小強XQ漂流記
海員這個詞概括的人群比較廣泛，討論具體的工作就不好入手了。航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手我們就一起聊聊甲板部實習生具體工作的那些事兒！
一、甲板部人員的組成
萬丈高樓平地起，牛逼的船長也從實習生來！甲板部人員眾多，駕駛部有船長以及駕駛員大副、二副、三副, 普通船員有水手長、水手以及實習生。
我們在此聊的甲板部實習生主要有兩大人群，一是甲板部普通船員水手實習生，另一類是三副白皮實習生。這兩類人群準確地說還不是一名真正的海員，因為相關的證件還沒有獲取，在船舶上也頂不了崗位。
二、實習生的日常
談起實習生，只要是海員大家都不陌生這個崗位。無論是什麼職務，都會經歷這個“關口”。
實習生的工作，每一船舶有它的安排，總的說起來就是部門的打雜工，最直接的領導就是水頭了。通常實習生是不安排夜班工作，所以主要也就是大白班了。
船舶航行時候沒有多大的活，無非就是在水頭的帶領下完成船舶上的一些基本工作，刷刷鐵鏽、打打油漆，給甲板部的設備做一些日常維護保養。船舶在裝、卸貨時要稍稍忙碌一些，主要是跟著水頭做一些室外的工作。總之是圍繞貨物的相關工作展開。
如果是白皮三副，也就是未來的駕駛員，除了完成甲板部的一些工作，同時也要兼顧駕駛部的相關工作，必竟那才是以後工作的主戰場。船上的當班三副就是自己對標的駕駛員，能和他多交流學習是不錯的選擇。
對於實習生，特別是第一次上船的來講，面臨的第一個問題可能就是暈船問題了。只不過大多數人也會暈船，所以習慣了就好，多交幾次“公糧”就適應了。對於跑國內的要比跑遠洋的幸福的多，遇到了大風大浪至少可以就近找個錨地避避，一般的小風浪扛扛就過去了。遇到這樣情況，通常多多休息，配合吃一些酸的水果、食物也能緩解一下。
實習期通常是三至六個月，說長不長，說短也不短。在咱國內一些船上，也有一些實習生頂崗的情況。這除了學習能力外，也要看機會了。 在實習期多和老船員交流，在工作中早早掌握相關的技能，機會來了就直接上了。那相對的報酬也就跟著漲起來了，這就是最原始的動力了。幹得好直接就留下來轉正式職工了，幹滿一個船期再上船就是熟手了。
船上的工作是一個蘿蔔一個坑，既然佔了坑就要做好一個蘿蔔的工作，無論高低職務皆如此。我們常講基礎不牢地動山搖，實習生就是打基礎的最好時節。以前也見過一些上來混日子的哥們，可最後怎麼樣呢？我想大家心裡都有數。這就像翻越一座山，每個人都要到山頂。早掌握早受益，道理就是這麼簡單了。
我是航海人羅羅， 在這新春的日子，祝願每一個有夢想、做好計劃準備實施的小夥伴們成功！路在腳下，實習生活也是一種生活，加油！
航海家羅羅
海員的工作，貨輪的話，簡單的說，1、把船按照公司調度指令，按照公司調度指定的時間安全的操控行駛到指定港口；2、檢查、維護貨艙，確保港口裝卸一方可以正常裝卸貨，並且確保貨物安全；3、對船舶包括動力系統、駕駛系統、導航系統，定時進行檢查、維護、保養，及時發現問題，對重大的船舶設備問題上報。
客船，貨換成人，貨艙改成客艙；集裝箱船，貨就是集裝箱，也有貨艙；油船，貨就是原油，也一樣有好幾個油艙。但成品油或者液化氣等特種船，貨艙的概念可能和散貨輪不一樣，而滾裝船可能沒有貨艙這個概念，我只比較熟悉幹散貨輪、集裝箱輪和運輸原油的油輪，客船隻在79年時去參觀了一下，我有技校同學在客船做過，不過那也是老式的客船了，早就淘汰，是大大不同於現在的豪華郵輪的。滾裝船、運輸成品油和液化氣的特種船，都沒有做過，完全不熟悉。所以下面談論的海員具體職務工作，僅針對幹散貨輪、集裝箱船和運輸原油的油船。
中遠海現在一條船，無論大小（幾萬噸或者十幾萬噸），船員總數都是差不多的，船員職務也沒有什麼區別：
船長，一人，一船之長，是船上行政和業務的最高領導；除了領導、負責全船工作外，具體船長還負責狹水道、進出港、靠離碼頭、霧航或者任何必要時刻的親自指揮、操縱船舶。接受公司領導指令。
政委，一人，協助船長工作，目前中遠海還兼領導船上後勤事務，負責安全保衛工作，比如遠洋船的應對海盜的保衛工作，就歸政委管。政委一般還兼船上黨支部書記。（中遠海設政委，其他民營船運公司我就不清楚了，國外當然是沒有政委一職。）接受船長指令。
輪機長（又稱老軌），一人，負責領導機艙的行政和業務工作，屬於機艙部門長，即機艙的最高領導；同時，輪機長還有協助船長，領導全船工作的責任。接受船長指令。
以上三個職務，算是船舶領導，不坐班，按規定是每天早晨八點到下午四點為正常工作時間。
大副，一人，負責甲板部行政和業務工作，是甲板部的部門長，即甲板部的最高領導；負責貨物，裝貨前的配載工作，空艙時對貨艙進行日常維護保養以及檢查工作，確保貨艙處於正常的適合裝貨狀態；領導檢查裝載在貨艙中的貨物情況，確保貨物安全；航行和停泊期間中，大副做4到8班頭（即早晨四點到八點、晚上四點到八點），上駕駛臺，指揮操縱船舶，確保船舶正常、安全航行。船長不在船期間，為第一代理船長；
二副，一人，負責航海設備、導航設備的檢查和常規維護保養工作；負責海圖以及各種航海資料的登記、檢查、及時補充配齊等工作；航行和停泊期間，二副做12到4的班頭（每天凌晨0點到4點、中午12點到下午4點），上駕駛臺，指揮、操縱船舶，確保船舶正常、安全航行。船長不在船期間，為第二代理船長。
三副，一人，負責全船消防設備檢查和常規維護保養工作；航行和停泊期間，三副做8到12班頭（每天上午8點到中午12點、夜裡8點到12點），指揮、操縱船舶，確保船舶正常、安全航行。船長不在船期間，為第三代裡船長。
三個副均為船長不在船時代理船長，主要是因為船長的指揮、操控船舶這個工作，只有他們三個人可以替代，政委和輪機長是沒法替代，術業有專攻，船長是從大副提拔上來，專業就是船舶駕駛。
大管輪（又稱二軌），一人，負責主機，領導進行主機的檢查、常規維護保養等工作；航行期間下機艙，坐班4到8（和大副班頭作息時間一樣），負責領導機艙工作，確保機艙所有設備處於安全運行中。
二管輪（又稱三軌），一人，負責發電機，領導進行對發電機的常規檢查、維護保養工作；航行期間下機艙，坐班12到4（和二副一樣的班頭，作息時間相同）。
三管輪（又稱四軌），一人，負責全船管系和消防泵的常規檢查、維護保養工作；航行期間下機艙，坐班8到12（和三副一樣的班頭作息時間）。
電機員（又稱電老軌），一人，負責全船的電力系統、電力設備、所有和電相關的設備，領導進行常規檢查、維護保養工作；
水手長（又稱水頭），一人，主要在大副領導下，領導水手，進行甲板部的各種設備的常規檢查、維護保養工作，包括裝貨前帶領水手進行貨艙清理，靠好碼頭後帶領水手打開艙蓋板、離開碼頭後帶領水手關閉艙蓋板，日常航行時，帶領水手對船上各層加班進行除鏽、油漆工作等等。拋錨和起錨時，負責指揮木匠進行拋錨和起錨工作。水手長不坐班。
木匠（又稱木頭），一人，在大副、水手長領導下，負責船舶拋錨、起錨工作，負責錨設備和貨艙設備的常規檢查、維護保養工作。
水手，多名，現在中遠海的散貨輪配備五名水手，其中三名上駕駛臺，輪番坐班（8到12、12到4、4到8），在三個副的領導、指揮下，進行操舵、協助瞭望等工作；剩下的兩名水手，在水手長的領導下，進行常規的甲板部設備檢查、維護保養工作。說白了，上駕駛臺的水手就是舵工，坐班；不上駕駛臺的水手就是雜務工，不坐班，每天八點上班，下午四點左右下班（具體水手長掌握），不上駕駛臺的水手，又稱白天班水手。因為工作時間都是在白天。
機匠長（又稱機頭），一人，在輪機長的領導下，領導機匠，進行機艙內的各種檢查、維護保養等工作，機匠長不坐班。
機匠，多名，具體數量，中遠海公司範圍內，老破船上可能多幾名，新船設備比較好，可能只有三名，這三名機匠全都參加坐班，跟著三名輪機員（即三個管輪或者叫三個軌），坐班（三班輪番，作息時間和駕駛員、輪機員的一樣）機艙集控室，監控主機等機艙所有設備，最多做一些加點油的小活。
大廚，一人，負責伙食，包括烹飪一天三餐和購買補充、貯藏各種食物等，負責廚房各種設備包括冰庫等等的日常常規檢查和維護保養工作。
二廚兼服務員，中遠海船上現在廚房只有大廚和二廚兼服務員兩個人了，二廚兼服務員，工作包括在大廚領導下，進行一日三餐的製作、準備食材等，大廚不在船時，負責一日三餐烹飪，負責餐廳、廚房等地方的衛生清潔工作。
——哦，天哪，我差不多等於把中遠海的船員職務規則被清理謄抄再加以解釋了一遍？
好吧，海員在船上、在海上差不多就這些工作，以及工作關係。一般來說，我們認為船員中大副是最辛苦的，既要負責那麼多工作，還要上駕駛臺坐班；政委是最舒服的，其實等於沒有工作，真正的閒職，按照他的職務規定，他幾乎可以什麼事都不幹，因為說到底政委不負責任何工作，除非出了責任性事故，那麼他和船長一起負有領導責任，也就被扣點錢而已。
最拽、第二舒服的職務當然是船長，但在中遠海（前中海），所有船長都是經過三副、二副、大副階段的，和輪機長都經歷過三管輪、二管輪和大管輪三個階段一樣。
中遠海船上，最低工資當然是二廚兼服務員，已經不足四千了。
遠洋當然比跑中國沿海的內貿船收入後不少，主要是多了遠洋津貼、遠洋級別的伙食費，我已經好多年不跑遠洋了，所以最近幾年中遠海遠洋船的船員收入具體不太清楚了。
說的不到位的、錯誤的，是海員兄弟的，敬請指正，沒有做過海員的，就欣賞吧。
最後，祝頭條裡的船員網友，儘早脫離苦海。（我已經差不多脫離了。）
久卓子60
就是運輸貨物啊，把貨物安全做送到目的地，其實跟快遞員性質差不多的。船上人員有不同的分工，航行、維護保養、後勤保障等。船員算是一種特殊的技工吧。
