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东南汽车最理性最客观的评价是：毫无亮点、必然冷门。
东南汽车是一个有品牌历史、有技术储备但品牌文化没有得以延续、技术也长期停滞不前，目前的状态还维持在十年前的自主合资品牌，在十年前的状态类似现在宝骏的存在。
东南汽车是由福汽集团、台湾裕隆集团、日本三菱集团合资成立的合资品牌，台湾并没有汽车制造技术储备，不过最应该排斥日系的地方又很早的和日系车合作，三菱汽车成为了技术支持。
东南汽车早期的存在类似于三菱汽车的代工厂，后期在三菱经历了从04年的濒临破产已经后期的数次造假门之后已经得不到技术支持，最终只能利用一些老旧的技术不断的翻新外壳炒作情怀；但在自主品牌走过技术储备期开始发力之后，东南汽车从有一定品牌和技术影响力几乎瞬间被淘汰。
三菱技术真的是在10年前还有些存在感，早期的国产车也有大批车型使用，但只要不是选择性无视是可以很明显发现今天的国产汽车在发动机和变速箱技术方面是超越三菱的，东南汽车当然更缺少核心竞争力。
落后的发动机、邦奇的CVT、二线的AT、与一线自主品牌同样的价格；新能源汽车方面使用不知名的动力电池，电机电控技术也没有任何亮点，东南就剩下一个模糊的合资车身份还能作为噱头了。
不过东南汽车也无需过于关注，这一品牌与其他数十个在蚕食不到10%消费市场的品牌被收购或消失仅仅是时间问题而已。个人观点、仅供参考。
天和Auto
题主，你好！目前来看东南汽车在自主品牌中应该算是一个三线自主品牌，与华晨中华、海马汽车、重庆力帆等一样处于市场的边缘状态，并且这样的车企在未来几年的生存空间会被逐渐压缩，最终被市场淘汰，以下分享一组数据供大家参考：
第一，东南汽车最近五年的销量表现：下面是来自上牌量的销量数据，从这个表格中可以看到最近5年东南汽车销量表现最好的一年是2017年，这一年东南汽车全年销量达到了15万辆规模，同比增速更是达到30%以上，但进入2018年东南汽车的销量就快速萎缩，2018全年销量仅有8.2万辆，相当于吉利、长安、长城等主流自主品牌企业一个月的销量，同比增速也是大幅回落，表现为-45%的增长，这样相当于一夜又回到了解放前，因此东南汽车近五年虽然有个小高潮，但其整体销量表现还是很一般，未来随着市场竞争加剧，东南汽车的市场销量和生存空间将被进一步挤压。
第二，从各车型历年的销量分布来看，2016年东南汽车之所以能够取得近70%的同比增速最主要的还是来自于东南DX7和DX3等两款SUV车型的带动，尤其是东南DX7一款车就带来了大约6万辆多辆的增量，而2017年持续获得正增长也是受东南DX3的销量带动，同比增速还有30%左右，但到了2018年这两款车型的销量就大幅下降，尤其是主力车型东南DX3和东南DX7的销量基本腰斩，因此2018年的销量大幅走低也在情理之中了；这从中也能很明显的看出东南DX7和DX3都抓住了紧凑型SUV和小型SUV市场爆发的初期，只是这两款车的产品竞争力都非常一般，其他车型上市以后就把这两款车型的销量侵蚀了，而东南对这两款车型的维护也很不到位，DX7上市都快5年了也不推出全新产品，以至于都被市场遗忘了；而生命周期更短的小型SUV市场中东南DX3也没有很好的推出全新的产品去竞争市场上的其他车型，以至于两款车都快速的被市场遗忘了。
另外，产品战略上的失误也是东南汽车很大的一个危机，2018年下半年东南汽车推出全新的A5翼舞，这款车的最低售价仅为4.99万元,相当于一款小型车的价格，但实际上这款车的表现也非常一般，全年累计销量仅有一千多辆；本来紧凑型轿车市场的竞争就十分激烈了，东南还在这时投放轿车产品，消费者对这款车的接受程度可想而知，还不如好好做好SUV产品的维护，也许这样还能再生存一段时间；安徽的江淮也正是看到了这一点，在推出瑞风A60和瑞风S7两款高端车型都未能成功后快速的推出了全新小型SUV瑞风S4，凭借着超高的性价比优势，瑞风S4虽然很难再复制瑞风S3的辉煌，但未来一年内月销达到5000-8000辆的水平还是完全有可能的，这样的话江淮也会活得比较滋润了，因此产品战略上的失误也是东南汽车快速衰落的重要原因之一。
最后，从产品本身来看东南旗下的产品性能和质量表现也非常一般，根据车质网的信息显示，东南汽车的主力车型东南DX3在发动机、转向系统、前后悬架、车身附件及电器系统的故障率就很高，因此产品质量也决定了东南旗下车型的竞争力非常一般，一旦强有力的竞争对手上市后，消费者就会全面转向，因此东南汽车也很难有自己忠实的用户群体，其未来的发展也是可想而知的事情了。
EV爱好者
东南汽车是东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建，注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50%股份，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，所以说东南汽车算是合资车。论历史东南95年创立，有着二十多年造车经验。论技术东南使用日本三菱技术，虽然不是世界领先但是胜在成熟可靠维修成本低。论车型近年来推出多款车型竞争力还是不错。早些年热卖的蓝瑟，翼神等三菱神车都来自东南汽车，根据身边朋友反应车还是不错的。。。所以东南汽车还是可以考虑。。。
恩平江洲的老男人
根据乘联会公布的数据显示，2018年东南汽车总销量89279辆，同比下滑41.09%，仅完成2018年既定销量目标16.4万辆的54.44%。作为曾以高销量和高热度占领销量榜首的品牌，东南的失利，究竟出自什么原因？未来，东南汽车又该如何度过难关？
双车战略出彩，一度成为黑马
实际上，东南汽车2018年的颓势早在前几年就已经埋下伏笔。2015年，东南凭借着敏锐的市场洞察力，开始大力布局SUV市场。率先推出的DX7以年轻动感的外观和相对不错的性价比一炮而红，为东南汽车注入了新的活力。之后随着产品布局的进一步完善和优化，2017年东南的销量一度突破15万辆的大关。这不仅让东南一时踌躇满志，也让其成为年度的销量黑马。
这也让东南在2018年定下了16.4万辆的销售目标。且不说2018年的车市寒冬，在整个18年里，不少同级别竞品都实现了产品换代和更新，但东南却仍旧守着两款SUV车型迟迟没有换代。加上本身就羸弱的品牌号召力和较差的产品质量，似乎降价都难以让销量得到回暖。巨大的跌幅也让东南把目光再度投向了轿车市场。
轿车一蹶不振，转型遥遥无期
说起轿车，曾经由东南和三菱合资生产的菱帅、翼神以及菱悦V3等产品都算得上红极一时。但在将重心转移到SUV市场以后，东南自家的V系列家轿也就不再更新。随着回归家教市场而推出的A5翼舞上市，主打性价比和是面向年轻消费者的入门定位，似乎与此前的菱悦有些类似。
东南“翼3”的时尚造型搭配鹰击式的前脸看起来不乏时尚动感，配合三菱全铝的发动机和CVT无级变速器在五万的价位也还可以。但是低配车型配置较低，加上做工的粗糙和较差的质量让其有些力不从心。市场的销量也证实如今的年轻消费者已经不再只讲性价比，4108辆的年销量说明A5翼舞显然很难担起一个品牌的复兴之担。
在传统燃油车全面陷入困境的同时，东南汽车的新能源转型之路也并不顺利，月销300辆的DX3 EV不仅让东南痛失时机，也从侧面暴露出了东南的问题。
提升技术实力，合作共赢未来
早年的东南通过与三菱的深度合作来获得技术的确让其在一众自主品牌里脱颖而出。但随着与三菱合作的结束，自主品牌的不断进步，东南的研发和技术实力短板逐渐暴露。加上本就粗糙的做工、较差的质量以及一般的品牌影响力，颓势的到来自然是在意料之中。
想要突破困境，长期来看，就必须加大投入进行技术研发和累积，短期来看则需要通过合作共赢来走出泥塘。特别是针对新能源领域的发展，或许通过合作实现转型是个更好的选择。
总结：双车战略的失败成为东南2018年销量滑铁卢的主要原因，但究其根本，还是在于东南薄弱的技术实力和较差的产品质量。要想比肩其他一线的自主品牌并取得好的销量，东南汽车可谓是任重而道远。只是留给东南的时间已经不多了，2020年即将临近，几经沉浮的它能否再次崛起？2019年对于东南汽车，既是机遇，也是挑战。
二师兄玩车
我楼下清一色停了6部，这玩意估计还可以
一息百年永岁飘零27313363
您好！我觉得应该客观一点，说质量是说哪个方面？如果整体感来说，东南的设计是落后的，特别是内饰来说，但你说发动机和变速箱质量，是属于中上游水平的，东南是三菱的台湾合资厂，继承了三菱的优缺点。
总体来看按性价比还是可以的，外观时尚配上还行价格亲民，动力不足技术老点老，转向的时候有咯噔的响，行使中工作台有异响。2019.1.6.
农夫老岳
东南汽车，与日产汽车，是小日本车子中的最垃圾的，技术落后，用料不厚道？
最最不能让我们释怀的是，三菱汽车发家史，是中国的劳工血泪史，他们起步阶段，就是踏着中国劳工的尸体前进的。而且这么多年死不承认。小日本所有车子都是活动脆皮棺材，为何国人就喜欢呢，想不通也搞不懂。
与子成说-云水谣
神宇海川
东南V3菱悦！2010年12月上牌，电瓶用了六年换下！现在还可以用！提速很快！除了后备箱不好关，空间有点小，真没有别毛病！已跑十一万公里了！争取用到厂里自愿给我换车！😂
顺其自然80418
我认为还不错啊，外形好看，价格也不高。
