何雪旋
马云一直在说，中国物流成本很高，占GDP18%左右（可能听错），降低物流成本我认为是一个系统工程，从阿里的角度看，降物流成本，是需要利用到大数据，其次是需要进行资源的整合。于是有了菜鸟，即中国物流骨干网。
阿里把菜鸟比作高速公路，与其合作的四通一达，是在这条路上跑的车子，原来顺丰也在这条路上跑过，后来自己跑另外的路去了。好比从北京到天津，有高速公路有国道，快递企业要走国道，对于高速公路的所有者来说也没有办法。
光有了高速公路还不行，还需要整合资源，举个例子，一个仓库，中通的有半车货，圆通的也有半车，那么正常情况下，来二辆车，各装各的半车。不过从最优的方式来说，如果中通的车已经到了，而圆通的车还没出发，那么，圆通的半车是由中通的车运输，然后送到圆通的中转仓。这样，只要一辆车到了，一般一个仓库里的各家的货都可以用这辆车去送，相互之间带货，特别是有些快递公司货量少，自己派车是浪费的。
但如果没有一个协调的或者说老大出来说话，这事情是不好办的，因为这涉及到利益的分成等等因素。
在菜鸟这条船上，要整合资源，要大家都朝一个方向去努力 ，抛开一些绳头小利，做到优势互补，统一思想，就需要有个老大。而在资本的世界里，股权就是老大。
马云曾经分享过北京合资做企业的事情，最后他回杭州了。在这一次的合作中，他说了一句话：就是你要实现你的想法，要做一些事情，你需要有足够的决定权。如果没有决定权，那么有钱也没用，有了决定权，钱才变得有用。
我想，对于阿里来说，菜鸟的重要性如同阿里云，是阿里通向未来的高速公路。我认为最终的物流数据都是交给中国邮政的，也是国家的。因此从这个意义上讲，阿里在做一个示范，如何利用大数据，提升中国的物流效率，使其成本在GDP所点比重进一步下降，如果物流成本能够在未来10年内持续下降1%，那么对中国经济的拉动作用是非常巨大的。
从这个角度讲，我认为顺丰的格局小了一点。
悠果农艺
马云对助理说：帮我拿下申通快递
一小时后，
助理：马总，申通快递已拿下。
近日，马云的阿里巴巴以46.6亿投资申通快递，
受此影响，申通快递开盘一字涨停，市值高达344亿元。
阿里巴巴作为全国最大的电商平台，和快递行业合作共赢的局面可谓是完美，
因此马云当初成立了菜鸟网络，借助阿里巴巴的大数据，整合快递行业。
俗话说：要想富先修路
面对京东自建的物流体系和强大的顺丰，要保证以后商品的快速流通，
阿里巴巴必须有完善的物流体系才能保证后院安定。
至于京东和顺丰，目前他们的商业模式已经相对成熟，短期内并不会因为此时受较大的影响。
如果长期来看，因为京东有自建的物流体系，与只有运输基因的顺丰合作可能性不大，
阿里巴巴在零售行业的一家独大与菜鸟网络确实相对来说更有竞争力。
Air客
2017年，快递排名：
顺丰速运（83.4分）、邮政EMS（79.9分）、中通快递（76.8分）、韵达快递（76.5分）、圆通速递（75.0分）、申通快递（74.1分）、百世快递（74.0分）、宅急送快运（71.9分）、天天快递（即苏宁快递）（70.9分）和快捷快递（67.3分）。
阿里巴巴2007年投资百世，2015年投资苏宁物流和圆通快递，2018年又战略投资了中通快递，再加上这次拿下申通快递。
前十里，中通，圆通，申通，百世，天天这五家都已经纳入阿里版图，也就是说，阿里的快递已经占据了中国的半壁江山。
这样一来，顺丰和京东肯定会有影响。
不排除，阿里下一个目标就是韵达，毕竟都是通达系的，就差你一个了。
如果统一通达系，阿里必将占领中国一半以上的快递版图，会有怎样的变化呢？
变化肯定会很大。
减少同业内部内耗式竞争；
提升整体物流效率；
顺丰和京东等独立快递公司业务会受到影响；
阿里电商优势进一步扩大；
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赵冰峰财经
收购了申通，撑死是给了顺丰和京东一点点压力，危险不至于。你只要记住一点，只要是马云投资收购的企业，都是从巅峰直接掉到体验糟糕的地步，直至消失在人们视线。马云入股和收购的企业有雅虎中国、搜狗、口碑网、快的打车、万网、UC浏览器、高德导航、美团、虾米、优酷、土豆、华数传媒、天天动听，目前搜狗和美团已经脱离阿里系，剩余的企业被马云收购以后，踢出原有创业团队，自己接手运营，外行人领导内行，结果是在体验方面，越搞越糟糕，直至无人问津的地步，天天动听、优酷、土豆这三个顶尖优质软件，活生生被马云折腾的边缘化，音乐软件和视频网站，网易云音乐、qq音乐、爱奇艺、qq视频成为行业主流。马云投资申通，能把现在消费者对申通糟糕的体验能变好就不错了，贵重物品投递以及商务件还是顺丰强的一笔，这是快递行业利润最高的板块，别的快递企业还没有顺丰的信誉
天狼筱月
我感觉阿里巴巴的旗下支付宝在走下坡路因为我在给客服打电话投诉的时候客服尽然还没讲完他把电话挂掉了，还有投诉他们的客服一直就是没有回复，问他们客服经理的工号是多少他们说无法奉告！问他叫什么名字他也不讲，投诉经理不接电话，有两笔账单，就是知错了，后来他叫我联系相应的公司对方的公司电话打不通，一直我问他怎么处理？一直没有回复
两月25号的问题，到现在迟迟没有一个说法，也没有一个最终的结果就是这个部门推那个部门那个部门推这个部门，最后就挂断我的电话，从25号到现在，光话费我已经打了200多了，就不止这些支出级的费用，我感觉我饭的是初级的费用只有300多块钱，我感觉支付宝的态度有点恶劣
对方的电话打不通，费用退不回来，支付宝人员禁言跟我说是交易纠纷，让我自行解决对方的公司的电话都打不通，这叫交易纠纷，叫我自己解决干嘛？我可咋办呀，我灵机一动，想倒了广大网友，我想问一下，谁能帮我给对面公司拖一个梦？
了解一下详情 还有没有一把灰？
每次跟支付宝工作人员的投诉谈话，我都有，我会制作成一个软件给大家奉上大家听大家稍后可以关注我
就像马云所说，银行不改变，我们帮着你们去改变One two three four笑
A人生踪迹
马云47亿拿下申通，顺丰和京东危险倒不是很危险，但压力更大是必然。
其实，马云不仅只入股申通。
2015年5月，阿里巴巴与阿里系云峰基金联合对圆通速递进行战略投资，总金额为25.3亿元。
2018年5月，阿里巴巴、菜鸟网络和中通快递宣布达成战略投资协议，阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元(相当于92亿元人民币)，持股约10%。
再加上现在的申通，也就是说，“四通一达”已经被马云拿下“三通”了。这是阿里巴巴在物流行业的大布局带来的。
对于电商来说，平台是基础，是核心；但物流是关键。因为物流决定了电商，能够将自己的东西，在合适的时间内，送到合适的地方。电商的物流，就相当于现实中的交通。要想富先修路，中国经济能够持续40年保持高速增长，是因为国家大力气投资基础设施建设，让全国形成东西南北畅通无阻的交通网络，这是非常关键的因素。物流、人流就是资金流，就是信息流。
同样，要想将电商平台做得更好、更强，必须在物流领域，有更大的投入与建设。阿里巴巴早期是专注于电商平台的建设，所以有了淘宝、天猫的巨大成功。
那时候阿里巴巴，或者说马云，没有更多精力在物流方面进行大手笔投资，所以弄了一个菜鸟网络。菜鸟更多的是一种技术上的选择，以及相对松散型的联盟，已经不足以支撑阿里系的扩张。但在自家建设进入一个瓶颈期，这时候，阿里系已经足够强大，有实力对物流行业进行整合，于是就大手笔先后入股多家物流企业。
这样，阿里系就有足够的底气，面对任何竞争对手。
但阿里系的布局越来越完善的时候，它的竞争对手感受到越来越大的压力也是必然的。
包括京东这样的电商平台，肯定会感受到满满的“恶意”。还有顺丰这样的物流巨头，也是感受到满满的“敌意”。
但对于京东来说，也已经初步形成自己的物流网络，压力巨大是必然的，只要大老板不要没事天天就记得喝酒泡妞去美国，也有自己的一些优势。
而对于顺丰来说，包括淘宝等阿里系，都算不上是自己的核心业务，影响肯定有，但顺丰的市场定位，与“三通一达”还是略有差别的，危险说不上，因为企业在竞争中，最大的危险从来都是企业把握不住自己的方向，或者是战略上的失误，在中国经济依旧处于高速增长的时候，行业之内依旧有很大的机会，如果因为对手做一些整合就断言说危险，那是不科学的。只能说，增长势头受到遏制，是确实存在的。
波士财经
马云拿下申通，申通就像脱胎换骨，浴火重生一般。
原因有以下几点。
第一，马云现在还是淘宝的掌舵人。当马云拿下申通后，申通与淘宝电商的合作也会有一定提升，也会有一大笔快递订单流入申通。
第二，马云拿下申通，就像当时共享单车一样，哈罗单车，摩拜单车一样，得到了靠山，得到了支柱，想倒也是不太可能了，谁叫靠山有钱呢。所以申通快递也会因此而得到资金输入，更换运输设备。使其在壮大，打破现在快递行业的局面。
第三，马云的身份和地位也会影响到今后申通快递的发展，也会使其它人跟风，去投资申通快递，也有利于去冲击顺风快递，和中通快递的发展。
Shy子月
近段时间有个新段子震撼了整个商界，客服：喂，马云先生你好，请来取您的申通快递。马云：多少钱？客服：46亿。你没有看错，马云又重磅出手了。马云宣布阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。此次交易完成后，马云又拿下一家快递公司。
申通将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域，进一步探索合作。
去年马云曾经表示，菜鸟将投资千亿乃至几千亿，全力建设一张四通八达的国家智能物流骨干网。快递实现全国24小时达，全球72小时达。才过了半年不到，马云说的话这么快就实现了。
入股申通前，阿里已经投资了中通和圆通，同时也是百世物流的第一大股东。传统的“四通一达”三通都被收编到菜鸟网络，只剩下韵达也是迟早的事情。阿里在快递市场的中心位置已是坚不可摧，物流领域一下成了新“三国鼎立”。
随着阿里全面拿下四通一达并对其进行赋能，今后的物流江湖将是阿里、顺风、京东三分天下的大格局。
其实对于马云来说，46.6亿也不是小钱。但马云出手申通快递，可以说深思熟虑、胸有成竹、一石多鸟之举。用阿里强大的大数据、云计算、智能+技术赋能和改造物流，也让阿里的物流更好、更快、更便宜，进而形成一个完美的闭环。
虽然现在申通物流整体偏弱但，是马云可以用菜鸟开发的智能分单系统、大数据预测、智能仓库、机器人系统来为申通赋能，进而迅速提高申通的服务速度和质量。
菜鸟物流是新零售的下半场，马云在一步步的进行布局。别看这仅仅是一个小小的申通快递，但智能物流业的大数据是十分重要的。大数据是信心时代最重要的生产资料，谁拥有了数据谁拥有了未来。京东和顺风在后面的新零售“战场”，很难和马云进行对抗。
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你好。
马云拿下申通，当然还包括圆通、中通、汇通等快递企业。
阿里拿下这些快递企业，唯一的目的是加大加快其菜鸟网络的发展，实现其全国任何一个地方24小时必达，全球72小时必达的宏伟目标。
现在国内民营快递的格局是：
顺丰走高档线，以安全与服务著称，快递件只占不到三成；
四通一达，天猫淘宝快递件占比高达七成，唯一的优点就是便宜；
京东快递，走自有品质路线，你们玩你们的，跟我没关系。
阿里拿下申通，对顺丰与京东，危险谈不上，因为人家玩的跟你就不一样，顶多只是有点压力而已。
老吴鄱阳
2019年3月10日,持有申通快递53.76%股份的德殷投资及申通快递实际控制人与阿里巴巴签订了《框架协议》,阿里巴巴将作为新公司A股的战略投资者入股,获得其49%的股权,对价46.65亿元。不过目前,新公司A和B尚未成立。
阿里巴巴在2015年投资圆通快递和苏宁物流，2018年投资中通快递，加上2007年就已经投资的百世快递，马云已经集齐了三通一达中的三通。
虽然说顺丰和京东危险了有点早，但是随着阿里布局逐步完善，顺丰和京东的业务必然受到剧烈冲击。
顺丰最大的优势在于快捷和安全，但是这样的优势可以接近甚至超越。
京东最大的优势在于正品、派送速度及售后，但是这样的优势同样并非铜墙铁壁。
以电信领域为例，几大国字巨头之间展开竞争，各自建设网络，实际形成了严重的资源浪费。假如统一规划，先建成骨干网络，再让几大运营商完善细枝末节，展开服务，一定可以提升效率，降低成本，相应大幅降低资费。
物流同样如此，各家物流企业之间互相竞争，各自建立渠道和转运中心，实际诸多业务重合，形成过剩产能和资源浪费。如果这个时候将部分资源整合，不仅仅可以提升效率，还能大幅降低成本。比如阿里巴巴可以将跨省运输业务整合，增加车次频率，集中运输，就可以提升时效。
如果这一点能够实现，物流成本有很大下降空间，国内大部分城市都可以做到48小时抵达，部分热点城市则完全可以实现24小时时效，如果能把丢失补偿做到位，顺丰的优势不复存在。
京东本质上更像是传统的国美苏宁到网上开店，作为一家庞大的经销商来运营，自己有大量库存，主要赚取差价。虽然利润可观，但是需要维护各地网点，需要庞大的人力资源，成本高昂，最终利润也就所剩无几了。
阿里巴巴的淘宝天猫与京东模式完全不同，搭建平台收取管理费和营销广告费用，还能销售额中抽取佣金。轻资产模式，只需要做好平台就可以了，不需要关心库存，不需要负责发货，不需要售后，可以做到无限大。
模式的不同，决定了阿里巴巴只要不犯错，一定可以笑到最后，并且收获最丰厚的利润。
阿里巴巴的天猫可以通过扶持品牌旗舰店及专卖店的模式打造正品形象，然后通过提升物流效率拉近与京东的时效差距，竞争力将急剧增强。
如果没有意外的话，三五年内顺丰的盈利将下滑，而阿里巴巴与京东的利润差距也将越来越大，最终一骑绝尘而去。
