BeaNSider
A380是一個工業藝術品，是現代工業設計和製造的昇華，是人類的自我突破。
1. 它真的非常大。
下圖中前面的應該是一架A320，後面的是A380。第一次看到它的時候我就想它怎麼能夠飛起來。
2. 世界上最大客機A380的上層客艙一直延伸到機身後方，使其可用空間達到550平方米，比第二大客機波音747-8大了40%。最經濟形式可以乘坐800多人。翼展達到了八十多米，是商用飛機最大的。
3. 可以持續飛行地球半周。
這得益於它的大油箱。A380有十一個油箱，左右機翼各五個，水平尾翼內有一個。
4. 為了使這個大飛機飛起來，工程師對機翼和發動機進行了精心設計。使其在儘可能小的情況下滿足飛機飛行要求。
5. 飛機使用了比鋁更輕，強度更強的複合材料。減輕飛機的重量。
6. 客艙靜謐，舒適的環境。
當然，他也有缺點。
對這個大傢伙的維修需要更大的機庫。
而且，前期投入比較多。能不能盈利，就看航空公司了。
航空筆記
這樣來說吧，空客A380是一款技術上成功，商業上失敗的產品。
說它技術上成功，是因為A380打破了波音747在巨無霸客機市場上長達37年的壟斷。A380最大起飛重量達到了560噸，標準三艙佈局可載客555人，高密度佈局可載客超過800人。與波音747相比，A380可多提供約35%的座位和49%的地板空間。其次，A380是首次在客機制造上大比例使用複合材料（複合材料應用比例達到25%），這使得A380自身結構重量大幅減輕，降低了油耗的CO2的排放，它比波音747運營成本降低了13%，座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。
由於超大的空間，部分航空公司在A380客艙內設置了豪華套間、酒吧甚至是淋雨等設施，再加上更安靜的客艙環境以及更低的座艙高度，給乘客帶來了前所未有的飛行體驗，可以說A380的出現對飛行舒適度重新進行了定義。
但一款產品的成功與否往往並不在於它用了多少新科技有多少亮點，而需要靠市場來檢驗，A380就是這樣一個例子。空客公司當初研發A380，是因為他們認為將來的航空市場將向大型化發展，並提出了“樞紐輻射”的理念，A380正是用於運輸樞紐機場間大客流航線的利器。而空客公司的最大競爭對手波音卻提出了一個相反的相法，他們認為將來的航空市場需要的是能夠點對點不經停直飛中型遠程客機，因而他們研發了波音787。
十多年的市場檢驗結果證實了波音公司當初的想法是正確的。截止目前波音787已經賣出了1400架，而空客A380只賣出去了不到350架，其中一半的訂單還是來自阿聯酋航空，我們國家更是隻有南航象徵性地買了5架，而北美和南美市場更是無人問津。要不是今年年初阿聯酋航空續訂了36架，這款世界上最大的客機可能就要面臨停產的風險。
熊貓愛飛行
空客A380是一種雙層寬體四發洲際大型客機，雖然服役年代並不久遠，但做為空客當時為抗衡波音747系列而上馬的項目，從下線時就有點“跟不上”時代了。這主要不是技術層面，而是航運理念的變化。當年流行的超大型機長距離樞紐間機場集散客運模式隨著各地機場增加，人們越來越希望選擇點對點的直達航班。加上發動機技術的進步，以前越洋飛行依賴的四發機已經由可靠的體積更小的雙發機代替。失敗談不上，畢竟服役之初也是各航司的明星機，但隨著787，A350這些能飛長飛短的萬金油的出現，380，747之流就有點力不從心了。南航380執飛的北京-廣州航班不知道是不是無奈之舉，還好到北京的線路永遠不差人也不打大折.謝謝……
感覺真的很高級
擁有雙層客艙的空客A380飛機是目前全球現役最大的民用客機，其諸多先進技術已應用於A350XWB寬體飛機。A380投入運營已有11年，全球A380機隊每天執行120多條航線300多個商業航班，其中包括數條世界最長航線。全球13家航空公司和1家主營飛機溼租業務的公司的A380機隊每月運載超過400萬人次乘客出行。平均每2分鐘就有一架A380起飛或降落。
全球A380機隊每天執飛超過300個航班
全球航空乘客運輸量每15年就要翻一番，A380是可持續增長解決方案的重要組成部分，可以用更少的航班數運送更多的乘客，減少繁忙機場的交通擁堵，效率更高，成本更低。例如，2017年倫敦希思羅機場，有10%的乘客乘坐A380進出港（2014年為6%）。
A380飛機在舒適的四級客艙佈局下可容納575名乘客，航程可達8000海里/15000公里。綜合來說，雙層客艙的A380比最大的雙發飛機多一層完整的客艙空間，可以優化客艙細分佈局，提供更舒適的乘坐環境，並將收益最大化。
A380的客艙可為每名乘客提供更多的個人空間
憑藉其獨特的尺寸，A380與其他任何寬體飛機競爭機型相比擁有最低的單座運營成本，優化的客艙可以使每個A380航班的利潤比最接近的競爭對手多65%。
A380擁有最寬敞的客艙，可以為每名乘客提供更多的個人空間。A380的客艙可以設置每排10或11座、寬18至19英寸的舒適經濟艙座椅，也可以設置擁有三個房間的套房，以提供奢華的頭等艙體驗。再加上A380客艙無與倫比的安靜程度，乘客毫無疑問會為舒適性而選擇A380，超過60%的乘客會付出額外努力選擇搭乘A380出行*，這意味著航空公司可以獲得更高的市場份額、更高的上座率和更高的收益。
A380擁有寬體機中最低的單座運營成本
對於環境而言，A380在減少噪聲和二氧化碳排放方面邁出了一大步。與其他任何大型飛機相比，A380擁有更低的噪聲水平。A380在起飛和降落時產生的噪聲只有747-400的一半。A380還能比747-400多容納最多85%的乘客。得益於其安靜程度，A380可為航空公司大幅減少在全球主要機場的噪聲費用。以倫敦希思羅機場為例，用A380替換上一代競爭機型可為航空公司在未來15年節省超過2000萬美元的噪聲費用。
此外，A380的單座二氧化碳排放比上一代競爭機型低25%。
A380可為航空公司大幅減少機場噪聲費用
空中客車已推出A380專屬預訂網站和app應用，方便乘客預訂他們的A380航班，與當今世界最具代表性的飛機“一飛鍾情”。
三仟視界
這個問題要看你從什麼角度來看了。從工程角度來看，380憑藉雙層四法寬體設計成功的坐上了世界上最大的商用客機寶座把747擠了下去，不能不說是工程學上面的一次進步和成功。就目前來看，在體積和單次運載量等方面，估計短時間內不會有能超過它得了。在商業方面只能說是譭譽參半吧。在樹立品牌形象和與波音爭奪市場這方面來說其目的是達到了的（把747擠了下去而且成功佔領了四法客機的主流），但是因為客機整體發展特別是以350和787還有777X為首的新一代雙法寬體客機在遠程直達航線方面受到發動機發展紅利而帶來的競爭使得四法重型客機優勢不在（僅剩無需ETOPS飛行和安全餘度等方面的優勢），並且在油耗，航站要求和維修成本上的劣勢被進一步放大，使得其在運營方面來看是失敗的。所以說，在本人看來，380本身作為一款劃時代的四法重型寬體機是成功的，但生不逢時也只能說是空客自身對於市場需求的錯誤判斷而帶來的結果。
鏅飛機鍀槑孖
A380失敗？看見這個問答我懵圈了😳，不知道大家在悟空問答看過有一個問答沒，問題 大飛機和A380同時立項，為何結果相差數十年？
作為國人的驕傲大飛機C919通過和A380真實的數據對比,說實話，讓我都覺得意外，C919和A380竟然還有一定差距！
通過這個對比，我們大概可以想到A380的強勢，A380還有一個外號，不知道各位真的不，空中巨無霸 A380投產時是世界上載客量最大的民用客機，而且票價也不便宜，你們覺得它算失敗嗎？
詩水繁星
不算是，至少能把空中客車的逼格提升了一定高度，只不過全球經濟不景氣，這麼大的飛機並不經濟，投入產出不成比例，反而是300多人的大飛機經濟性比較好，除了土豪喜歡，普通公務和旅遊人員並不願意多花很多錢去體驗
我的小肉肉745
下圖中前面的應該是一架A320，後面的是A380。第一次看到它的時候我就想它怎麼能夠飛起來。
juwu6431
我只想說。。。修這玩意。。。。豎著上去橫著下來😖😖😖😖
結局為何無言
從商業上看，A380項目確實是個失敗的項目。但這是後世之明，空客的精英工程師們，為A380項目融資的銀行家們，都在項目初始作出正面決策，站在那個時間，誰又能保證不會作出失敗決策呢？況且a380在技術上還是很成功的。
