翱翔38974156
本田被稱作是買發動機送車，在發動機領域頗有造詣。尤其是自然吸氣發動機領域，更是佼佼者，與法拉利寶馬比肩。現在本田已經開始轉戰渦輪增壓發動機，出現過機油增多的問題，讓消費大跌眼鏡，目前機油增多的問題已經被被解決了，無論是思域CRV還是雅閣銷量非常不錯，畢竟本田有良好的群眾基礎。
自主品牌汽車奇瑞與本田還是有些相似的，堅持正向研發，並取得不錯的成就，目前已經實現三大件自給自足，是自主品牌汽車中的技術流。在自主品牌汽車中奇瑞的三大件質量還是不錯的，奇瑞奇瑞修車排隊的說法也早已不復存在，因為奇瑞在技術方面比較的用心還是有很多信賴的消費者，但是由於產品設計缺乏個性，並且營銷做的也不好，其銷量平平，不如吉利等。
那麼奇瑞1.5T與本田1.5T發動機作比較的話，那個會更好一些。
雖然本田在民用渦輪增壓發動機方面做的時間很短，但是本田畢竟是技術宅著稱，其技術儲備研發能力確實是毋庸置疑的。1.5T發動機搭載在在思域、雅閣、冠道等車型，無論是動力還是燃油經濟性都是相當出色的，本田1.5T高功率發動機最大馬力接近200匹，而大眾1.4高功率發動機最大馬力只有150匹。無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，本田在動力性和燃油經濟性方面做的都是相當出眾的。穩定可靠性方面或許還有人擔心，不過這個冬天馬上結束了，機油增多問題並沒有人提及啊。
奇瑞1.5T發動機廣泛應用在旗下車型中，該款發動機最大馬力147匹，最大扭矩210nm，動力性來看的話並不是非常出色，本田1.5T低功率發動機最大馬力是177匹。奇瑞這套動力系統還是比較注重燃油經濟性的，熱效率已經達到37%，數據雖然雖然不是很搶眼，但是在自主品牌汽車中絕對可拿得出手，並且奇瑞汽車還有超長質保，可見奇瑞隊產品質量的自信。奇瑞還有1.6T發動機，也是非常值得期待的，據說堪比奔馳1.6T。
奇瑞與本田在技術方面都是比較用心的，堅持正向研發，憑藉技術打動消費者。如果是拿奇瑞與本田相比，還是會遜色一些的。但是在自主品牌汽車中，奇瑞也是值得稱讚的，如果能夠挖一些好的設計師，把銷售做好，奇瑞還是大有前途的。
小強說說車
我們都知道在自主品牌的陣營中，奇瑞的發動機技術是首屈一指的，也可以說是自主品牌行業的老大，其中奇瑞的1.5t和1.6t的發動機都是非常的優秀。
我們先說一下奇瑞的1.5t的發動機，奇瑞1.5t的發動機在瑞虎七，瑞虎八上面都在應用，奇瑞的這個1.5t的電噴渦輪增壓發動機，不是缸內直噴的發動機，但是穩定性還是可以的。當時這一個1.5t的發動機最早是應用在奇瑞的艾瑞澤七的車型上，奇瑞的這一款sqre4t15b的發動機。在實際駕駛過程中還是動力比較強勁的。
另外奇瑞還有一款1.6t的發動機，從賬面數據上來看，堪比奔馳的1.6t，但是一直都在放空炮，沒有看到他的身影，不過奇瑞對發動機的信心還是比較足的，從一些核心部件的質保就可以看出來。
那麼咱們再說回本田的1.5t的發動機毫無疑問，奇瑞的1.5t的發動機再好，還是遠遠不如本田的1.5t的發動機的並不是崇尚日系，而是實打實的差距。
可能說到這裡很多人都說本田1.5t的發動機都機油增多了，為什麼還要吹捧他呢？其實並不是這樣。雖然本田粉並不是特別承認1.5t的發動機，因為他們總是堅信自吸為王，比如飛度用的l15b的發動機就挺好的，為什麼非得帶套了呢？
這是因為9代思域銷量一團糟，導致十代思域必須進行革新，而在小排量渦輪增壓發動機的大勢之下，寶馬豐田還有本田肯定是都不例外，都在研究小排量的渦輪增壓的發動機。
這個1.5t的發動機加入了電控洩壓渦輪增壓，應對苛刻的排放政策，第二個方面採用了缸內直噴的發動機，燃燒也更充沛，在2000轉左右爆發出的扭距增加了60%左右，而且它的進氣凸輪軸以及排氣凸輪軸都帶有可變正時氣門的技術。但是這裡一定要說一下VTEC的技術，並沒有在1.5t的發動機進行實現，也可以說是一個遺憾，或者是說是一個半成品的渦輪增壓發動機。
從上面我們可以看出來本田的1.5t的發動機顯然不是完美的，但是在動力技術方面比奇瑞的發動機要好很多的。
66號車坊
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
奇瑞汽車是我們比較具有技術實力的國產自主品牌，和本田汽車則是一個享譽世界的日系國際品牌，同時也是我們國內汽車市場銷量最好的合資品牌之一！本田在國內擁有眾多熱銷的車型，而本田汽車最大的賣點就是其品質過硬的發動機！同樣的在我們的國產自主品牌裡面，奇瑞自主研發的發動機也深受國內汽車消費者的讚譽！目前奇瑞旗下的車型搭載量最大的就是其1.5T渦輪增壓發動機！這款發動機號稱擁有超過37%的超高熱效率！今天我們就來一起了解一下，來自本田的1.5T發動機和奇瑞這款來自我們國產自主品牌的1.5T發動機的對比！
目前奇瑞的這款1.5T渦輪增壓發動機被廣泛搭載在奇瑞旗下的眾多車型裡面！從轎車到SUV車型，都有采用。從目前的應用情況來看，這款發動機具有質量穩定，燃油經濟性高，動力主流等特點！具體來看這款1.5T渦輪增壓發動機擁有108千瓦的功率，210牛米的扭矩！其實看了它的動力數據您就應該知道，這款發動機動力並不是它的賣點，而燃油經濟性才是！這款奇瑞ACTECO1.5T渦輪增壓發動機，從1000轉時渦輪就會開始介入，而到1750轉時就能發揮其最大的扭矩！並持續維持至4000轉！從實際的駕駛來看，搭載這款1.5T渦輪增壓發動機的車型，低扭表現都比較出色，中低速的加速表現都比較好！同時，這樣的設定，對燃油經濟性也有莫大的幫助！
相對於其他合資品牌在比較早的時候就已經開始搭載渦輪增壓發動機，日系品牌是相比比較遲才開始推出自己的渦輪增壓發動機的！當然，這也比較符合日系品牌一貫比較穩健的性格，但在主流的日系品牌裡面本田卻是比較激進的一個！而反映到渦輪增壓發動機的應用方面，也是日系品牌推進最為快速的！本田目前應用比較廣的渦輪增壓發動機就是其1.5T渦輪增壓發動機。這款車型同樣被廣泛的搭載在了旗下的眾多車型上！轎車有思域，雅閣。SUV車型有CRV，URV，冠道！
這款發動機在上市初期獲得了非常不錯的用戶評價！搭載這款發動機的思域百公里加速成績甚至做到了7秒出頭！動力強悍！而百公里油耗卻只有7升多！動力性和燃油經濟性表現都堪稱完美！而搭載在CRV，URV，冠道身上的1.5T渦輪增壓發動機也基本上是擁有出色性能的同時，燃油經濟性也非常出色！在這裡，需要提一下的是，這些發動機雖然都為1.5T排量，但具體的動力調校是有所不同的！有高功率版和低功率版之分！而雅閣身上的連型號也不同！上市時，為了避免和思域，CRV的1.5T渦輪增壓發動機的機油乳化增多問題劃清界限，本田特意提到了這一點！而這也正是我們必須要說的問題，本田的1.5T渦輪增壓發動機固然擁有強勁的動力，燃油經濟性也非常高！但在去年冬天搭載這款發動機的車型卻紛紛出現了機油乳化增多的現象！這是一個嚴重的質量問題，所以質量穩定是本田1.5T渦輪增壓發動機的最大問題！不過召回之後，東風本田宣稱已經解決了問題，但沒到冬天一切結論都還為時尚早！
好了，今天的介紹就到這裡，如果您有不同的看法也歡迎您留言給我，謝謝大家！
樂見花
我是，奇瑞車主，也是吉利車主也是比亞迪車主， 都經濟車。..客觀 談談本田發動機。
首先覺得奇瑞發動機比不上本田。 但我仍然會選買國產，但也不妨礙我對本田的尊重。
首先一點，本田是迄今幾十年，唯一個亞洲所有車企中發動機實力在F1比賽獲得世界冠軍的車企。 豐 田銷量最大，但F1它豐田幾十年從沒拿過F1的世界冠軍啊。 .....正因為當年塞納車神駕駛的本田渦輪太強，後來歐洲被迫改了F1規矩。不準用渦輪，那時候的本田F1，橫掃歐洲。
1987年 本田渦輪機頭 1.5T RA167E 1050匹馬力！
用戶100794328922
奇瑞的轉折點應該是馬上出來的1.6TGDI，缸內直噴，以前的1.5T是電噴，所以馬力小點。本月1.6T的已經正式量產，後續1.5T,2.0T也會在此基礎上發展，這就是正向研發的好處，一旦難關攻破，後續發展很快。還有就是奇瑞每款車好像要經過百萬公里測試，去年開始有GX，虎八，Exeed的路試視頻，前兩者已經開始上市，後者也快了。這就是為什麼奇瑞的車推出那麼慢，它太看重穩定了。奇瑞好像是唯一能自己研發生產三大件的廠家吧，尤其是底盤和變速箱。
再來說說國企問題，不要把國企批的一無是處，在工藝這方面國企絕對會按流程來。很多國企轉制民企的都知道，民企為了利潤把什麼都減了。
滄海輕舟水流眾生
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
奇瑞1.5t和本田1.5t哪個更好，先說本田吧，這臺L15b1.5t發動機最近的名氣還是很大的，但並不是什麼好名聲，機油增多事件到現在還餘波未平。之前的本田車一直靠自吸打天下，無論在性能還是口碑方面都非常出眾，也許是想走在日系三大廠的前列線上，本田懷揣著技術自信，大跨步的打響了渦輪時代的第一槍，怎奈摔了個灰頭土臉，事實告訴我們一個道理，再高的高手步子邁太大了也會扯到蛋。本田在這次事件中教訓是慘痛的，幾乎毀掉了神車crv的十幾年基業。
在經過召回之後，本田工程師對1.5t進行了技術升級，包括刷新了變速箱電腦，更換了下水管總成，調整燃油噴射時機，點火時機等方案。使發動機快速升溫，來把曲軸箱內混入的汽油蒸出來。到目前來看效果還是可以的。
本田1.5t在動力上相比於2.0，2.4自吸有了明顯提升，像雅閣的高功版，最大馬力達到了143千瓦，最大扭矩達到260牛米，加速能力不輸某些1.8t。在技術上仍然延續了本田的ivtec,可變正時氣門和升程，後程的改造潛力不俗，可玩性很高。在油耗方面官方給出的平均百公里數據為6.0升，對油品方面也不挑剃92號即可滿足，總的來說這臺機子硬指標還是很強的。
奇瑞的1.5t是國產發動機中的佼佼者，熱效率達到了37%，處於一個相當高的水平上，而且第三代產品還支持國六的排放標準。這臺SQRE4T15B發動機，目前搭載車型主要有奇瑞瑞虎7，瑞虎8等車型上，動力參數為108千瓦，210牛米，在這方面和本田還是有很大差距的，而且依然採用了歧管噴射的給油方式，在燃油效率上也有待提高。在技術方面奇瑞1.5t採用了降摩擦技術，快速降溫技術，渦輪快速響應技術等。
奇瑞的1.5t在國產發動機中屬於頂尖的，但和本田1.5比還是差點意思，不過奇瑞1.6t還是很強悍的，據說參數可調教至160千瓦，320牛米，不過這臺機子沒有正式量產，我覺得這臺1.6t還是很值得期待的。
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李老貓說車
現在的人對本田發動機的概念和評價還處於上個世紀八九十年代騎摩托的的感受。這些人基本上屬於六零後七零後和被他們洗腦的八零後。現在的網民不是把一個事物妖魔化就是神話，缺乏最起碼科學素養。本田發動機也有很多故障，也是需要維修的，遠遠沒有網民傳說的那麼好，奇瑞發動機可靠性耐久性和經濟性並不比本田差，動力輸出調教也很成熟，尤其是二代發動機。本文的對比是一個菜鳥小編，只看到了排量沒有看到發動機的類型，不懂對比發動機要看同一類型麼？排量不是對比參數。文章裡的本田1.5T發動機是直噴增壓發動機，對比的應該是奇瑞1.6TGDI發動機，比一比他們的升功率和扭矩，比一比他們的耐久性可靠性和經濟性，比一比他們的維護保養成本，比一比他們的動力調教水平，比一比他們的自重也就是輕量化水平。這才是一個專業的發動機對比文章。可惜小編只是個棒槌。
攀爬者7709
題主太壞了，這樣一個問題直接引爆國產粉和日系粉大戰！
相信國產的一直維護國產發動機！本田粉（日系粉）維護本田發動機！國產粉抓住“增機油”來辯論！日系粉一直抓著“質量一直很好”來辯論。
本人個人直覺兩款發動機不分伯仲！
相信評論區絕大多數人是不瞭解發動機的！
但是，，，，
如果加上變速箱的加持，相信日系車肯定能超越奇瑞的總成！畢竟日系有數年的經驗和比較高的成本預算！
壹234壹234像首歌
差距畢竟還是有的 不要認為日本操蛋就掩飾自己的落後 本田高低速凸輪軸的時候 國內車企才開始淘汰化油器 現在日產可變氣缸壓力已經量產 可是國內車企又有幾個去認真研發發動機變速箱的呢 基本都是某公司設計師操刀 搭載某發動機 匹配某變速箱 永遠都是以盈利和騙取國家補助為目的為己任 奇瑞算是國內默默無聞研發積累經驗的良心廠家 但是孤掌難鳴 畢竟老百姓的錢不是大風颳來的 誰不想物有所值 或物超所值
何冰36
我們先來聊一聊奇瑞的1.5T發動機，提到奇瑞汽車，很多的人所能想到的應該就是高性價比和技術控，在自主品牌當中，奇瑞汽車在發動機和變速箱這兩個領域的研發做的還是非常不錯的，目前奇瑞的這臺1.5t的發動機主要是搭載在奇瑞的瑞虎7和奇瑞的瑞虎8上面。
這臺發動機的最大功率為147馬力，最大扭矩為210牛米，壓縮比為9.5，並且採用的是多點電噴的供油方式，雖然說在技術方面並不是很先進，但是這臺發動機還是非常穩定的熱，效率高達37.1%。
而對於本田的1.5T發動機，想必大家在去年瞭解的應該是比較多的，本田的這臺最新的1.5t發動機主要搭載在本田crv和本田思域上面，那麼去年因為這臺發動機機油增多和機油乳化的問題，被鬧得沸沸揚揚，這就說明本田的這臺1.5t的地球夢發動機技術方面的研發並不是很到位。
本田汽車同樣是技術控，這臺1.5t的發動機其最大功率為177馬力，最大扭矩為226牛米，採用的是缸內直噴的供油方式，在技術上，要比奇瑞的1.5t發動機更高一些，那麼除此之外，本田的VTEC發動機技術，也是被消費者所認可的，所以說單從技術和發動機的參數上來看，本田的1.5t發動機要比奇瑞的1.5t發動機更優一些。
總的來說，本田的1.5t發動機性能以及技術方面的表現是比奇瑞的1.5t發動機要好一些的，但這並不是說奇瑞的1.5t發動機不好，整體的性能表現還是非常不錯的。
