，沒有飄也沒有滑，當時路上有很多事故車。前幾天在甘肅酒泉至張掖段走夜路遇到道路結冰，也沒有出現打滑狀況，路上也遇到好多因打滑的事故車。今年夏天在成都遇到大暴雨，過洪水也沒有飄也沒有熄火，一六年走過青藏線，道路路況特別複雜，路上下沉、鼓包、翻漿、凍土各種各樣，但是車輛開過去比較平穩，主要是沒有被別的車輛超越。
凱美瑞就這樣，跑了四十七萬多公里，除了正常保養更換損耗件，再沒有任何任何維修。我知道的就這些。
海納百川158493579
關於日系車，國內流行著非常多的說法，包括餡兒大皮薄一撞就碎、車子非常輕、高速發飄不穩定等等。一些在世界上銷量頗高的日系車也被國人拿來懷疑，今天就有人問豐田凱美瑞開到高速公路上會不會發飄？
可以非常明確的說，在法律規定的時速內，日系車跑高速的穩定性還是非常不錯的。國內高速限速為120千米每小時，就豐田凱美瑞來說還是很好操控的。限速120，但是跑到160、180穩定性肯定會差，不光是日系車其他車系同樣會遜色，只是日系車的表現會稍微明顯一些。
全新的八代豐田凱美瑞，可以說是有了一個脫胎換骨的改變，無論是外觀、內飾以及底盤、動力總成等方面都有了非常大的提升。凱美瑞的外觀非常的動感拉風，非常符合年輕人的審美，您再也不會找到那種中年油膩的感覺；內飾方面變化也很大，Y型不對稱的中控造型頗具個性；底盤方面採用了全新的tnga構架，行駛品質以及操控性有了一個非常大的提升，可以說這一代的凱美瑞操控性還是非常不錯的。
就總體來說，日系車的高速穩定性相對來說還是會遜色一些，與德系美系相比，還是有一定差距的。主要與日本的國情以及車企的造車理念有直接關係。我們知道日本是一個多山的島國，國內交通並不像德國那樣擁有無數筆直的高速，因此日系車並不注重高速表現，並且法律也有明確規定，高速限速為110千米每小時。因為對高速表現要求不高，工程師在這方面也不會下太多的功夫。相對於紮實的底盤日系車更注重汽車的質量以及燃油經濟性。
順便來說一下，影響汽車高速穩定性的因素有哪些？其實，我們可以在f1賽車上找到答案。f1賽車只有幾百千克，但是穩定性無出其右。影響高速穩定性的因素有空氣動力學設計、底盤高度和調教、輪胎的寬度等，而與車重沒有太多關係，況且凱美瑞要比邁騰都要重。
如果因為怕高速表現不好而放棄凱美瑞，個人覺得並不理智。可以肯定的說，豐田凱美瑞在法定限速要求內，其穩定性表現還是非常不錯的。並且還具有燃油經濟性好，質量穩定可靠，保值率高的優點，就家用代步來說，個人覺得凱美瑞還是非常值得推薦的一款中級轎車。
小強說說車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
凱美瑞開到高速上會不會飄，這個可以肯定的說不會。最新剛開過朋友的八代凱美瑞，它的行駛表現在整個中級車裡也是一個比較突出的水平，懸掛調教柔韌，濾震性和支撐性兼顧的很好，初段能過濾掉大部分的衝擊，中後段富有支撐力，過彎出彎都讓人很有信心，底盤不能說多有高級感吧，但最起碼是比較紮實穩健的。我們從新款凱美瑞的懸掛結構中也能看出一些端倪，前麥弗遜後雙叉臂，雙叉臂懸掛的特點是既能保證很好的舒適性又能抗側向壓力，這就大大增加了凱美瑞的操控屬性。
同時在轉向手感上，凱美瑞方向盤的回饋力度比較均勻，虛位比老款小了不少，輕輕轉動車身變隨之作出反應，跟隨性很好，同時隨著速度提升，方向盤的力度也隨之增加，給駕駛者提供了更多的路面反饋。新凱美瑞無論從外形，底盤調教還是轉向手感，座椅包裹感上都更加偏向運動化，開起來頗有一些的樂趣。
新凱美瑞在高速上的沉穩度比起某些德系，美系車來說絲毫不差，在保證了安全的情況下把速度開到了130邁，2.5的動力繼續深踩還有一定的加速能力，底氣十足。併線只需輕輕微調方向盤就能完成，壓過高速上的小接縫，也是相當乾脆，幾乎感覺不到有什麼震動。此次的新凱美瑞在車身高度上也比老款略有降低，重心更加偏下，風阻係數更小，全新的tnga架構在車身強度，氣囊數量上都是上等水平，安全性沒得說。
無論從哪方面說凱美瑞都是一個十足的標杆車型，所以也就完全不存在什麼開起來飄的說法。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
凱美瑞在中國高速按最高時速120的話絕對不會飄，但是如果拋棄限速200左右會有飄的感覺，當然路段不同環境不同對車輛也有影響!
八代凱美瑞
，徹底的改頭換面了，拋棄了以前的中庸設計，年輕時尚化，TNGA豐田新全球架構，外觀，內飾，底盤全面升級，2.5L發動機熱效率40%，而且配置方面實用配置也比較給力。
一般情況下20萬以上的車在高速限速情況下還能飄，那這家企業直接破產得了!低價位的車因為價格低，所以上高速可能飄，但是B級車，重量和技術都放在那，只要不超速沒事!
師父把我扔進凡間
可以肯定的告訴題主，顯然凱美瑞在正常行駛的條件下開到高速公路上並不會打飄。
這樣的流言我們似乎常常可以在中國的坊間聽到，說日系車車輕一開快就會打飄，但其實這樣的言論並沒有任何依據以及理論支撐。
凱美瑞的整備質量為1530kg，這比許多的同級別歐美車型都要重，若是凱美瑞可能會打飄，那麼其它的所有車型都有可能打飄，顯然事實上在現實生活中我們並沒有看到高速公路上有那麼多車在飄。
至於說究竟有沒有可能會飄，那麼我依然可以說是有可能的，任何家用車在超高速行駛時或是遭遇橫風時都是有可能打飄的，當你將車子開到2-300km/h的情況下，也是有可能打飄的，但相信大家很少會在高速公路上開到200km/h以上。
車域無疆
這個是中國的汽車消費文化薄弱才出現的問題！
這個問題，其實是一個很淺顯易懂的道理導致的結果，而被落後技術製造商長期誤導中國消費者所為。
首先:同等品質的車，一定是越輕越好！全球製造商為汽車輕量化每年的研發費100億元美金都不止。
中國消費者比車重，原因是:大眾公司早期在中國投入了落後的鑄鐵發動機，導致輕量化水平低下，於是杜撰出:車重就安全的神話。
誤導了一代中國消費者。
其次，飄與否，跟車重和輕點的關係非常小，核心是空氣動力學設計。～飛機這麼重，不一樣飛起來？
這個感覺來源於對車的空氣動力學的下壓力設計，取捨點的結果，導致了大家感覺的飄與否。
但是，下壓力不足，明顯會省油點，所以，這個平衡點在於:節能與高速駕駛感受之間進行製造商認為的最佳平衡點設計的。
例如，汽車輪胎配置也是如此，號稱操控好的寶馬3系，只配225的胎，於是:緊急變線和穿樁就尷尬了！
再次，高速飄與否，與操控並不直接關聯。比如說，大家感覺大眾的好多車不飄，是吧？但是，行業裡出名的直道王，彎道亡也是它！
原因？底盤設計落後！操控真心的差！
非非11
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
中國的汽車消費者真實受到各種段子和流言的毒害，例如日系車跑高速都飄、國產車兩三年就到處是問題、美系車都費油、德系車都質量非常好等等。實際上真要是瞭解目前市場上大多數汽車的狀況的話，很明顯發現以上的描述都是以偏概全或者過時的說法，對於消費者來說並沒有任何實際意義。
就拿豐田凱美瑞來說，一款享譽全球的中型車，就因為是日系車，於是就會有人擔心這款車跑高速會不會飄。實際上以目前國內高速120km/h的限速來說，別說凱美瑞，就是奇瑞QQ跑起來也沒什麼問題。
車子跑得快感覺飄，主要是是因為速度上去後，就會產生升力。這時候如果汽車設計得當的話，會通過尾部的一些設計來控制氣流產生向下的力來平衡上升力。很多跑車尾部在速度達到一定的時候尾翼就會自動升起就是這個道理。不過一般家用車跑高速產生的升力還不至於讓人覺得車子快飄起來。
另外就是車重和重心高度都有關係。車子越重，上升力對車子的影響自然也就越小。底盤越低基本上給人的感覺也就會越穩。從這一點來說作為轎車的豐田凱美瑞，其車重在同級別中基本上是平均水平、離地間隙也是正常高度，所以正常跑高速不可能會有發飄的感覺。有時候我們就是被流傳的段子給洗了腦，導致一說到某些車脫口而出就是那些概括的特點。實際上這些看似精闢的概括，毫無道理和意義。
車無定論
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為什麼很多的人會問凱美瑞會不會飄呢？而問這類問題的這部分人都是沒有開過日系高端車的，
因為凱美瑞作為一款日系車，所以會受到這樣的質疑是比較正常的，但是這款問題我可以肯定的告訴各位想入手凱美瑞的車主：這個問題是不存在的，也就是說在高速路上正常行駛是不會飄的
雖然日系車的特點是省油，而這些日系車企為了省油唯一可以做的就是“減重”，所以日系車在車重方面明顯要比其他車要輕，但是凱美瑞作為一款B級車，在重量方面達到了1530kg以上，而且作為豐田的中高端車型，所以無論是軸距還是風阻設計都是比較到位的，所以基本上是不用擔心會飄的
當然也並不是所以日系B級車都會這樣的，例如“大沙發”日產天籟就是會比較飄的，與其說飄倒不如說是抬頭感強，而凱美瑞同樣作為一款前置前驅的車型，所以車頭方面也會比較重，所以更加不會飄，所以凱美瑞不管怎麼說都是B級車裡頭的標杆，所以值得選擇！
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有車有戲
“車身輕開起來飄”是很多人對日系車的印象，當然其中就包括凱美瑞，而汽車跑高速的時候“飄不飄”卻沒有一個準確的參數來衡量，基本上靠得就是感覺，由於每個人對穩定性的理解也不一樣，所以就凱美瑞這款車而言，十個人開可能會得出十個不同的評價，那凱美瑞到底飄不飄呢？
既然每個人的感覺不一樣，那以多個車型對比更直觀一些，就拿現在國內限速最高120km/h的時速來說，如果平時開面包車比較多，那開凱美瑞跑高速的時候會感覺相當穩，如果開邁騰、寶馬三系或者更高級別的車型，那凱美瑞車速快了就會感覺車身很飄，如果以前開的是速騰、雅閣等車型，那麼凱美瑞的穩定性會稍有優勢，也可以說都差不多，大概就是這麼一個水平，但並不能直接說“飄”或者“不飄”，那這和開始提到的“車身輕”有沒有關係呢？
首先所謂日系車輕是不對的，現在都追求輕量化車身，就同級別的車型自重而言，幾大車系都是差不多的，凱美瑞有些版本比同級別的邁騰還要稍微重一點，不過這不代表著穩定性相同，畢竟車重和穩定兩者沒有必然的聯繫，只是同等技術水平的前提下，重量大的相對要穩一些，凱美瑞或者說日系在底盤的調校確實沒有德系和法系紮實，鈑金相對要薄一點再加上起步時動力響應快，這給人造成了一種很輕的感覺而已。
所以說凱美瑞到底飄不飄還得靠自己去感受一下，這個分析中的對比僅供參考，就自身而言，全新升級後的八代車型要比之前在穩定性上提升了很多。
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