水木清扬123
我们还是先看看销量吧。
大致统计了下，宝马X1自进入中国来，销量整体呈现上扬的趋势。在今年市场行情并不乐观的情况下，全年预计9W+的表现也不算差了。它在华晨宝马的产品阵营中，重要性也仅次于宝马3系和5系这样的重量级别车型。
不知道题主是在哪个城市，我所在的城市还是经常能看到宝马X1的。
要我说，宝马X1作为最不像宝马的宝马，因为采用前驱平台和三缸机而备受吐槽，低配的三缸车型还采用了爱信的6AT变速箱以及后排座椅偏短等问题，逼格掉了一地。
但它的存在也有其优势，品牌溢价自然不用多说了，毕竟挂着豪华车的名号，大家就很吃这一套。除此外，在豪华车阵营中，它也有其独到的优势。
比如相比奔驰GLA和奥迪Q3，宝马X1的体型要更大，轴距也要更长。单这点就很抓消费者心理：虽然价格比较便宜，但大家还是希望能尽可能买大一些的车，而不是放在那里好看的车。
此外，虽然宝马X1使用了6AT，但奥迪Q3这边也没狠下心来大手笔，几款入门版使用的是6DCT；相比之下，宝马X1还使用了8AT，但奔驰GLA和奥迪Q3这边顶配也只不过是7DCT，前者还是有优势在的。
而在操控方面，它老3系的影子还是在的，前麦弗逊,后多连杆结构悬挂和大量的铝制悬挂部件给到了不错的运动基础，至于调校技术自然是宝马擅长。
总之，宝马X1是一款优缺点比较明显的车型，但因为诱人的售价（现在宝马X1的优惠力度也不小）以及尺寸方面的优势，还是有其受众的。
东拉西车
少见吗？我觉还可以啊，至少在北京的街头我还是经常遇到的。其实在这个级别的车，相比较Q3和GLA，宝马X1还是可以的。
新车指导价为28.60-43.90万，而且优惠力度还是挺大的，外观相对于竞品，还是比较大气稳重的，Q3是比较小巧时尚，GLA就是紧凑运动。
内饰还是宝马的元素风格，不过没有鸡腿挡把是个遗憾，1.5T车型也就是三缸机型我个人不建议购买，抖动还是有的，此外刹车我个人感觉偏软。
空间就是一个强大的优势了，真的是太宽敞了，这个后排腿部空间，说实话比GLC和Q5都要大，所以说家用的话，X1空间就把那两辆车给秒了。
小卡说车
我也来说说吧，我于2017年5月份购买了奥迪Q3 1.4T时尚型。
当时也是在这三款车中进行选择，GLA200 X1 Q3 最后选择了Q3。
说说我购买Q3的原因
第一.GLA200从内饰上来看，确实是三款车中做工最好的，精细度非常高，1.6的动力相比Q31.4来说，要好一些！但是此车唯一的不足就是车太矮了，后排比Q3更低，看起来就像两厢车一样！
其次是X1 ，这款车外观、内饰都不错，唯一的1.5T三缸发动机让我没敢下手，当然如果选择2.0T的就不存在这个问题了！当然你得付出更多的钱。
最后就是Q3，1.4的动力谈不上充足，只能说够用！外观就仁者见仁智者见智了，但是内饰真的跟不上时代了，这一点要吐槽！后排空间比GLA好，但是比X1差，总体来说一般！
图片来源于汽车之家，以上内容仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢！随影数码交流
关于你在大街上很少见到宝马X1，只能有两个原因，一就是你很少上街，所以自然也就很少碰到宝马X1；另一个就是那地方整体的消费水平不行，虽然是入门级的豪华品牌SUV车型，但还是没什么人愿意为这款车买单。
实际上宝马X1应该是豪华品牌紧凑型SUV里销量最好的车型，目前月均销量都在7、8千辆左右。而宝马X1新款已经上市有2年多，市场的保有量应该也有20多万辆。如果算上上一代宝马X1的话，那保有量就更大了。所以照理说，这款车型在大街上的出镜率不会很低。
宝马X1之所以能够在豪华品牌的紧凑型SUV里脱颖而出，很大的原因就在于国产后的加长。与上一代更像旅行车的外形不同，新一代宝马X1完全就是SUV车型的外形设计。加上宽敞的空间，完全能满足一般的家庭用车。售价方面也是诚意十足，所以最终力压奥迪Q3和奔驰GLA，一直占据这个细分市场的销量冠军位置。
但是随着越来越多的豪华品牌布局紧凑型SUV市场，特别是接下来的沃尔沃XC40和凯迪拉克XT4，肯定会抢夺一部分宝马X1的市场份额。但是相信销量冠军的名头应该还能继续保持，毕竟品牌影响力和综合素质摆在那。
车无定论
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大街上的x1其实一点也不少，关键要看和谁比，如果参照对象是5系，a6，那它只有被吊打的份。但如果是同级别的q3,gla，那x1完全不落下风。2018年前九个月x1累计售出了8.15万台，一个月平均小1万辆，谁敢说它小众。
x1是宝马旗下的一款紧凑级suv,车身尺寸4565×1821×1626，车身外形流畅匀称，比例协调，非常耐看。
x1看上去虽然不大，但轴距却达到了2780mm,车内空间一点不输主流的中级车，相当宽敞，实测一下后排腿部三拳多，简直了。
在动力方面，主打1.5t和2.0t两款发动机，参数分别为100千瓦，220牛米、141千瓦280牛米，变速箱对应的则是6at和8at。其中1.5t发动机为三缸，多少有点掉价，整体平顺性和加速感受也要差不少，其实还是更建议2.0t版本。
底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教硬朗，宝马熟悉的感觉，支撑有力，质感不错，比较很扎实稳健，过弯变现侧倾较小。1.5t版本为前驱，2.0t是有四驱版本。
内饰方面，做工用料没的说，很细腻，悬浮式中控屏显示清晰，配合idrive旋钮人机交互很便捷。三幅式方向盘握感舒适，粗细很合适。x1的内饰冲击力虽然不是最好的，但按键旋钮的操作确实很方便，实用才是王道。
配置方面，全系标配了全景天窗，电动尾门，无钥匙启动，倒车影像，上坡辅助，电子手刹，胎压监测，自动大灯等，还是不错的。售价方面，从22.28万到37.98万之间，这样的价格对于想选购一台入门级豪华品牌的消费者来说有十足的吸引力。
你觉得x1这款车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车
X1确实不多见，尤其新车上市这么久，路上依然所见不多。我觉得根本原因就是x1设计中有太多投机取巧的成分。
比如：
1.x1的空间很多人第一感觉大，很大，比Q5后排都大，但消费者最终发现是因为x1把后排座椅坐垫设计短了很多，导致腿部空间第一感觉很大，但坐一会，发现大腿根部缺少支撑，很难受，尤其长途坐车非常难受。大部分消费者对x1后排赞不绝口，但就是不买。
2.为了空间，x1把座椅进行了一定程度的塑型，保持车内的空间感，让车内看上去很整洁，很大。但坐上去很难受，不舒服。这一点和第一点本质上是一个思路。
3.为了降低价格，x1入门车型使用了三杠发动机，虽然动力对于大部分中国人不是问题，但抖动问题严重，尤其开过的人，都有种有苦说不出的感觉，车主本人都不推荐这个车型，就没有口碑了。依然卖不动。
3.2.0的高功率车型，到是没问题，但三四十万的价格，这个价格段的消费者，不喜欢x1的乘坐感，加上竞争车型的进攻，依然就选了奔驰或者奥迪竞品了。
4.x1第一眼很像x3，这让很多人觉得买x1像占了便宜。其实，能买x1的人，身边很多人都是x3车型。所以买x1的人就犹豫了，买不起x3，干脆选别的车型，省的让开x3的朋友误以为自己装逼，买不起x3买个x1。消费者心里其实是很奇怪的，受同类型车主，受同学，亲戚，朋友等影响很大。所以车企在设计车型时把车型故意设计的很像，没有特点，以为可以卖的很好，最终发现车型很难卖。众泰的“保时泰”就是典型的例子。
归根结底：车企不应该在设计车辆时投机取巧，消费者其实是最理性的。
蒙面稻草人
2017年3月全款35万落地（裸车31万）买下X1S20LI前驱豪华版，开了一年多，爽的不得了，超车弯道都舒服，那么多2.0T的不买，天天BB1.5的三缸有什么意思？喜欢就买，居家接孩买菜车，用的挺爽，买了用了才知道好。键盘侠都是性价比，三缸，座位短，我们x1群80多人，有老款有新款，哪里都能见到
狗子拖把
在北京，还是很多X1的。
我们小区就有三辆。
X1是宝马打造的紧凑型SUV，虽然很多人吐槽乞丐版3缸、吐槽4缸的价格高，但是，宝马蓝天白云的标志在哪儿了，就这个牌子，就值不少钱，也收获不少好感。至少，我个人觉得比宝马1系强。
新款的X1外形方面已经强很多，特别是2.0T版本的，这个版本会加长一点，宝马为了省乞丐版的成本，居然另开磨具，我也是很佩服的，商人的精明。
在30万级别的车里，X1的优势还是很明显。
1、SUV的车身让很多人幻想到自己能开X1在草原或者荒漠上驰骋，虽然这车不行，买这车的人应该也很少去。可是，止不住人们的想象呀，人们大部分都是为自己的想象买单的。
2、同等级比的SUV对比，宝马X1的后排最宽敞，那种乘坐感受，都要赶上X3了，这对于五口之家具有很强的吸引力。根据报告，中国家庭买车，越来越注重车辆的实用性了。
3、既有宽敞的后排，又有宝马的操控性能加持，所以，x1还是很有底气的，这也能理解它居然敢任性地出三钢X1了。
最后上一张美图！
即刻读书
现在都烂大街了，还少吗？我是最早一批买X1的人，进口顶配，落地50+，当时比520还贵，那个时候真的非常少，可是买回来后受到无穷无尽的鄙视，甚至开个面包车的都敢鄙视你，各种话语，实在忍无可忍，重新换了个车。那个时候X1远没现在大气美观，虽然现在大部分人买的是三缸的，但不是内行，又有谁知道呢，我小区里都有好几辆。
程雨卋
买的人还是挺多的，只是相比其他品牌或者同品牌其他型号的要少一些，其实就是个定位的问题，相比X1的售价，国人完全有其他更好的选择，比如奥迪A41什么的，bmw脑残粉除外，看中其功能性的买家完全可以买其他型号的车，说白了，这个车就是BMW的入门车型，但是价格并不便宜，所以给你30多万，你会去买一个X1。。。？
