全季出行
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别的不太清楚，但是我们平台就有很多司机，以前是开滴滴的。主要原因无非就是，滴滴管的太严了，不赚钱了。
其实网约车行业，早就已经从蓝海进入红海了。像滴滴已经从疯狂补贴抢占市场份额的时代，进入了盈利优先，提高利润率的时代。
滴滴能给到司机的补贴，包括给用户的补贴早已是大不如前。这一点在咱们作为乘客，平时用到滴滴打车的时候，一定深有体会，如今使用快车的价格，已经基本与出租持平了。
所以自然有大量的滴滴司机，退出平台，找新的机会。像我们短途货运行业，就是处在刚刚起步阶段，快狗打车就被称为，货运滴滴，先在就高速发展阶段，缺司机，招司机，给司机的补贴多。挺多滴滴车主来我们平台了。
快狗打车
12月31日全面清退不合规网约车和司机，这是交通部给出的最后的时间表。对于全国3000多万网约司机来说，必须作出最后选择，要么继续干，去完善两证:网约驾驶证和网约运营证，要么寻找其它生活出路。
人证，对于符合条件的司机来说，按考试程序去考一个倒不是很难。关健是车证，会是件头痛的事。大部分车主都是用自己的私家车接单，对照网约车条件，受到车轴距、排量和价格和8年或60万公里强制报废以及营运证办理等要求限制。那么想继续干的话，只能选择租车或另买新车去办运营证。
合规必将增加车辆，势必增加城市拥堵和停车难的问题。全国现有3000多万私家车从事专职或兼职网约出行，但真正合规车辆比例很低，不到1%，甚至更少。假设有2500万司机还想继续从事网约出行工作，除开约20万已合规车辆，也就是说，全国至少还有2400多万司机将选择租车或另买新车继续跑网约车，意味着还有2400万辆汽车会增加到道路上跑。对于已经拥堵不堪的城市道路来说，是否会变得更加拥堵？停车难问题是否会更加突出？这是非常值得深思的问题。
2400万辆汽车的需求，必将刺激网约出租、销售公司爆发性发展，南京已现多处网约车停放“坟墓”，过去共享单车“垃圾场”是否将会在网约车上重现？这也值得去考虑。
为了人民安全出行，政府规范网约车出行无可厚非。但规范意味着大部分兼职私家车出局，多年来私家车资源共享网约化带来的便利出行和减少拥堵的成果也将化为乌有。
网约车规范有序发展将利国利民，但如果搞一刀切，一步规范到位，容易导致短期内网约车断崖式减少，必将重回打车难、黑车横行的历史。
闻名留芳
根据目前的情况来看，虽然不合规网约车并没有完全清理，多地还存在不合规跑滴滴的现象，但是从长时间来看的话，国家还是要将网约车合规进行到底的。
目前要想继续跑网约车，要么去办理双证继续用自己的车跑，要么就是租一辆车跑。用自己的车办证跑网约车是很多人都不愿意的，因为兼职司机在网约车行业中占比较大，他们都有自己的工作，只是利用闲暇时间跑网约车。一旦办理双证，他们的私家车就变成了运用车辆，不仅减少了一半的报废时间，同时还会增加7000到10000不等的保险费用，这让很多司机都接受不了。
租车虽说可以很好的避免“报废时长缩短”和“保险费用上升”的问题，但是几千块钱的租金也不少，对于兼职司机来说不划算，让很多兼职司机都推出了网约车行业。
全职司机可能已经习惯了网约车的工作，基本还是会留在这个行业里，不过他们同样会遇见“报废时长缩短”和“保险费用上升”的问题，绝大部分司机会选择租车继续跑网约车。租车不仅能避免这两个问题，同时大一点的租车公司还给司机缴纳社保，相比之下更多人愿意选择租车。
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刀刀刀dota的刀
网约车新政期限后，不符合规定车辆被清理，这些车主今后的路何去何从呢？其中符合网约车从业资格的车辆和人员可以继续办理合法的相关资格证，继续加入专车司机的行列。
随着2018年的即将结束迎来崭新的2019年，这也是中国网约车市场越来越近的一个终结点，按照国家有关部门出台网约车规则，没有办理合格的网约车手续的司机和车辆即将被市场自动淘汰。
经过多年野蛮生长的网约车市场重新被洗牌，以后市场上只能剩下一部门专车类的网约车产品，比如，滴滴出行全系列产品线中只有专车符合网约车新规，还有神州专车，曹操专车，易到用车，美团打车，首汽约车等为数不多的几家成为合法存在的网约车。
随着大限即将到来之际，还有大概一个月时间，网约车鱼龙混杂的局面即将得到法律层面的全面治理和监管，也就是说我们通常普通大众乘坐的滴滴快车顺风车等廉价车型，因为不符合网约车新规则，加上司机利益问题的考量，会被网约车规则无情的淘汰出局。如星火燎原的滴滴快车这次在劫难逃，重新被定义为黑车行列。星星之火重新熄灭，大概占到滴滴出行百分之八十的滴滴快车司机，未来何去何从呢？是个沉重的话题，数以亿计的快车司机的未来又该谁为他们负责呢？似乎没有人能给出答案。滴滴出行一样的网约车平台吗？回答是没有可能的，每个人都会回到属于自己的生活中寻找答案。
不过肯定的是，一部分网约车司机通过考取资格证重新回到专车行列，网约车新规则的问世，达到标准的车辆只能挂靠汽车租赁公司才能办理相关车辆手续，成为一部分有资质的租赁公司的利润。私人车辆基本被淘汰出局，已是铁板钉钉的事情。
符合网约车新规的车辆和从业人员三证齐全，定期接受相关公司的规章制度管理并且接受国家有关城市交通主管部门的监督管理，合法运营，是网约车新政策发展的方向所在。
落山风A
滴滴出行打车软件这种叫车方式自出现以后，由于其发展之路偏离了法律法规的正轨，在资本的作用下，短时间内就占全国网约车出行市场九成以上份额。
但是我们回过来看看滴滴出行六年来“野蛮式”的成长结果是，笫一，滴滴企业巨额亏损。第二，滴滴司机挣钱越来越难。第三，滴滴乘客出行安全有隐患，其“智能调度”使滴滴乘客觉得滴滴打车越来越贵和难。第四，滴滴长期存在的非法营运行为，对正常的交通运营秩序造成了严重的破坏。以上四点，从管理部门的角度来看，滴滴出行等网约车企业所谓的创新发展，给交通出行行业所带来的这些结果，并不是“互联网+交通出行”的正确发展方向，因此，对网约车合法合规经营的严厉整改，由此而来。
12月31日以后，合法合规的网约车经营企业应该如何发展？题主作为网约车从业者，应该更加清楚合法合规经营的重要性。交通出行行业各种法律法规的制定和执行，是行业健康发展的保证，是惠及大众出行的保证，更是网约车经营企业生存与发展的保证。
有礼有劫
让出租车兄弟们失望了，目前通过多重渠道(滴滴合作租赁公司.那些不合规车辆挂靠的车队.滴滴客服)验证，关于明年一月一日是否会全面清退不合规车辆，一致表示没有接到相关通知。未来一年，全面要求司机必须持有网络预约出租车驾驶员资格证，至于清退不合规车辆，不要痴心妄想，全国注册司机包括礼橙专车，取得双证的占比不到百分之三，日常运营的，有双证的占比不足百分之十五，清退司机滴滴就得倒闭。其中涉及太多问题国家更不想看到，这是这些年网约车合法进程缓慢的问题根源，不是你们张口就来的，切不要抱有不切实际的幻想，不如先做好本职服务，增加行业竞争力是正路，否则，在驾驶已经是人人都掌握的技能环境下，你一没学历二没特长只会开个车就想一天赚几百，赚不到就想通过非法集会罢工闹事这种幼稚的手段打压竞争对手网约车，你何德何能呀？纯属痴心妄想😊
些许A
3000万滴滴司机，除去一部分兼职的，那些合法和无证的以此为生的滴滴司机在全国至少有1500万以上，加上满大街专职的外卖配送员也有1500万以上，两者加起来3000多万。这3000多万都是二三十岁的壮劳力，他们本该在企业生产工农业产品，却投入到在国外都是中老年人参与的服务行业。一边说年轻劳动力不足开放二胎，一边硬生生把几乎一个欧洲国家总人口的壮劳力推到了大街上到处游荡，这就是共享经济？
用户6739030942
如此的嘀嗒顺风车，谁还能用呢？太坑人了。
叶子叔008
滴滴公司为了所谓的扭亏，对司机下毒手，办法是不给司机奖励，规矩都是滴滴定的，4.8星以下没有奖励，怎么办？好办，滴滴公司伪装成乘客，每天，或者经常，给司机差评，你去问滴滴，谁给的差评，什么原因给的差评，一句话，客人匿名的，哈哈，司机傻了吧，这样，司机就永远别想达到4.8星，就不用给奖励了，就节省成本，可以扭亏为盈了，厉害👍滴滴，这么大的公司，也公然弄虚作假，滴滴不死，天理何在？
汽车防晒席拒烈日暴晒
