高樓迷
很高興能回答你這個這麼優質的問題，問到點子上了，南寧市700多萬人口，電動車登記200萬多萬量，平均每3至4人一輛電動車。
主要原因：城市道路發展的慢，小路小巷多，南寧又經常修路，一年四季沒有那個季節是不修路的，所以電動車行走起來方便輕捷，一部60V的電車都夠你一天的正常使用了，而且又便宜2500左右就可以擁有一部便捷的交通工具。
數量龐大，交警部門管理系統不是很完善，造就了亂停亂放普遍化，擁擠現象頻出，擁擠這個詞是外地朋友來南寧旅遊唯一深刻的映像了。
最主要原因之一：是真的因為窮啊，南寧的消費水準都快超過一線城市了，工資三線的水準，買車都要花光家裡的積蓄了，拿來開都要緊粑粑的看著油表，打車不是遇到很急的事，更不捨得了，地鐵公交說真的很大方便了很多群眾，但是上下班還真沒電車方便。
A醉最罪
南寧市是一個擁有700多萬人口的大城市，每3到4人手中就有一輛電動車，電動車數量高達200多萬臺。在南寧城區的大小街巷，我們都能看到騎電動車的人。之所以有那麼多人騎電動車，主要有以下幾點原因。
第一點是氣候原因。南寧市地處於亞熱帶季風氣候，沒有極為寒冷的冬天，一年四季都比較溫和溼潤。南寧市的極限溫度最高也就是5°到6°，並且這溫度持續非常的短。
第二點是公共交通的原因。南寧市的公共交通並不是很發達，從一個地方到另一個地方往往需要轉上好幾趟車，並且公交車間隔的時間非常長。這讓許多市民感到非常的麻煩，既不經濟又不實惠。
第三點是電動車價格的原因。電動車的價格較為便宜，三四千塊錢就能買到一輛很好的電動車，既經濟又實惠。即使不見了，也不會非常地心疼。
第四點是電動車門檻低的原因。當你去買電動車的時候，銷售員就會包學包會，很輕鬆就學會了。相比於去考駕照，電動車的門檻更低。
第五點是電動車小而輕便的原因。相比於汽車，電動車在街巷比較好掉頭，就算是堵車的時候，汽車不能走的路，電動車也能走。
生活處處有旅行
那來那麼多亂七八糟的原因，說白了還不是因為窮。南寧這座城市是典型的低收入高消費，月薪3-4千的人佔了絕大主流，而在南寧城中村最便宜的單間配套就500元上下（這還不包括水電費跟垃圾清理費）。街上一碗普通的米粉就9塊左右。這裡來算一筆帳。一個月薪3-4千的人每月扣除房租600（單間配套加水電費），電話通信費100，生活伙食費800-1000交通費300，網絡費用100。平時應酬400，人情來往300，光這些每月看得見的費用就近3000元，還有一些零碎的開銷還沒計算。一個月收入3-4千的人騎電動車出行這是他唯一的選擇。如果個個月薪上萬買得起小車誰還會在大熱天大冷天騎電動車出門。再者就是南寧這座城市交通完全跟不上城市發展的節奏。很多地方出行公交車極為不便。地鐵網絡又不完善，所以電動車就成為了這座一線城市消費三線城市收入市民的無奈選擇。
沙漠漁夫75075216
看了那麼多論說，其實都是外來者對南寧一知半解，真正本地人老南寧才是見證了這座城市變遷。六十年代也即文革前後這座城市人口充其量也就三十多萬至四十萬左右，屈指可數就那麼幾條街，中心一點即民生路、興寧路、解放路、新華街、中山路、朝陽路包括朝廣場火車站一帶，那個時候古城路、挑園路還有雙擁路一帶都還是荒山野嶺，更別說琅東琅西了。反過來到是西邊還有點人氣，也就是從華西路以及中華路一直到五里亭，去五里亭路上有個地方叫大彎弓，也即中間有個大水塘行人車從兩則繞過去，五里亭一路往西大方向全是泥土路。經過五十年的變化大家有目共睹，並不是有些人所說的三四線城市，有報道南寧己跨入二線城市。很簡單的一句話，三四線城市國家會批你建地鐵嗎？地鐵是一座城市達到一定規模的標緻。南寧是一座有著二輪車悠久歷史的城市，這些與地理氣候有很大關係，沒有改革開放前人手一輛自行車，八十年代開始摩托車漸增多在當時國內也是一大奇觀。南寧二輪車久經不衰當然與政策有關聯。南寧物價高收入低是事實，雖然滿街都是電動車並不能說明這個地區窮，它的私家小車增長速度相當驚人，這也是造成交通堵塞其中一大根源。
時事誤差
沒有禁摩之前南寧被稱作“騎在摩托車上的城市”，市區全面禁摩之後電動車取代了摩托車成為南寧人短程代步工具。
那麼為什麼南寧有那麼多電動車而其它城市沒有呢？這個問題要從幾個方面來看。
首先，南寧禁摩不限電，其它大城市是禁止電動車的，比如深圳就是，而南寧並不禁止。還規範化所有電動車都要上牌，有電動車道。
其次，南寧市區其實還是比較小，一臺電動車基本可以滿足市區大範圍出行需要，而且不擔心堵車。上下班方便，出門買菜方便，夜宵燒烤不擔心交警查酒駕。很多南寧人家裡有了轎車但還是人手一臺電動車，圖的就是出入方便，便利性非常高。
最後要提的就是來南寧務工的群體了，南寧普遍工資兩三千，即便買了轎車也養起來吃力。一臺電動車一個月給房東三十塊，專屬室內車位和充電樁。充一次電走幾十公里，為何不騎電動車？
楊楊楊的世界
這個問題問得好，我生活在南寧確實南寧的電動車是非常的多，幾乎是人手一輛，在南寧沒有成為電動車城之前就是摩托車城了，摩托車禁了之後，電動車就是呈現一個迅速上升的一個趨勢了。
我認為南寧電動車那麼多主要是有幾個原因的。
第一個南寧的道路問題
南寧的道路都比較的小擁擠，有很多的地方公交車地鐵之類的地方不到，而電動車卻可以隨意的出入，不受道路的限制，各個大街小巷可以很方便的進出。南寧的道路經常是堵車的，這就造成了很多人上班會有遲到的現象，但是即使堵車，電動車也不會受多大的影響。所有電動車久而久之就更受南寧市民的歡迎了。
第二是南寧經濟問題
一輛電動車可能2、3千來塊就可以擁有一輛了，相對於幾萬塊的小汽車來說確實是經濟實惠的。一輛電動車可以騎個幾年，是很物超所值的。南寧的工資也是普遍的低的，很多人的工資也就23千這樣，根本就買不起幾萬塊的小汽車，而且南寧最出名的美食是什麼？可能就是各種粉了，大家出門吃個粉，出門買個菜什麼的也不可能開汽車出門吧。所以電動車那麼多也是有一定經濟影響。
第三南寧的氣候問題
南寧出於亞熱帶地區，一年炎熱的月份估計達到8個月以上，就算是冬天也不會很寒冷，所以電動車可以在一年四季都可以正常的穿行南寧的大街小巷之中。
第四電動車的簡單易懂門檻低
在南寧騎電動車的人你會發現男女老少基本都會，而且上牌也很簡單，很多上了年紀的阿公阿婆經常騎著電動車去挑廣場舞，電動車基本是很容易學，不像小汽車那樣花很長的時間，只要買了就會騎了。
所以綜上所述個人就覺得是南寧電動車之所以為什麼那麼多的原因，你還知道哪些大家來補充一下。
生活在南寧
1、天氣和地形，前面很多人說過，我就不說了。
2、人的因素，公交路線規劃極差，極差，極差！！！電動車和私家車半個小時的路程，公交車能繞成1個小時以上還沒算等車時間和換乘時間，早晚高峰期呢，呵呵吧；
最可笑的是南寧快環已使用十年出頭，至今未有一條公交線路是完快環運行；更沒有隻沿幾條主幹道做全線運營的，車次少+路線繞+站次多（很多地段2-3百米一個站），使大多數工作人口不願意選擇公交車！時間成本在這呢！
3、相對電動車出行的經濟成本，公交車沒優勢。以均價3千左右的電動車算，正常使用18-24個月換電瓶，一套電瓶400-600，算年維護費300，一臺車可用5年以上，車身損耗600/年，充電費，每天充電2度不到約1.2元，未計算停車費（很多地點是不需要的），合計幾項可知日使用成本：（300+600）/365+1.2=3.67元！！！
因為已沒有幾條公交線路是1塊的，基本都是2塊，所以，公交車上下班通勤就是4塊，兩口子就是8塊，比電動車同車出行貴一倍！
4、已投入使用的地鐵一號線，站次多，行車速度慢，相對電動車仍然沒有時間成本的優勢，從地鐵石埠站到火車東站，地鐵8元，行車50分鐘，自駕電動車1小時，而單人地鐵票6元，往返12元，比電動車高3倍！
5、南寧是一個四季皆夏一雨成秋的亞熱帶地區城市，有的年份是春節都穿短袖的，你喜歡在烈日之下汗淋淋的去乘坐公共交通工具，再近距離被各種汗味薰陶嗎？
6、南寧多數打工族薪資是沒有公佈的那個數的，因為這是一個沒有大工業和製造業基礎的城市，僅僅是服務型的省會城市，大多數的平均工資，是把省+市一級單位的人給平均了下來才有的。
鈔票是決定因素，這就是南寧電車多的原因。
辛巴德10
有很多原因造成這種情況，1.天氣問題，冬季不是特別寒冷，可以騎電動車，北京，上海都是特大城市，沒有禁電禁摩都沒有多少開。2.人口組成不一樣，流動人口不一樣。比如你不是北京人，上海人，只是在這個城市上班，所以，一般你也不會買電動車，畢竟不是一輩子都在這裡，誰都說不好，大部分人覺得沒有必要花這錢。3.地價不一樣，北京，上海大城市寸土寸金，車位費肯定貴，而且外來打工上班哪裡有車位給你放車，畢竟不像單車那麼小隨便都可以放。4.廣西是一個年輕的省，怎麼說呢！因為廣西沒有實行計劃生育，年輕人特別多，你到內地其他城市和農村看一下，年輕人真的好少，要不是出門工作，要不自己都買得有汽車，廣西年輕人多，由於生得多，教育水平跟不上，收入也跟不上，父母也不可能為哪一個孩子買車，因為孩子太多，分下來就得到的少了！所以代步工具電動車是不錯的選擇，不貴，也實用。5.方便，實用，迅速普及重要的是它方便，實用，不用考駕照，不用上牌照，不會被交警抓
踢爆你的小雞蛋
其實南寧的電動車數量出現井噴式增長也就這幾年，其中有兩大原因是比較重要的，一個是因為修地鐵，道路各種堵，公交難等，速度還慢，上個班擠半天還遲到，誰不想有一輛能“上山下海”走得了盲人道越得過臭水溝的神車？顯然，電動車就能滿足這些個要求。
另一個比較重要的原因是南寧城區內禁摩，擁有相當數量的摩托車車主不高興了，作為首選的上班代步工具被禁掉，肯定得找替代品。電動車擁有輕便，易維護，購車成本低，技術成熟等優點，自然替代了以前摩托車的地位，得到了上班一族的青睞，於是乎，南寧的電動車數量越來越多。
其實電動車多了也不容易管理，安全隱患大，道路上經常看見電動車車主騎著小電驢各種闖紅燈，各種搶車道，這是非常危險的行為，希望廣大電動車車主都提高自己的安全意識，做一個遵紀守法的社會主義好公民。當然啦，南寧現在地鐵一號線的全線開通，BRT快速公交的試運行，以及交管部門的嚴抓，電動車上牌難等，這也在一定程度上限制了電動車的增長，也是為了更好的建設南寧，相信通過大家的努力，綠城南寧會越來越好的。創客e工坊
六十年代也即文革前後這座城市人口充其量也就三十多萬至四十萬左右，屈指可數就那麼幾條街，中心一點即民生路、興寧路、解放路、新華街、中山路、朝陽路包括朝廣場火車站一帶，那個時候古城路、挑園路還有雙擁路一帶都還是荒山野嶺，更別說琅東琅西了。反過來到是西邊還有點人氣，也就是從華西路以及中華路一直到五里亭，去五里亭路上有個地方叫大彎弓，也即中間有個大水塘行人車從兩則繞過去，五里亭一路往西大方向全是泥土路。經過五十年的變化大家有目共睹，並不是有些人所說的三四線城市，有報道南寧己跨入二線城市。很簡單的一句話，三四線城市國家會批你建地鐵嗎？地鐵是一座城市達到一定規模的標緻。南寧是一座有著二輪車悠久歷史的城市，這些與地理氣候有很大關係，沒有改革開放前人手一輛自行車，八十年代開始摩托車漸增多在當時國內也是一大奇觀。南寧二輪車久經不衰當然與政策有關聯。南寧物價高收入低是事實，雖然滿街都是電動車並不能說明這個地區窮，它的私家小車增長速度相當驚人，這也是造成交通堵塞其中一大根源
