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滴滴没有一辆车， 却整合了出租车市场；
淘宝没有一件货， 却整合了整个零售业；
银联没有一家银行，却整合了全部银行;
企业的盈利模式，是从老大的脑子里长出来的。
老板如何大开脑洞？
我们近期在研究，超速盈利模式21计，第四计多维空间的价值模式，要多赢，不要输赢。
一个企业的盈利模式，一定是从老大的脑子里出来的。所以老板们需要脑洞，员工需要行动。
老板需要脑洞，员工需要行动
企业的结果，最开始在老板的脑子里面，都是一个概念或者是一个想法。企业最终成功，就是要把这种概念和想法，最后把它行动出来。
一
0成本盈利千万，全靠脑洞大开
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四川有一家旅行公司，一年轻轻松松能挣几千万。更重要的几乎是零成本投入。靠的就是模式。
首先老板要从企业思维变成产业思维，思考多维空间。
他和四川航空、车行和客户做了一次合谋！
那么它的模式是怎么做的呢？
首先得聊聊四川航空。
四川航空的飞机快落地时，一般会有空姐做这么一段介绍：尊敬的乘客朋友们，凡是购买川航五折以上的机票，可以免费乘坐，川航为大家提供从机场到市区的免费小巴。
这个时候就会有许多乘客乘坐免费小巴，所以这条线路的客流十分稳定。在这个过程中，可能我们会认为这个免费小巴是川航的。
事实上他是旅行公司在组织，可是深入研究，这120辆小巴也不是旅行公司的，而是那些司机自己的。
小巴14.8万一辆，但是车行卖给旅行社9万一辆，一辆车省下来58000元。
然后旅行社拿到这些车之后，17.8万一辆卖给司机。9万进的车，17.8万卖给司机，旅行车一辆车大概挣8.8万。120辆轻松入账1000多万，全是利润。这就是旅行社干的第一件事。
为什么旅行社可以用9万块钱的低价，买到车行的车？
旅行社给了车行一个价值主张。
第一，我一次性购买120辆，以后还可能购买，这是团购。
第二，你把车卖给我，120辆小巴天天从机场到市区，客户一般都是中高端客户，120辆车全部都有外体的车体广告，天天给你车行打广告。
第三，120辆车有120位司机，在路上一个小时的时间，一边跟乘客介绍成都的风景，一边介绍这辆车的性能，这是口碑。
广告+口碑一年作价1万多块钱，连续五年相当于6万块广告费。
刚才车的价格优惠了5.8万，用6万广告费抵用。双赢。
不要输赢，只要共赢，这是旅行社拿到这个车的原因。
为什么14.8万的车，司机愿意17.8万一辆购买？
车行14.8万一辆，旅行社17.8万一辆，多出3万，司机凭什么购买？
假设司机开出租车，他要购买出租车，并且要交管理费，关键是出租车活不稳定。出租车在机场拉个乘客到市区，最多收150块钱。
但是现在一辆车可以坐七个乘客，坐满就走，由川航稳定的旅客客流来提供，所以路线流量非常稳定，一个车坐七个人，一个人25块钱给到司机，一趟175。还能比出租稳定，这就是司机购买的原因，同样是双赢。
但是刚才不是免费乘坐吗？这25块钱谁出？
事实上航空公司会给每一个乘客补贴30块钱，给到司机25块钱，还有5快给到旅行社。
如果说这个公司一年，能拉500万的乘客，那5块钱就是2500万，卖车也挣1000多万。净利润3000多万。最重要的是年年都能干。
航空公司为什么愿意补贴30块钱？并且在飞机上打广告，让大家去坐小巴？
因为航空公司明白，这是给我的乘客提供了一种附加值，只要买五折以上的机票，你就可以参与这种附加值的服务。这样会增加川航的口碑和服务，所以会让川航的机票卖得更好。
所以航空公司也没输。
对于乘客来讲，更是一下飞机就可以免费的乘坐机场小巴直达市区。
旅行社把旅客拉到市区，还能推荐酒店和游项项目、旅游线路，这是旅行社的主营业务，也由这个稳定的客流提供。
所以事实上，这家旅行社编织了一张多维的空间价值网。
二
多维的空间价值网
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在这整个空间模式里面，大家会发现，全部都是共赢，没有输赢。而且旅行社一分钱没花，零成本。
因为它构建了一张多维空间的价值网，让每一家公司都能挣到小钱，最后它在中间挣到大钱。
这就是顶尖的盈利模式设计。
老板在构建你的盈利模式时，可以考虑从企业思维变成产业思维，把周边所有涉及的产业全部考虑到。
当你在用产业思维的时候，我们要明白一个问题。
天下没有永远的朋友，只有永远的利益。反过来说有永远的利益，就有了永远的朋友。
所以旅行社在设计挣钱和盈利模式的时候，它首先考虑的不是自己怎么挣钱。而是考虑的是怎么让它的上下游去挣钱，当你解决了众生的问题，众生就会反过来成就你。
这个就是多维空间的盈利模式，不要输赢，只要多赢。
我们是否能够建立一个共赢的商业模式，实现彼此的价值？
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