单缸大排量摩托车和双缸小排量摩托车，哪个好？問答頭條網

2019-04-03 12:48:15 佚名

机车E族

对于单缸大排量和双缸小排量摩托，不能简单的说哪个好，哪个不好，只能说各自的性格不一样，所以车子骑起来的感受也不一样。单缸大排量的车低扭暴躁，提速猛，双缸小排量的车动力平顺棉柔，震动小。可以说是截然相反的两种性格。

大单缸就像题主说到的KTM RC390，是duke390的趴赛版本，车身非常轻，配置在同级别里面最高，这款车骑起来的感受就是给油就扯着拼命跑，跑到令人害怕，而且新款的发动机对于震动控制也非常到位，不会有以往大单缸给人带来的那种高转震麻的感觉。

而对于题主说到的川崎小忍者250和铃木GSX250来说，都是搭载异步双缸发动机，小忍者250的极限转速在12000转，而GSX250的极限转速在10500转左右，两款车都有过长时间的驾驶，由于小忍者极限转速更高，可以有更晚的换挡时机，所以动力表现上小忍者比GSX更强，直线加速也是小忍者更快，不过毕竟也贵了一万多块。

↓↓↓我自己开GSX和好友的小忍者

这类小排量的双缸趴赛算是入门级的运动车型，动力不是强项，提速上比大单缸弱很多，如果要追求动力的话就不要买这种车。如果你骑车风格比较温柔，偶尔拉拉高转，又比较喜欢趴赛的外观，那你就可以买一台这类小排量的双缸车。

总而言之，大排量大单缸和小排量双缸的最大的区别就是动力输出，大单缸低扭强，低转速就可以获得很高的扭矩，所以都是比较暴力的；而异步双杠机则是完全另外一种感受，要扭到很高的转速才有动力出来，低转速的时候比较温柔。根据你自己的驾驶风格和喜好来选择合适自己的车型就好。

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又是一个纠结的问题，单杠和多缸的优劣势已经说起过很多次了，每个摩友都有自己的理解。有的非双缸不选，逼格高。有的认为大单缸就足够用了，简单暴力。不过再排量面前，你所说的KTM390和GSX250\\ninja250之间，估计大部分人都会选择大单缸ktm哦。

那么单缸和双缸孰是孰非，相信没有一个能给出准确的答案。那么老凯就单缸和双缸的优缺点再和大家分享一下，根据自己行驶的路况和用途来选择，适合的才是最好的。

1、单缸结构简单，零件少，成本低，维护方便，整体重量轻便，操控好，不需要做左右平衡，经济性强。

2、双缸相当于增加了双倍的气缸零件，而且相对于的供油、曲轴、排气都要专门匹配，工艺难度大，技术难度高，不过优点是震动小，尾速高，有独特的声浪。

3、单缸低扭足，爬坡强，起步提速快，燃油经济性和续航能力强，双缸平顺、噪音小、震动小。

键盘车神老凯

主要是钱，，，有钱我就各买一辆了

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摩旅者伟伟

单缸，双缸的技术现在都是很成熟的。油耗相差不大，双缸结构比单缸复杂点。震动的话，单缸机也配了平衡轴，骑起来和双缸机感觉也差不多。有三点区别很明显，一是单缸机和双缸机声浪不一样。二是单缸机低扭比双缸强，适合走烂路，托运东西。三是单缸机加速度没双缸机快，铺装路飙车就选多缸机。

无产阶级队员

排量=工作容积

理论上工作容积相同、工作转速相同、工作形式相同（两冲程／四冲程）、使用燃料相同则输出功率相同。

因此，讨论这个问题必须满足这几个上述几个相同，否则没有意义。

其次，工作容积相同的高转速发动机与低转速发动机各自也是各有特点。高转速发动机活塞直径大于活塞行程，工作转速高扭矩小;低转速发动机则与之相反。同时，工作容积相同时前者的最大功率比较大，后者的最大扭矩比较大。燃油消耗率也是前者高于后者……为什么？低速发动机工作转速低，各个行程分隔比较清楚，燃料和废气互窜的情况比高速机少，所以燃油经济性比较好。另外，低速发动机的寿命也比较长。