巍巍太行，縱橫八百里，群山萬壑，峭壁嶙峋。阻絕了交通，也阻隔了信息，但阻不住的是山裡人不屈的信念和堅韌的力量。太行山人利用雙手，在絕壁之上“摳”出了一條條可以通連的山路，從此天塹變通途，從此絕壁之間，天路穿山，從此日月換新天，後來人為你感嘆！
掛壁公路前世今生
掛壁公路是一種最有特色的公路，是在峭壁（懸崖和高俊大山）上開鑿而出的奇險公路。交通專家稱，此類工程奇險、艱難，在中國築路史上都很少見。為了施工方便和開通後取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十餘米旁開一側窗。從遠處望去，這一線側窗勾勒出隧洞的走向。
有哪些掛壁公路？
掛壁公路主要位於南太行山地區及晉東南，共有7條，分別為：
山西陵川：錫崖溝掛壁公路，崑山掛壁公路，陳家園掛壁公路
山西平順：虹梯關掛壁公路，井底掛壁公路
河南輝縣：郭亮掛壁公路，回龍村掛壁公路
在懸崖邊上開車是怎樣一種體驗？能回答這個問題的人，一定已經被剛剛駛過的掛壁公路嚇得魂飛魄散。
沒錯，中國的掛壁公路的確是世界上看起來最驚險的公路。它真的像“開了掛”一樣，是一種在峭壁、懸崖和高峻大山上開鑿而出的奇險公路。其地勢之險峻，修建之艱難，在世界築路史上都很少見。
遠遠看上去，這公路就像是掛在峭壁上的。這樣奇險的公路中國共有七條，都分佈在山西與河南省，太行山脈的兩側。
為什麼要修建掛壁公路？
掛壁公路的形成有自然地理的原因，也離不開歷史原因。
西漢末年，一支農民起義軍在太行山南端的峭壁上據險以守。兵亂平息後，滯留下來的人在此採石築房，建起了一座村子，並以起義軍的領袖“郭亮”為村名。2000多年來，絕壁頂端上的人們過著與世隔絕的生活，與外界溝通往來的唯一出路是在垂直巖壁上鑿出來的石階。隨著人口的增多，耕地稀少、山路迂塞的弊病日漸顯露，村民們的日子困頓不堪。
時間來到1972年，春節過後不久，郭亮村十三條壯漢面壁舉拳，發誓要鑿穿絕壁，打出通向山外的大路。那是中華民族自信心爆棚的毛澤東時代，在“人定勝天”的精神鼓舞下，沒有人覺得這是天方夜譚。太行山的掛壁公路就這樣相繼一一誕生了，當然這裡最不能遺漏的是紅旗渠。
太行山隔絕了濁漳河，所以有了紅旗渠；太行山阻絕了路途，所以有了掛壁公路；兩者在精神氣質方面是一脈相連一以貫之的！太行山的山勢險峻，東側是明顯的斷層，許多地段形成了近1000米高的峭壁，氣勢雄偉。
在戰亂年代，地勢險峻、易守難攻的太行山就成為了兵家必爭之地；但在和平年代，陡峭的太行山就成為了阻礙經濟發展的大累贅。
許多太行山深處的居民想要出山，就必須要靠雙腳在大山中翻個一天一夜。由於沒有平直的公路，大山內外的物資運輸根本無從談起，太行山中成千上萬個小山村也就更談不上生存和發展了。
中國的山嶽眾多，地形複雜。在峭壁上修建道路這件事，早在兩千多年前我們的先祖就已經實踐過了，那就是棧道。棧道是在峭壁上鑿孔搭建支架，以此為依託修建的道路。
（棧道）
由於受力模式的特殊性，棧道無法承擔太大的負重，通常只能走人，不能行車。此外，棧道還往往面臨連續垮塌的問題，一旦有某處由於地質變動或超載發生垮塌，往往會帶動棧道整體垮塌，進而造成較大的傷亡和損失。
（棧道的連續垮塌）
要想把車開進太行山，靠棧道是有些不切實際的。不過，太行山的懸崖巖質堅硬，地質環境總體穩定，因此就有人想到可以反其道而行，不從峭壁往外搭出棧道來，而是向山體內部挖出一條道，這就是掛壁公路。
掛壁公路的原理類似於“半個隧道”。它是在峭壁的中間挖出的一條公路，每隔十幾米就開出一個與外界相連的洞口，既能在施工中用於排渣和作業，也能在建成後用於公路的通風與採光。
與隧道不同，掛壁公路的規模小，佈線靈活， 即使不需要隧道那樣的嚴格支護也能保證安全。由於自然的通風與採光，它的能耗也遠遠小於公路隧道。
掛壁公路的級別通常不高，但卻是一種非常實惠的輕型公路，非常適用於山中村鎮與外界的連接，是一種在資金不足的情況下代替隧道的實用方案。經計算，掛壁公路的造價只有相同功能隧道的3%。
如何修建掛壁公路？
在懸崖邊上修路，難度非比一般
掛壁公路的等級雖然普遍不高，只是普通的雙向車道，但它的修建難度卻非比一般。
這種難度並不是指它像有些高樓大廈那樣，動輒投資多少個億的資金。在深山中，金錢並不能派上用場，掛壁公路的修建依靠的是巧妙的佈置與頑強的意志。
20世紀60年代，那時的中國還不是“基建狂魔”，不僅技術落後，而且資金匱乏。
山西陵川縣最東邊的小村錫崖溝村民為了改善封閉落後的局面，利用手頭既有條件，開始在王莽嶺絕壁上修建中國的第一條掛壁公路：錫崖溝掛壁公路。這條7.5公里長的公路呈“之”字形佈置，在山壁上曲折了三層，巧妙地避過了難於開鑿、地質條件惡劣的地段。
儘管沒有任何國家規範作為指導，也缺乏詳盡的工程地質與水文資料，但是憑藉著工人們的工程經驗和對家鄉的瞭解，錫崖溝掛壁公路通過巧妙的選線完成了佈置。
儘管如此，錫崖溝公路還是歷時30年才最終修建完成。之所以這麼難修，最首要的原因就是掛壁公路缺乏施工作業空間。
在公路修建之前，峭壁上是完全沒有施工人員的立足點的，更沒有施工機械的安置空間。因此在施工的開始階段，必須有人吊著懸索爬上巖壁，完全靠手拿鋼釺開啟出施工平面來。
這樣的場景在那個年代非常常見。
依山開鑿道路，不能對山體造成過大的破壞，否則道路的安全無法保障，因此，掛壁公路的開挖不能大規模使用炸藥，只能一步一步向前掘進。
太行山特有的含礫沉積岩硬度極高，開挖不易，這又大大減慢了掛壁公路的施工速度。
不過，有了錫崖溝公路成功的實踐經驗作為積累，後續開始修建的掛壁公路，速度與質量都有了顯著的提升。幾十年過去，我們的道路施工技術已經有了翻天覆地的變化，對掛壁公路的升級改造也採用了許多現代化的手段。
由於暴露在外多年，公路的石頂已經開始發生風化。為了增加穩定性，工程採用了向洞頂噴射混凝土的方法。它是將水泥、砂、細石等混凝土原料在乾燥狀態下拌合均勻，用壓縮空氣將其和速凝劑送至噴嘴並與壓力水混合後進行噴灌的方法。
這種混凝土與普通混凝土不同，它非常粘稠，被高壓噴出後可以緊密地掛在洞頂、坑壁上，不會發生流動直至完全硬化。它形成的強度可以達到30兆帕以上，與普通大樓的橫樑、立柱等重要構件相當，可以與隧道壁形成牢固貼合，有效地加固隧道。
使用這種噴射混凝土，只需短短几個月就可以加固起整條掛壁公路，這與當年人拉肩扛地修建公路全然不可同日而語。
此外，在現代化的岩土力學計算軟件的幫助和指導下，掛壁公路的薄弱區域、重點區域都一覽無餘。藉助現代勘測手段，道路的哪裡可以放心擴建，哪裡需要額外加固，哪裡要進行人工排險，工程師們都可以瞭然於心。
維修掛壁公路，對於現在的工程師來說已然是小菜一碟。
掛壁公路之所以為世界所知曉，要歸功於河南郭亮村修建的“郭亮洞”。它是在110米高、1250米長的絕壁橫面上，以25度斜面鑿出的掛壁公路。
這裡的岩石硬度達到8.2級，超過了鋼鐵的硬度，甚至可以與工程合金媲美。吸取了錫崖溝經驗的郭亮洞工程沒有使用蠻力，而是精準地計算了炸藥的用量，從岩層硬度最大的絕壁中間炸開了工作面，並以此為基礎修建公路。
郭亮洞工程共清理石渣2.4萬立方米，使用了兩千個鐵錘和2噸鋼釺，僅耗時5年即宣告完工，這在20世紀70年代是非常了不起的成就。
郭亮洞的佈置也十分合理，隧道開出的35個天窗間隔非常科學，現在作為公路的透光觀景臺，為公路提供了恰到好處的照明。
郭亮洞被列為“世界最險要十條路”和“全球最奇特18條公路”之一，是當之無愧的“太行明珠”。
昔日艱辛無奈的交通線，如今享譽世界的風景線
掛壁公路本是財力不足時替代隧道的無奈之舉，但隨著經濟的發展，人們發現，儘管它的通行效率不如隧道，但它優美的景觀卻是隧道無法比擬的。
如今，既有的掛壁公路已經成為了風景名勝，人們不僅可以在掛壁公路上欣賞壯美的太行山，也能夠一覽中國製造的優秀傳承。
太行山南麓的崑山掛壁公路本是90年代時為了方便崑山村民出行修建的一條“村村通”公路。由於施工簡陋加之年久失修，隧道經年累月產生變形，開始變得凹凸不平。
2009年，當地政府開始對全長2500米的崑山掛壁公路進行升級改造，將它變成了一條驚險但安全的旅遊風景線。
七條掛壁公路介紹
1.崑山掛壁
——銜接晉豫，南太行最壯觀的掛壁公路
崑山掛壁公路是山西陵川縣王莽嶺景區主要景點之一，系王莽嶺的重要組成部分，也是連接王莽嶺景區和萬仙山景區的重要要道；其壯麗的景色，事宜的長度，合宜的通過性，成為眾多自駕愛好者和戶外徒步愛好者的首選之一。
王莽嶺的山北邊，遮蔽著一個三面環山的崑山村。1992年，山西實施“村村通”工程，決定在王莽嶺北面給崑山村民開條南行出路。7個包工隊同時作業，在山頂固上纜繩，將工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了3公里長的崑山隧道。
在太行山的七條掛壁公路中，崑山掛壁公路是最年輕的，但卻是最險、最窄的一段。公路的另外一端就是大名鼎鼎的郭亮村。
這條路的開通是為了當地村民服務的，道路很窄，最適合通過的是當地的農用車，即便如此，在隧道內也幾乎沒有錯車的可能，只在隧道外會有稍寬的地方供大家錯車。
遇有會車，比較容易倒車的一方都會很自覺的後退，尋找合適的位置避讓。因地處絕壁險境，自然構成一種美景，遠看如大氣磅礴的國畫山水長卷；從隧道洞內側窗向外看，又像是在畫廊裡欣賞一幅幅風景畫，美不勝收。
2.回龍掛壁
——最精雕細琢，感動中國的掛壁公路
望文生義，因為是回龍村修建的，所以叫回龍掛壁公路；是河南省上八里鎮回龍村唯一通向外界的公路。在此之前，唯一的外出通道“老爺天梯”上，路途艱險，先後摔死了18位村民。 痛定思痛，1997年，該村黨支部率村民也在峭壁上開出一條8公里長的掛壁公路，和錫崖溝的公路連接起來，為晉豫間增添了一條坦途。
回龍隧道水泥鋪地，水泥固頂，整齊的條石裝飾側窗，成為最精雕細琢的掛壁公路。更讓人驚歎的是，隧洞在山腹裡轉了個“S”形，千多米長，剛好爬到山另一面的嶺脊上。2002年央視十大感動中國人物，全國人大代表張榮鎖被譽為“現代愚公”，他身先士卒，帶領黨員、民兵、村民修盤山公路，開掛壁隧道，創造了築路史上的一項奇蹟。
盤山公路如巨龍騰飛，蜿蜒八公里終達摩天崖；S型隧道或明或暗，曲折盤旋，扶搖直上直通清風關，它們不僅是到達山頂的必經之路，還成了一道振奮人心的紅色景觀。隧道出口處，懸掛著許多巨幅照片，有開路者被中央領導人接見的，有眾村民開鑿隧道的。那位最牛的村長，叫張榮鎖！
3.錫崖溝掛壁
——曲折三層，用手指摳出來的掛壁公路
山西陵川縣最東邊與河南交界的小村錫崖溝，傳說仙人曾在此冶錫煉丹而得名。這裡阡陌縱橫，梯田高疊，溪流潺潺，古橋飛架，一個充滿寓言般地方。可是，大山一阻隔，不僅引不來媳婦，連村姑也紛紛遠嫁出溝。從1962年起，全村八百餘口人整整苦戰30年！硬是在北邊的王莽嶺絕壁上鑿出一條明明暗暗7.5公里長的公路。那掛壁公路在山壁上曲折三層，寫成“之”字攀上山頂，開創了中國鄉村築路史上的奇蹟，被譽為世界奇觀。
830多名村民，30年，7.5公里，之字形，3層，用手指摳出來的路。當把這些字詞與血、汗鏈接在一起，我不止一次被震撼與心動。錫崖溝掛壁公路，以工程量最大、歷時時間最長、最為壯觀著名，它 “之”字形、呈3層懸掛在垂直的崖壁上，與郭亮、崑山掛壁公路相比，有較強的滄桑感。
洞內路很窄，僅能容一車擦壁而過；嶙峋的石上，釺痕仍在；光從側窗而入，遠遠望去，宛若一排閃亮的琴鍵，彈奏著雄壯的樂章。頭上壁立千仞、腳下萬丈深淵，是這裡最精確的形容。
從這張照片中可以清晰的看到錫崖溝掛壁公路分為上中下三層，這條近8公里長的公路，是錫崖溝人用錘子、鋼釺，完全憑藉自己的雙手開鑿出來的。 因為這條公路十分狹窄，不適合對外開放，目前只能乘坐景區車通過，中途是無法停車照相的。
4.郭亮掛壁
——絕壁長廊，名氣最大的掛壁公路
如果沒有掛壁公路，你可能需要被空投到這絕壁之間，萬壑之中。河南輝縣沙窯鄉郭亮村高居太行山懸崖頂端，郭亮村的祖先是為避難逃入此絕境。先前，村裡出入的道路是一條完全由石塊在接近90度的石崖上開鑿的石階組成，稱為“天梯”，羊腸陡峭，僅容一人通行，無任何防護措施，出入非常危險，整個村子基本處於閉塞狀態。平時從“天梯”將山貨背到山外，換取一些必要的緊俏日用生活品。
1972年村裡人自發賣掉山羊、山藥，集資購買鋼錘、鋼銼，在無電力、無機械的惡劣條件下，由村中十三名壯勞力組成的鑿洞突擊隊頂著風雪，腰繫著麻繩，懸於峭壁之上用鋼釺，鐵錘，硬是在紅巖絕壁上鑿出一排排炮眼，打出通向山外的大路。
郭亮人在沒有機械設備，全靠人工歷時5年，在絕壁中一錘一錘鑿去了2.6萬立方米石方，打禿鋼釺12噸，打爛了8磅重的鐵錘4000個。1977年5月1日這條被人稱為“絕壁長廊”的郭亮洞終於正式通車。它展現了太行人民的能吃苦耐勞，創造的輝煌奇蹟。
郭亮掛壁公路名氣冠絕南太行掛壁。沒有到過太行的人，很難理解萬丈石崖巍然陡立的震撼，而郭亮村就在這絕壁之巔，被讚譽為“世界第九大奇蹟”、“世界最險要十條公路之一”、“世界十八條最奇特公路之一”！
5.陳家園掛壁
——飛瀑長廊，開鑿在水庫邊上的掛壁公路
因為這條掛壁公路在陳家園水庫附近，故稱陳家園掛壁公路。當初，山西打通這條公路，原山西省委書記胡富國題詞立碑留記。是最寬的一條煤運掛壁公路，現在這條運煤通道非常繁忙，經常堵車。不過這條公路由於都是運煤車在行駛，所以一路上基本都是黑色，也是別有一番趣味。
最引人矚目的是在公路的出口處有一條飛流直下的瀑布，所以它還有一個別致的名字——飛瀑長廊。陳家園掛壁與其它掛壁最大不同之處，就是開鑿在水庫邊的絕壁上，懸崖峭壁與清澈湖水相輝映，靈秀壯美。
6.虹梯關掛壁
——覓古道踏險關，原始野性的掛壁公路
虹梯關位於山西平順縣虹梯關鄉東出河南的晉豫古商道上，為山西的“八大古關”之一。如果憑關據守，將是“一夫當關，萬夫莫開”之勢。穿越虹梯關沿途景色壯美，分佈著許許多多飛瀑清泉和幽靜的小村莊，虹梯關掛壁公路就在虹梯關鄉的梯後村和虹梯關之間。
1968年，平順縣芣（fú）蘭巖鄉（2000年與虹梯關鄉合併，統稱為虹梯關鄉）全鄉800名村民，自帶被褥、支灶扎帳篷，吃住在工地，奮戰兩年，用鐵釺、鐵錘等最原始的工具，從梯後村的北山崖中挖了五個涵洞，劈掉七座山嶺，填平三條大溝，打通了這條崖中公路。
虹梯關掛壁公路是七條掛壁中最原始的一條，是南太行最北的第一條掛壁土沙石路，它以險峻而著稱，險峻的甚至有些猙獰。由於長平高速的開通，掛壁公路又疏於管理，在險峻之中又露出幾分野性出來。太行絕壁之上的5個涵洞落差很大，最上面的洞和最下面的洞落差足有 200米之上，路的坡度在30度以上。
7.井底掛壁
——天路入雲，路況極佳的掛壁公路
山西省平順縣井底村，是太行山深處的一個小山村，因為它的周圍都是大山，這個村子就好像在一個井的底部，因此而得名。 以前的井底村沒有到外界的公路，村民們要去縣城都得步行走山路。為了徹底走出這個“井底”，穽底村的老百姓用了15年時間，硬是在山崖絕壁上打出了一條1500多米的公路。
平順井底掛壁公路完全懸在半山腰，距山頂和溝底都有上百米，在半山腰懸崖間被分段打洞。“掛壁公路”有39個洞口，從遠處望去，隧道外側分佈的洞口就像一扇扇窗戶。
公路的一側是堅硬的山體，另一側就是如刀劈斧削的絕崖峭壁，駕車行駛時不由自主地有那麼一種膽戰心驚的感覺。從隧道洞口向外看風景如畫，美不勝收。群峰林立直插雲端，絕崖峭壁如刀劈斧削，讓人感嘆大自然的鬼斧神工。
據說還有5條少為人知的掛壁公路：
1、鳳凰山上臘江掛壁公路--被廢棄的袖珍掛壁公路，長200米，側窗5個，海拔850米與郭亮掛壁相距15公里。
2、齊王寨掛壁公路--最“SHOW”的掛壁公路，長600米，側窗4個，海拔900米，位居輝縣齊王寨景區。
3、西方溝掛壁公路--鮮為人知的峽谷掛壁公路，長1000米成“之”字型的掛壁公路，穿行在西流河峽谷之中。位居山西省寧強縣毛壩河鎮。
4、峽溝村掛壁公路--袖珍迷你水上掛壁公路，長500米，地處河北省沙河市西南部。
5、開平掛壁公路--最新公佈於世的掛壁公路，修建於1997年 海拔800米，位於重慶市開平縣。
此文幾乎提到了中國最為驚險和壯美的山路。掛壁公路因地處絕壁險境，自然構成一種美景，遠看如大氣磅礴的國畫山水長卷；從隧道洞內側窗向外看,又像是在畫廊裡欣賞一幅幅風景畫，美不勝收。每一條掛壁公路都是一段故事，一條曙光、一種精神，行駛在路上，欣賞美景，聆聽故事、陶冶心靈。
掛壁公路行車須知
玩轉太行掛壁公路
置身碧空萬里，壁立千仞，溝壑縱橫的峽谷間，人顯得何其渺小與微弱。穿行在這蜿蜒曲折的掛壁公路上，我們不禁為山裡人不屈的信念、堅韌的力量和聰明的智慧所折服。路讓世人領略到了太行山壯美和山裡人的神奇。也讓掛壁成為了很多自駕者心目中的白月光，也成為了很多熱愛旅行家的嚮往之地！
自駕注意tips:
1、掛壁公路是鑿開山洞，道路很窄小，彎多坡急，要注意對面來車和車輛與洞壁的間距.
2、按道行駛，開車燈，轉彎處鳴笛。
3、掛壁公路經常有落石，一定要儘快通過，請勿做過多停留。
4、在大山裡很難找到加油站，出發前請檢查油表、輪胎和剎車等是否正常。
5、山上住宿條件一般，但一般都有熱水和Wi-Fi，如果是冬天很多客棧停止營業，需要提前預定。
6、有些掛壁公路只夠一輛車通行，有可能有交通限制，或禁止私家車進入，要提前瞭解，遵守安排，超高超大的車輛禁止通過。
7、春天和秋天為最佳的旅行時間，3-11月為旅遊旺季。
特別注意：
1、掛壁公路路面較窄，情況複雜，新手不建議自駕前往，老司機也需謹慎。
2、郭亮掛壁，崑山及錫崖溝掛壁分別隸屬於萬仙山和王莽嶺景區，暫時不對私家車開放，需要聯繫景區，另行申請。
3、目前井底掛壁、虹梯關掛壁、陳家園掛壁是可以私家車自駕的且不收門票，以防萬一，出行前需再次確認。
閱讀更多 鄭州周邊遊 的文章
