提起斯巴魯，最讓人津津樂道的就是其在WRC的賽場上馳騁的身影，但是這個品牌在國內卻是個小眾品牌，究其原因，就是斯巴魯的進口身份讓其價格相比同級別合資車型要普遍偏高，也就失去了和同級別的競爭力。雖然斯巴魯在國內的知名度不高，但不可否認斯巴魯的車型實力還是非常強的，今天我們就來看一看斯巴魯旗下的中級轎車全新一代力獅，這臺車與同級別的雅閣、凱美瑞相比並不遜色，但是銷量上卻要相差很多了，這其中的原因有很多，下面我們就來看看這款車吧。
新車基於SGP平臺打造，在整個車架方面再次進行了升級。相比較上一代，超高強度鋼材應用增加13%，並且使用全新座艙框架結構，核心部分碰撞鋼樑內都注入泡沫，其硬度提升70%-100%。同時斯巴魯表示，正碰與測碰可以吸收掉40%撞擊能量。
外觀方面，全新一代力獅並沒有特別顯著的變化，整體風格還是以運動為主，仍舊是經典的六邊形進氣格柵、燻黑處理的中網。但前大燈的輪廓進行了重塑，更加上揚狹長的造型使得前大燈看起來更加犀利。前大燈還配備了LED光源，符合當前的發展趨勢。霧燈區域的造型也進行了調整，看起來更加立體。前保險槓也採用了黑色飾條進行處理，整個前臉顯得更加凌厲，同時它在發動機蓋上用兩條線條增強整體肌肉感。
車身側面，全新一代力獅線條仍然凌厲，雙腰線的設計讓整個側面流暢感十足，迎合了年輕人審美標準。同時新車採用五輻式旋風輪轂，車身姿態有種向前俯衝感，營造出很強運動感。
車尾部分的設計中最引人注目的就是排氣管的設計，採用雙邊單出的設計佈局，為汽車增添了一點運動氣息，同時新車將尾燈重新設計與前燈組呼應，並採用燻黑處理，還在尾箱上沿用更硬朗的線條勾勒，肌肉感十足。在車身尺寸方面，力獅的長寬高分別為4815 * 1840 * 1500mm，軸距為2750mm，這樣的尺寸表現在同級車型中也能達到主流水平。
全新一代力獅最大的變化是內飾，中控臺採用對稱佈局，中控臺的中央配備了一塊縱向佈局的11.6英寸中控屏幕，並搭載了最新車載交互系統，還採用觸摸式空調調節按鈕，而兩個空調出風口由橫置變為了分佈在中控屏兩邊的豎置設計；多功能方向盤採用皮革包裹，具有極強舒適性，換擋桿區域、空調出風口、車門把手等多處細節進行了全新設計，加上大部分的皮革材質，質感也提升了不少。在車內前排和後排，新車分別設置有兩個USB接口，更符合目前的用車需求。
在安全配置方面，整個系統標配6個安全氣囊、ESP車身穩定系統、制動輔助、胎壓監測等，安全性方面還是非常有保證的。
動力方面，全新一代力獅搭載2.5L自然吸氣式發動機，採用水平對置技術，最大輸出功率為175馬力，峰值扭矩為235牛米，傳統系統匹配CVT無級變速（模擬7速）變速箱。另外，全車還搭載有斯巴魯招牌的左右對稱全時四輪驅動系統，並具備扭矩矢量控制功能。這些都使得力獅在駕駛和運動性方面都有很全能的表現。
作為純進口車型，力獅的售價區間為20.48-24.78萬元，加上目前很多地區都有2.5萬左右的終端優惠，它的起售價最低為18萬元左右，與同級別的合資車型相比，雖然售價稍高，但它還是帶著全時四驅系統的中級車，這個價位的B級車裡面，除了力獅，再找不到第二臺帶四驅系統的了。而對於國內市場來說，斯巴魯依舊是一個小眾品牌，自身的品牌影響力也不高，這款車預計依舊會表現得水土不服，畢竟合資車型間的競爭也很大，同級的10代雅閣、8代凱美瑞、新天籟等國產合資中級車都是更便宜又不出錯的選擇。
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