對於很多喜歡越野的朋友，擁有一款性能強悍的硬派越野車是一件最高興的事，那麼對於一臺越野車來說什麼是最重要的？有的車友說是動力，有的說是底盤調教、也有的說是差速鎖，這些確實對於一臺越野車來說是很重要的，但並不是最最重要的，對於身處荒郊野嶺的越野車來說，穩定的整車質量才是最重要的，試想在無人區車輛因為故障拋錨這是一件多麼可怕的事情，這也是為什麼今天的主角豐田普拉多能夠稱為“越野王”的原因，它不是越野車裡最貴的，也不是單項目越野能力最優秀的，更不是科技配置最豐富的，而是因為它穩定的質量才奠定了自己在越野圈中無人噴的霸主地位。
而且豐田在家用車領域就是以質量穩定而聞名全球，在加上普拉多所採用的四驅和懸架系的機械結構也更穩固，不過在去年9月份國產車型取消了之前的2.7L發動機和手動擋車型，售價區間進一步提高到了44.38-61.58萬，另外，目前國產在售車型全部為3.5升D-4S 7GR-FKS發動機，採用V型6缸佈局，最大功率為280馬力，和365N.m的峰值扭矩，與之匹配的是愛信6AT自動變速箱，自然吸氣V6發動機加6AT的組搭配，這種組合在保證了動力輸出的同時又減少了在惡劣環境下動力系統的故障率，同時懸架方面採用的是前雙叉臂式獨立懸架和後四連桿式非獨立懸架的前置分時四驅的組合，公路百公里油耗在11L左右，再配合上87L的超大油箱，保證了越野穿越時的燃油儲備。
更加難得的是，以其V6發動機為動力基礎，輔以真皮多更能方向盤無虛位的四方向調節和電動調節的前排座椅，讓任何身高的人都可以找到適合自己的駕駛坐姿，加上出色的底盤調教，得來的是城市和越野路況兼顧的高品質底盤，同時整車自重2285kg的整車自重多源於帶大梁的底盤和全車多出使用的高強度鋼材，再輔以10安全氣囊、ABS、ESC、併線輔助等輔助安全配置所帶來的安全性保證了它無論是越野還是高速行駛一如既往的的安全性，難怪做到越野圈中無人噴的地步。當然，也有人說普拉多科技配太少跟不上潮流，不過筆者認為正是普拉多沒有搭載過多的電子設備才造就了這臺最難開壞的“越野王”。
當然除了動力、底盤和安全性，普拉多霸氣外漏的外觀也是其令人著迷的另一個原因，粗壯的五根豎向前格柵輔以鍍鉻條幅裝飾，看著精緻又霸氣，普拉多獨有的外觀設計不同於豐田其它車型，依舊秉承著粗獷硬朗的設計預見，並且通過大燈與鍍鉻飾條融為一體的造型營造出時尚不是大氣的前臉，平直的車身線條和17英寸鋁合金輪轂都讓其車側看起來孔武有力，充滿陽剛的力量感，燻黑的豎型尾燈、方方正正的尾門共同承托出硬朗的外觀。
內飾設計，也完全採用了簡潔實用的設計語言，7英寸中控屏幕與空調出風口形成一個類似正方形的造型，下方空調控制區的按鍵阻尼感上佳，並且彩色液晶儀表盤和電動天窗搭配，同時胎壓監測、前後雷達、定速巡航、主副駕電動調節、前後排的座椅加熱、前排座椅通風、220V電源、LED大燈、日行燈等配置均有出現，足以看出這款車所營造出的駕乘感受別說是漢蘭達，就是Q5在這方面都沒它厚道。
另外，4840*1885*1890的長寬高和2790mm的軸距讓普拉多在面對寶馬X5和奧迪Q7時樣絲毫不輸氣場，同時後排杯架和支持4/2/4比例放倒的座椅讓它的坐人空間和儲物空間都十分寬裕，加上還可以單獨開啟的後備箱玻璃，都讓拿放小件物品更加方便，再配上填充物厚實的坐墊，不可否認普拉多的日常乘坐的舒適性也是值得肯定的，那麼這款越野車在保障了不易壞的整車質量、舒適的乘坐感受、出色的動力的同時在外觀顏值方面也要比普通SUV更加有氣場，難怪越野圈中無人噴，關鍵在此基礎上還拿出了一公里7毛的優異油耗表現，難怪稱它為“越野王”。
最後，雖然合資品牌車型在科技配置方面經常遭到消費者的詬病，但是更加出色靠譜的三大件品質是合資車型的優勢，而這種優勢放到一臺越野車上就更為重要，當車主開著越野車在荒漠橫行，穿越溝壑峽谷時，穩定的三大件品質才是車主置身荒野最有力的保障。
閱讀更多 520老妖精 的文章
