飛一般的感覺35763063
所謂雙離合變速箱，就是通過兩套雙離合器工作來完成換擋，是一款原理看似簡單但內部解構卻十分複雜的變速箱。通常情況下，一款雙離合變速箱有多達160來個零部件，在這麼多的部件中，齒輪、軸承和離合器片又是變速箱中最重要的三個零部件，往往這三個部件的壽命就決定了一臺雙離合變速箱的壽命，所以這三個部件的原材料至關重要。
1、原材料金屬抗拉強度高、達到500兆帕
齒輪是依靠本身的結構尺寸和材料強度來承受外載荷的，這就要求材料具有較高強度韌性和耐磨性。而變速箱的齒輪多采用金屬抗拉強度高較高的滲碳鋼作為原材料。
滲碳鋼的金屬抗拉強度可以達到500兆帕以上，這是什麼概念呢？如果用這個材料做成一個晾衣架，上面掛三臺哈佛H6，也不會斷掉或者變形，強度可畏非常之大。
2、原材料使用壽命在20年以上
按照正常的使用強度，以滲碳鋼為原材料製作的零部件，設計壽命一般在20年以上，幾乎與車子的壽命差不多。
3、原材料耐高溫，可以忍受800-1000攝氏度
頻繁的換擋讓變速箱內部溫度高起是無法避免的，而變速箱常用的摩擦部件都是粉末冶金材料，具有很高的耐高溫性，飛機剎車片上也用到這種材料。
要知道飛機著陸時的速度基本在200公里/小時，剎車的那一剎那，剎車片表面的溫度大概在800-1000攝氏度，在這樣及其苛刻的條件下，飛機的剎車片壽命都有100到500次，所以用在汽車上的話，大家還是可以放心的。
相比于飛機剎車時，剎車片所承受的近1000度的高溫折磨，雙離合摩擦片所處的工作環境就要溫柔的多，大部分時間都在150攝氏度以下，所以說這種會動的摩擦部件也可以和車子的壽命達到相同。
雙離合變速箱摩擦件的壽命除了與本身材料有關外，還與變速箱的冷卻方式有很大關係。
根據冷卻方式的不同，分為乾式和溼式雙離合變速箱。兩者在原理和構造上沒有什麼太大差異，只是冷卻方式上不同。
溼式雙離合主要通過變速箱油和其它油液的浸泡和冷卻管來吸收熱量；而乾式離合器只能靠風冷來散熱。
那對離合器來說的話，有潤滑液吸熱，同時還可以減少磨損，所以壽命會更長。一般來說，溼式雙離合摩擦部件的壽命是乾式的5到6倍。差距還是挺明顯的，如果說溼式雙離合的壽命能夠與車子相同，那麼幹式的就要打個7、8折了，壽命估計只有5-6年。
所以想要購買乾式雙離合的消費者需要慎重，如果你是經常跑高速，或者你所在的地區交通好，不擁堵，還是可以考慮。
用車指南
不打算長回答，因為幾句話就能說得清。
主要看用車情況，雙離合磨損是正常現象，磨損快主要是因為離合器片發熱導致。
離合器片發熱主要是因為頻繁換擋導致，頻繁換擋多數是因為走走停停、堵車導致，不斷的在1-2-3擋變換，離合器就會發熱嚴重，尤其是乾式離合器沒有油冷，頻繁在低速換擋溫度會更高，磨損更快。
磨損多了就出現異響、抖動、頓挫。
如果是比較通暢的路況，大概8年或12萬公里更換離合器片；
如果是大城市市區擁堵路況，大概4年或6萬公里更換離合器片。
不絕對，只是大體上的參考區間。只需更換離合器片（離合器總成），不需要換變速箱總成。如果是以前的大眾雙離合車是有10年質保，可以去4S店更換總成。
汽車演義
所謂汽車三大件，都是和汽車同壽命的，因此，雙離合變速箱壽命，是開到汽車報廢的。
所謂雙離合變速箱不耐用，一是沒有雙離合變速箱解決方案的日系廠商水軍抹黑，網絡上日系水軍之多，有目共睹，二是可能車都沒開過的鍵盤俠想當然。
日系水軍抹黑雙離合結構簡單，沒有AT複雜，結構簡單才會更可靠呀，可見水軍抹黑是顧頭不顧尾的，本事就沒有邏輯。
街上可以看到專修AT，能看到專修雙離合變速箱嗎？按照某些人的邏輯，從這裡也可以看出AT故障率更高，更不耐用？
魚眼貓眼鷹眼
乾式雙離合變速箱到底能有多久這個真沒有什麼準確的答案，因為乾式雙離合變速箱耐不耐用這個和很多因素都有關係。比如駕駛方式，行駛的路況，車輛零件本身的質量等等都有很大關係。
都說乾式雙離合變速箱不耐用，但有的人就用了20多萬公里也沒事，但也有幾萬公里就損壞的，你說按照耐用還是不耐用來算呢？從大多數的使用情況來看，乾式雙離合變速箱離合器的使用壽命在10-15萬公里的比較多，如果使用得當，變速箱質量沒有什麼問題，行駛到這個程度是不太難的。售後服務技術總監
只會D檔走天下的女司機和新手別買乾式，老司機百毒不浸
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福克斯六速雙離合質量如何？
