小强XQ漂流记
海员这个词概括的人群比较广泛，讨论具体的工作就不好入手了。航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手我们就一起聊聊甲板部实习生具体工作的那些事儿！
一、甲板部人员的组成
万丈高楼平地起，牛逼的船长也从实习生来！甲板部人员众多，驾驶部有船长以及驾驶员大副、二副、三副, 普通船员有水手长、水手以及实习生。
我们在此聊的甲板部实习生主要有两大人群，一是甲板部普通船员水手实习生，另一类是三副白皮实习生。这两类人群准确地说还不是一名真正的海员，因为相关的证件还没有获取，在船舶上也顶不了岗位。
二、实习生的日常
谈起实习生，只要是海员大家都不陌生这个岗位。无论是什么职务，都会经历这个“关口”。
实习生的工作，每一船舶有它的安排，总的说起来就是部门的打杂工，最直接的领导就是水头了。通常实习生是不安排夜班工作，所以主要也就是大白班了。
船舶航行时候没有多大的活，无非就是在水头的带领下完成船舶上的一些基本工作，刷刷铁锈、打打油漆，给甲板部的设备做一些日常维护保养。船舶在装、卸货时要稍稍忙碌一些，主要是跟着水头做一些室外的工作。总之是围绕货物的相关工作展开。
如果是白皮三副，也就是未来的驾驶员，除了完成甲板部的一些工作，同时也要兼顾驾驶部的相关工作，必竟那才是以后工作的主战场。船上的当班三副就是自己对标的驾驶员，能和他多交流学习是不错的选择。
对于实习生，特别是第一次上船的来讲，面临的第一个问题可能就是晕船问题了。只不过大多数人也会晕船，所以习惯了就好，多交几次“公粮”就适应了。对于跑国内的要比跑远洋的幸福的多，遇到了大风大浪至少可以就近找个锚地避避，一般的小风浪扛扛就过去了。遇到这样情况，通常多多休息，配合吃一些酸的水果、食物也能缓解一下。
实习期通常是三至六个月，说长不长，说短也不短。在咱国内一些船上，也有一些实习生顶岗的情况。这除了学习能力外，也要看机会了。 在实习期多和老船员交流，在工作中早早掌握相关的技能，机会来了就直接上了。那相对的报酬也就跟着涨起来了，这就是最原始的动力了。干得好直接就留下来转正式职工了，干满一个船期再上船就是熟手了。
船上的工作是一个萝卜一个坑，既然占了坑就要做好一个萝卜的工作，无论高低职务皆如此。我们常讲基础不牢地动山摇，实习生就是打基础的最好时节。以前也见过一些上来混日子的哥们，可最后怎么样呢？我想大家心里都有数。这就像翻越一座山，每个人都要到山顶。早掌握早受益，道理就是这么简单了。
我是航海人罗罗， 在这新春的日子，祝愿每一个有梦想、做好计划准备实施的小伙伴们成功！路在脚下，实习生活也是一种生活，加油！
航海家罗罗
海员的工作，货轮的话，简单的说，1、把船按照公司调度指令，按照公司调度指定的时间安全的操控行驶到指定港口；2、检查、维护货舱，确保港口装卸一方可以正常装卸货，并且确保货物安全；3、对船舶包括动力系统、驾驶系统、导航系统，定时进行检查、维护、保养，及时发现问题，对重大的船舶设备问题上报。
客船，货换成人，货舱改成客舱；集装箱船，货就是集装箱，也有货舱；油船，货就是原油，也一样有好几个油舱。但成品油或者液化气等特种船，货舱的概念可能和散货轮不一样，而滚装船可能没有货舱这个概念，我只比较熟悉干散货轮、集装箱轮和运输原油的油轮，客船只在79年时去参观了一下，我有技校同学在客船做过，不过那也是老式的客船了，早就淘汰，是大大不同于现在的豪华邮轮的。滚装船、运输成品油和液化气的特种船，都没有做过，完全不熟悉。所以下面谈论的海员具体职务工作，仅针对干散货轮、集装箱船和运输原油的油船。
中远海现在一条船，无论大小（几万吨或者十几万吨），船员总数都是差不多的，船员职务也没有什么区别：
船长，一人，一船之长，是船上行政和业务的最高领导；除了领导、负责全船工作外，具体船长还负责狭水道、进出港、靠离码头、雾航或者任何必要时刻的亲自指挥、操纵船舶。接受公司领导指令。
政委，一人，协助船长工作，目前中远海还兼领导船上后勤事务，负责安全保卫工作，比如远洋船的应对海盗的保卫工作，就归政委管。政委一般还兼船上党支部书记。（中远海设政委，其他民营船运公司我就不清楚了，国外当然是没有政委一职。）接受船长指令。
轮机长（又称老轨），一人，负责领导机舱的行政和业务工作，属于机舱部门长，即机舱的最高领导；同时，轮机长还有协助船长，领导全船工作的责任。接受船长指令。
以上三个职务，算是船舶领导，不坐班，按规定是每天早晨八点到下午四点为正常工作时间。
大副，一人，负责甲板部行政和业务工作，是甲板部的部门长，即甲板部的最高领导；负责货物，装货前的配载工作，空舱时对货舱进行日常维护保养以及检查工作，确保货舱处于正常的适合装货状态；领导检查装载在货舱中的货物情况，确保货物安全；航行和停泊期间中，大副做4到8班头（即早晨四点到八点、晚上四点到八点），上驾驶台，指挥操纵船舶，确保船舶正常、安全航行。船长不在船期间，为第一代理船长；
二副，一人，负责航海设备、导航设备的检查和常规维护保养工作；负责海图以及各种航海资料的登记、检查、及时补充配齐等工作；航行和停泊期间，二副做12到4的班头（每天凌晨0点到4点、中午12点到下午4点），上驾驶台，指挥、操纵船舶，确保船舶正常、安全航行。船长不在船期间，为第二代理船长。
三副，一人，负责全船消防设备检查和常规维护保养工作；航行和停泊期间，三副做8到12班头（每天上午8点到中午12点、夜里8点到12点），指挥、操纵船舶，确保船舶正常、安全航行。船长不在船期间，为第三代里船长。
三个副均为船长不在船时代理船长，主要是因为船长的指挥、操控船舶这个工作，只有他们三个人可以替代，政委和轮机长是没法替代，术业有专攻，船长是从大副提拔上来，专业就是船舶驾驶。
大管轮（又称二轨），一人，负责主机，领导进行主机的检查、常规维护保养等工作；航行期间下机舱，坐班4到8（和大副班头作息时间一样），负责领导机舱工作，确保机舱所有设备处于安全运行中。
二管轮（又称三轨），一人，负责发电机，领导进行对发电机的常规检查、维护保养工作；航行期间下机舱，坐班12到4（和二副一样的班头，作息时间相同）。
三管轮（又称四轨），一人，负责全船管系和消防泵的常规检查、维护保养工作；航行期间下机舱，坐班8到12（和三副一样的班头作息时间）。
电机员（又称电老轨），一人，负责全船的电力系统、电力设备、所有和电相关的设备，领导进行常规检查、维护保养工作；
水手长（又称水头），一人，主要在大副领导下，领导水手，进行甲板部的各种设备的常规检查、维护保养工作，包括装货前带领水手进行货舱清理，靠好码头后带领水手打开舱盖板、离开码头后带领水手关闭舱盖板，日常航行时，带领水手对船上各层加班进行除锈、油漆工作等等。抛锚和起锚时，负责指挥木匠进行抛锚和起锚工作。水手长不坐班。
木匠（又称木头），一人，在大副、水手长领导下，负责船舶抛锚、起锚工作，负责锚设备和货舱设备的常规检查、维护保养工作。
水手，多名，现在中远海的散货轮配备五名水手，其中三名上驾驶台，轮番坐班（8到12、12到4、4到8），在三个副的领导、指挥下，进行操舵、协助瞭望等工作；剩下的两名水手，在水手长的领导下，进行常规的甲板部设备检查、维护保养工作。说白了，上驾驶台的水手就是舵工，坐班；不上驾驶台的水手就是杂务工，不坐班，每天八点上班，下午四点左右下班（具体水手长掌握），不上驾驶台的水手，又称白天班水手。因为工作时间都是在白天。
机匠长（又称机头），一人，在轮机长的领导下，领导机匠，进行机舱内的各种检查、维护保养等工作，机匠长不坐班。
机匠，多名，具体数量，中远海公司范围内，老破船上可能多几名，新船设备比较好，可能只有三名，这三名机匠全都参加坐班，跟着三名轮机员（即三个管轮或者叫三个轨），坐班（三班轮番，作息时间和驾驶员、轮机员的一样）机舱集控室，监控主机等机舱所有设备，最多做一些加点油的小活。
大厨，一人，负责伙食，包括烹饪一天三餐和购买补充、贮藏各种食物等，负责厨房各种设备包括冰库等等的日常常规检查和维护保养工作。
二厨兼服务员，中远海船上现在厨房只有大厨和二厨兼服务员两个人了，二厨兼服务员，工作包括在大厨领导下，进行一日三餐的制作、准备食材等，大厨不在船时，负责一日三餐烹饪，负责餐厅、厨房等地方的卫生清洁工作。
——哦，天哪，我差不多等于把中远海的船员职务规则被清理誊抄再加以解释了一遍？
好吧，海员在船上、在海上差不多就这些工作，以及工作关系。一般来说，我们认为船员中大副是最辛苦的，既要负责那么多工作，还要上驾驶台坐班；政委是最舒服的，其实等于没有工作，真正的闲职，按照他的职务规定，他几乎可以什么事都不干，因为说到底政委不负责任何工作，除非出了责任性事故，那么他和船长一起负有领导责任，也就被扣点钱而已。
最拽、第二舒服的职务当然是船长，但在中远海（前中海），所有船长都是经过三副、二副、大副阶段的，和轮机长都经历过三管轮、二管轮和大管轮三个阶段一样。
中远海船上，最低工资当然是二厨兼服务员，已经不足四千了。
远洋当然比跑中国沿海的内贸船收入后不少，主要是多了远洋津贴、远洋级别的伙食费，我已经好多年不跑远洋了，所以最近几年中远海远洋船的船员收入具体不太清楚了。
说的不到位的、错误的，是海员兄弟的，敬请指正，没有做过海员的，就欣赏吧。
最后，祝头条里的船员网友，尽早脱离苦海。（我已经差不多脱离了。）
久卓子60
就是运输货物啊，把货物安全做送到目的地，其实跟快递员性质差不多的。船上人员有不同的分工，航行、维护保养、后勤保障等。船员算是一种特殊的技工吧。
