对的人啊
WEY成立于2016年，是中国SUV企业长城聚集研发团队历时四年打造的豪华SUV品牌。既然如此，WEY和哈弗同属于长城汽车旗下的品牌，哈弗主打中低端市场，WEY主打中高端市场。
如今车市遇冷，消费降级，汽车销量也一直在下滑，而单独运营WEY品牌需要更多的成本。如此，把WEY和哈弗合并起来也是一个不错的降本方案。
中国品牌上升的路途还是一路坎坷啊。
中国品牌一起向上。
伞客璞睿斯
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。
我认为WEY和哈弗经销商开始大规模合并并不是因为哈弗要吞掉WEY，而是为了更好的利用资源。
首先，如果为WEY品牌单独独立出来经营销售，这是一个不小的开支，首先要在全国各地建立销售网点和售后维护中心，不仅需要时间，还要投入大量的人力物力，但是现在哈弗的销售网点和售后维护在全国已经分布的已经非常完善了，而且后期维修保养平台工作量并没有达到饱和，如果利用哈弗的网点来销售，推销WEY这个品牌，会节约一大部分成本，而且很多因为销售网点少的问题而放弃WEY的用户，也会重新考虑这个品牌。
其实合并网点进行销售和维护并不只是哈弗这一家，例如雷克萨斯很多售后都是依托于丰田，主要原因就是平台共享，节约资源。而且也会给当地的4s店更多的客户以及维护保养资源。
其次一个原因就是WEY的发展其实是离不开哈弗的。如果WEY脱离了哈弗这个品牌更起不来，很多人敢买这个国产豪华品牌，主要就是因为它的后台有一个强大的哈弗。两者合并网点会让人感觉他们的合作更加紧密，感觉有哈弗这个大厂在后面撑着,WEY的质量和后期维护是很有保障的。
第三个原因就是WEY这个品牌发展目前只是初级阶段，说实话发展状况并不是特别的理想，至少跟吉利的领克相比还有一定的差距。所以暂时哈弗可能不想投入太大的物力，人力，财力在他上面，毕竟风险性是比较大的。如果合并网点就像是顺便卖车一样，能够更加持久长期的发展，而且不承担过大的资金压力和投资风险。
小马侃车车
不光是魏派和哈佛要合并，看着吧，回头还是要回归到长城一个品牌之下，当初魏派和哈弗单独独立出来，甚至搞了红蓝标的时候，我早就说过这个话了，早晚还是要回归，合并回来，因为根本就不靠谱！！长城已经不是以前的长城了，现在尽搞一些所谓的高大上，四s店售后越来越差，甚至坑蒙拐骗消费者，看着吧，19年销量大下滑是必然的。
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真坑！把吉利，奇瑞弄得都单独开店了！领克，捷途星途！然后它长城却开始合并！坑了其他厂商也坑了车主！因为那时候宣传的高端豪华车，独立店就是为了要凸出豪华高档才不用哈弗的店的！原来当优点宣传的，现在却这样！绝对的坑人！
东风永不败
近年来哈弗销量走低，把WEY打包进来，一来销量更漂亮，二来节约成本，只是魏派的用户不那么高兴罢了
莱特斯互联
公司经营成本考虑，WEY独立性不强，怕没活出个性来，就已经牺牲掉了，哈弗还是很有潜力的，这个时候，能活下来就是王
求知奔跑者
WEY和哈弗虽然是两个品牌，但是经销商都是一个老板，WEY投资资金太大，现在好多4S店一个月的销量还在个位数，再不合并一起卖点哈弗，WEY店活不下去了！2019，活下去
为谁疯狂516
WEY和哈弗本身就是一家，为了平台的资源共享；WEY销量不高，长城为了减少开支和投入，产生应对举措。
车与言论
不合并怎么面对下滑的销量。合并了可以催牛套路股民。长城末路不远
A逆时光A
法系车的ds要是和标雪售后合并，也不会卖成今天这个狗样子
