4月20日，美國WTI原油期貨暴跌300%，收於-37.63美元每桶。這是自石油期貨從1983年在紐約商品交易所開始交易以來，首次跌入負數交易，我們又一次見證了歷史。
“見證歷史”，這個詞最近出現的頻率有點高。自新冠肺炎疫情在全球爆發以來，方方面面的變化都在不斷刷新我們的固有認知。我們也從“有幸見證歷史”，到了“麻木於見證歷史”。其實，我們又何嘗不是在經常見證歷史呢？就拿我們現在生活中最不可或缺的手機來說，從過去以鍵盤輸入為主的功能機的百花齊放，到今天以觸摸屏輸入為主的智能機的幾家獨大，難道不也是手機歷史的翻篇嗎？
在普及觸屏手機的浪潮中，每一款手機都在“勇闖天涯”，但只有那麼幾款手機留在了我們的心中。這其中，蘋果的iPhone 4無疑在觸摸屏智能手機普及化潮流中，起到了舉足輕重的作用。2010年夏天，蘋果正式發佈了iPhone 4。對於大部分人來說，iPhone 4是我們真正開始接受和擁有的第一部iPhone。同時，也是大家捨棄多年陪伴的鍵盤功能機，擁抱觸屏智能機的起點。
為什麼我要說iPhone 4？顯然，我並不是一位科技博主，但是當下有一款車，在我看來正在汽車市場扮演著當年iPhone 4在手機市場所扮演的角色，它就是特斯拉Model 3。如今的Model 3，正在把汽車行業從上一個100多年的燃油動力，翻篇推向下一個電驅化的智能汽車時代。特斯拉，作為純電動車的行業領導者，其地位毋庸置疑。在它之前，很多人對於“純電動車”的理解，多多少少還是會和“低端”“噱頭”相聯繫。而在特斯拉之後，全球的純電動車也不斷地走向高端化、智能化，讓一些步伐較慢的傳統車企感受到可能被時代拋棄的壓力。
功能不再一成不變 OTA助產品力不斷增強
當然，特斯拉的橫空出世不僅給傳統車企帶來了前所未有的壓力，更重要的是，對於汽車消費和使用習慣的變革才是最深遠的。既然說到使用方式上的變革，那就還是得請出蘋果iPhone來作參考。在功能機時代，評判一款手機是否高級，就看它的功能是否足夠多。甭管有用沒用，功能多到你數不過來那肯定是旗艦機，反觀入門級手機，基本就只有最基礎的手機功能，甚至連上網和遊戲功能都未必會有。
這種功能堆砌的模式，你不覺得很像現在的汽車嗎？去任何一家4S店，銷售員總是會跟你傳輸一個觀點：我們的車比別家的車配置更高。因為在智能化汽車誕生前，車內所有的功能都是固定的，除了後期改裝，無法通過不斷升級來獲得更多的功能，這也像極了曾經以鍵盤輸入為主的功能手機。而iPhone誕生後，通過App Store這個軟件平臺，讓用戶可以自己下載各類App來豐富手機的功能。此外，用戶也可以通過不斷升級系統，來使手機功能變得更豐富。
和智能手機類似，2000年之後誕生的特斯拉也是如此。通過OTA在線升級的方式，特斯拉不斷為車機系統推送新功能，並且這些新功能不僅僅是一些和車機系統相關的小功能，而是實實在在的車輛功能。一款特斯拉車型在多次升級後，相比剛剛提車的時候就有了翻天覆地的變化，如果參照傳統車企的產品更新節奏，多次系統升級後的特斯拉車型不亞於一次中期改款甚至是換代。而對於消費者來說，自然是永遠不會滿足於眼前，如果一款車型在購買之後還能不斷增加新的功能配置，那當然是極好的。所以這種OTA系統升級的模式，未來在汽車市場也將是大勢所趨。
從“定點補給”到隨時隨地充電 停車場作用激增
相比車機系統OTA升級會帶來越來越多的功能，另一項使用方式上的變革或許會來自於充電。在純電動車普及的過程中，不少人會抱怨其充電速度過慢，且充電樁也沒有像加油站那樣普及。雖然這話沒錯，但是他們仍然是在以傳統燃油車的思維來看待純電動車。
雖然給車充滿電的速度不如給車加油那麼快，但隨著充電樁的逐漸普及，“停車即可充電”的方式也展現出越來越方便的一面。舉個例子，你小時候一定玩過需要換電池的電動玩具吧？沒電了那就換兩節電池，雖然很快很方便，但是你無法做到讓它隨時保持高電量。而之後越來越多的充電式電動玩具，則可以在不用的時候保持充電，雖然從完全沒電狀態下充電到滿電狀態需要較長時間，但實際也很少有人會將它的電池完全耗盡，更多的時候是用一半的電，再充滿另一半，這樣的體驗比換乾電池要更好了。
對於傳統燃油動力汽車，我們的使用習慣往往是等到油箱裡快沒油了，然後去附近的加油站加滿油，再繼續駕駛，但由於加油站是固定的，沒法做到想加就加，平時車輛不用的時候停在停車場裡，基本就是完全“空置”狀態。而純電動車尤其是特斯拉，不僅可以在固定的超充站為愛車進行充電，更多的時候是直接在家裡的車庫亦或是商場寫字樓的停車場裡為愛車充電。這就好比我們在暫時不用手機的時候，也會習慣性地給手機充電。這樣的充電方式也能催生另外的好處，例如亂停車的現象會得到好轉，因為只有規劃內的車位才能充電，也能使城市停車場的使用率得到進一步提高。
花30多萬買車 為何不選擇更智能前衛的車？
聊完了在實際使用中的變革，我們還是要回到特斯拉Model 3的產品上來。為什麼說Model 3是向過去說再見的一款車？首先我們來看它的售價，以國產版Model 3補貼後30.355萬-41.98萬元的售價，能買到怎樣的燃油動力轎車呢？差不多可以買到全新一代的寶馬320系列以及325系列，其綜合產品力也都是業界公認的標杆。如果論性能，寶馬3系百公里加速最快需要7.3秒，而特斯拉Model 3最快僅需3.4秒，極速也達到了261km/h，兩者簡直就是買菜車和超跑的差距。
從功能和配置來看，特斯拉引以為傲的Autopilot自動輔助駕駛，除了降低車主長途駕駛的疲勞感，同時也能增強駕駛的安全性。其前置雷達能感應到最遠160米的障礙物，這足以讓傳統汽車瑟瑟發抖了。我最喜歡的“召喚功能”可以讓愛車自動駛入和駛出車位，在面對大城市裡的狹窄車位時會顯得極其好用。還有一個場景，例如你需要從車內拿物品出來，而如果你把愛車停進了一個連你自己進出都很困難的車位，顯然沒法拿取物品了，所以如果愛車能自己駛入和駛出車位，那真是太貼心不過了。
除了科幻感滿滿的智能輔助駕駛系統，Model 3的內部座艙卻被設計得十分簡約。沒有傳統汽車的儀表板，甚至你在車內都找不到空調出風口，只有一塊超大的15 英寸觸摸屏用來操控車輛的所有功能。全景玻璃車頂也很與眾不同，整塊玻璃覆蓋了整個車頂，使前後排乘客都擁有開闊的視野。後排座椅也同樣舒適，擁有著寬敞的腿部空間，不輸同價位的豪華轎車。此外，前後排座椅加熱、側後視鏡加熱、15個揚聲器的車載音響，這些能提升駕乘舒適度與便利性的配置，也都有配備。
寫在最後
30多萬元的預算，現如今你會首選傳統燃油動力車還是純電動車？大部分人可能還是會選擇前者，畢竟購買30多萬轎車的消費者，往往是第一次購買豪華品牌，無論是對品牌的喜愛還是為了滿足虛榮心，BBA的魅力都遠比一輛純電動車更大。但是在限牌限購的城市，購買一輛純電動車不僅可以不佔燃油車的指標額度，而且還能免費獲得一塊不受限行政策影響的新能源牌照，剛需用戶或許會逐漸考慮高品質的純電動車。而隨著像特斯拉Model 3這樣的高性價比純電動車的普及，我相信會也會像當年蘋果iPhone 4掀起的智能機浪潮一樣，讓越來越多的消費者選擇和購買純電動車，包括我自己。
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