操控真不如天逸C4，14萬級斯柯達勝在空間，逍客、探歌都不如它
入門緊湊SUV市場當中，日產所打造的Qashqai逍客一直都是領頭羊，不論是在作為發源地的日本本土、偏愛日系車的北美市場，還是在中國與歐洲，日產這臺緊湊SUV都擁有著極大的市場份額和極高的市場聲譽，順理成章，入門緊湊SUV與緊湊SUV也都漸漸成長為了歐洲乃至全球汽車市場，增速最快的細分汽車產品。
就是在入門緊湊SUV市場增速提升的狀態下，拋開日產逍客這位領頭羊不談，越來越多汽車製造商開始介入這一領域，其中就包括了斯柯達Karoq柯珞克。
作為大眾集團下定位最低的全球化汽車品牌，斯柯達這兩年的漲勢很明顯，而柯迪亞克與柯珞克這兩頭大小棕熊，就是為捷克製造商稱起銷售門面的核心產品。
年輕人群的選擇——捷克“小棕熊”柯珞克
相比於柯迪亞克，尺寸縮小了一整圈的柯珞克明顯變得更青春洋溢，而且車輛的確找到了更好的方法來切入這個細分領域。
有著雙蝶翼造型的直瀑格柵非常搶眼，鑲嵌在引擎艙蓋最中央位置的綠鷹標誌已經讓這樣的組合方式成為了斯柯達的個性展示，追求年輕化並沒有讓斯柯達放棄硬派的氣質塑造，這讓我們在格柵、大燈以及保險槓區域，都看到了稜角分明的幾何框架。
保險槓上，我們還找到了用於改善空氣動力學的黑色擾流板，額外的唇邊以運動裝飾套件的方式出現在兩側，而貫穿式的保險槓也被紅色車體分為了上下兩側，這些改變都將會讓柯珞克在一眾入門緊湊SUV面前，樹立起更為運動化的形象與風格、
對比看看這個領域的直接競爭對手，不論是日產逍客，還是身為同平臺姊妹車的大眾T-Roc探歌，在車身的風格定位上都不如柯珞克那麼準確。
車艙享有最大容積，中配車性價比最高
空間性上，4,432/1,841/1,614mm的三圍尺寸，放在一眾入門緊湊SUV中不說是鶴立雞群，至少也是獨善其身的，從北京現代ix25到日產逍客、從大眾探歌到起亞智跑，這些熱門型號都沒有超過4.4米車身長度的車型。
再加上2,688mm軸距的斯柯達柯珞克，這讓其已經成為了該領域空間性最佳的車型，而這樣的尺寸參數也轉化為了486L的後備箱基礎容積，這也都超越了我們前面提到的名字與對應型號。
從這裡進入車艙內部，Apple CarPlay與Android Auto都已經進入到了8英寸的觸控信息娛樂平之中，駕駛人還能夠通過這塊屏幕，完成包括倒車影像監測、手機互聯投屏、實時路況導航等等任務，加上在中高配車型上可以獲得的自適應巡航、自動緊急制動以及泊車傳感器等等，現在的車輛從整體性價比再到駕駛安全與便捷度上，都實現了對同級大部分競品的超越。
動力表現平平，操控存在差距
進入到真正的駕駛反饋之前，動力系統也是我們所關注的，如果不是對汽車品牌的基礎常識認知，我們甚至會懷疑柯珞克與日產逍客的關係。
因為其所搭載的1.2T四缸發動機也擁有116Ps的最大功率，這與逍客的1.2T只是毫釐之差，而這臺1.2T也是拉低產品入門門檻的關鍵，因為一臺擁有150Ps的1.4TSI雙離合車型拉昇到了15萬級，不過，這樣的動力參數水平在同級中的表現不過平平。
至於說實際表現，1.2T車型在起步方面也是快速而敏捷的，它並不會像很多標準緊湊SUV上的小排量四缸出現小馬拉大車的問題，當然，這臺發動機的中後程加速的確不太給力，因為低扭矩的存在，其很難順利的解決一些戶外道路狀況下的爬坡和脫困問題。
令人出乎預料的是，在直線上，柯珞克對比逍客、ix25、智跑這些車型，還是存在著明顯優勢的，即便是擁有良好底盤的法國車天逸C4也並非它的對手。
既然說到了法國車，很可惜，捷克製造商在從大眾那裡獲得MQB後，沒有了進行自主調校改善的想法，這使得與探歌共享一套底盤系統的柯珞克，也會在對於道路的顛簸震動過濾方面，存在著明顯劣勢；不僅如此，沒有襯套、機架等細節改善的扭力梁式非獨立後懸，並不足以讓車輛像馬自達那樣時時刻刻保持穩定和精確，直白一點說，它的動態操控甚至連雪鐵龍都比不上，這也是限制上汽大眾斯柯達柯珞克車型，在華蓬勃發展的重要因素。
本文所用配圖為“2019款斯柯達柯珞克1.5TSI SEL 英規車型”
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