巍巍太行，纵横八百里，群山万壑，峭壁嶙峋。阻绝了交通，也阻隔了信息，但阻不住的是山里人不屈的信念和坚韧的力量。太行山人利用双手，在绝壁之上“抠”出了一条条可以通连的山路，从此天堑变通途，从此绝壁之间，天路穿山，从此日月换新天，后来人为你感叹！
挂壁公路前世今生
挂壁公路是一种最有特色的公路，是在峭壁（悬崖和高俊大山）上开凿而出的奇险公路。交通专家称，此类工程奇险、艰难，在中国筑路史上都很少见。为了施工方便和开通后取自然光照明，挂壁公路多贴壁而凿，相隔十余米旁开一侧窗。从远处望去，这一线侧窗勾勒出隧洞的走向。
有哪些挂壁公路？
挂壁公路主要位于南太行山地区及晋东南，共有7条，分别为：
山西陵川：锡崖沟挂壁公路，昆山挂壁公路，陈家园挂壁公路
山西平顺：虹梯关挂壁公路，井底挂壁公路
河南辉县：郭亮挂壁公路，回龙村挂壁公路
在悬崖边上开车是怎样一种体验？能回答这个问题的人，一定已经被刚刚驶过的挂壁公路吓得魂飞魄散。
没错，中国的挂壁公路的确是世界上看起来最惊险的公路。它真的像“开了挂”一样，是一种在峭壁、悬崖和高峻大山上开凿而出的奇险公路。其地势之险峻，修建之艰难，在世界筑路史上都很少见。
远远看上去，这公路就像是挂在峭壁上的。这样奇险的公路中国共有七条，都分布在山西与河南省，太行山脉的两侧。
为什么要修建挂壁公路？
挂壁公路的形成有自然地理的原因，也离不开历史原因。
西汉末年，一支农民起义军在太行山南端的峭壁上据险以守。兵乱平息后，滞留下来的人在此采石筑房，建起了一座村子，并以起义军的领袖“郭亮”为村名。2000多年来，绝壁顶端上的人们过着与世隔绝的生活，与外界沟通往来的唯一出路是在垂直岩壁上凿出来的石阶。随着人口的增多，耕地稀少、山路迂塞的弊病日渐显露，村民们的日子困顿不堪。
时间来到1972年，春节过后不久，郭亮村十三条壮汉面壁举拳，发誓要凿穿绝壁，打出通向山外的大路。那是中华民族自信心爆棚的毛泽东时代，在“人定胜天”的精神鼓舞下，没有人觉得这是天方夜谭。太行山的挂壁公路就这样相继一一诞生了，当然这里最不能遗漏的是红旗渠。
太行山隔绝了浊漳河，所以有了红旗渠；太行山阻绝了路途，所以有了挂壁公路；两者在精神气质方面是一脉相连一以贯之的！太行山的山势险峻，东侧是明显的断层，许多地段形成了近1000米高的峭壁，气势雄伟。
在战乱年代，地势险峻、易守难攻的太行山就成为了兵家必争之地；但在和平年代，陡峭的太行山就成为了阻碍经济发展的大累赘。
许多太行山深处的居民想要出山，就必须要靠双脚在大山中翻个一天一夜。由于没有平直的公路，大山内外的物资运输根本无从谈起，太行山中成千上万个小山村也就更谈不上生存和发展了。
中国的山岳众多，地形复杂。在峭壁上修建道路这件事，早在两千多年前我们的先祖就已经实践过了，那就是栈道。栈道是在峭壁上凿孔搭建支架，以此为依托修建的道路。
（栈道）
由于受力模式的特殊性，栈道无法承担太大的负重，通常只能走人，不能行车。此外，栈道还往往面临连续垮塌的问题，一旦有某处由于地质变动或超载发生垮塌，往往会带动栈道整体垮塌，进而造成较大的伤亡和损失。
（栈道的连续垮塌）
要想把车开进太行山，靠栈道是有些不切实际的。不过，太行山的悬崖岩质坚硬，地质环境总体稳定，因此就有人想到可以反其道而行，不从峭壁往外搭出栈道来，而是向山体内部挖出一条道，这就是挂壁公路。
挂壁公路的原理类似于“半个隧道”。它是在峭壁的中间挖出的一条公路，每隔十几米就开出一个与外界相连的洞口，既能在施工中用于排渣和作业，也能在建成后用于公路的通风与采光。
与隧道不同，挂壁公路的规模小，布线灵活， 即使不需要隧道那样的严格支护也能保证安全。由于自然的通风与采光，它的能耗也远远小于公路隧道。
挂壁公路的级别通常不高，但却是一种非常实惠的轻型公路，非常适用于山中村镇与外界的连接，是一种在资金不足的情况下代替隧道的实用方案。经计算，挂壁公路的造价只有相同功能隧道的3%。
如何修建挂壁公路？
在悬崖边上修路，难度非比一般
挂壁公路的等级虽然普遍不高，只是普通的双向车道，但它的修建难度却非比一般。
这种难度并不是指它像有些高楼大厦那样，动辄投资多少个亿的资金。在深山中，金钱并不能派上用场，挂壁公路的修建依靠的是巧妙的布置与顽强的意志。
20世纪60年代，那时的中国还不是“基建狂魔”，不仅技术落后，而且资金匮乏。
山西陵川县最东边的小村锡崖沟村民为了改善封闭落后的局面，利用手头既有条件，开始在王莽岭绝壁上修建中国的第一条挂壁公路：锡崖沟挂壁公路。这条7.5公里长的公路呈“之”字形布置，在山壁上曲折了三层，巧妙地避过了难于开凿、地质条件恶劣的地段。
尽管没有任何国家规范作为指导，也缺乏详尽的工程地质与水文资料，但是凭借着工人们的工程经验和对家乡的了解，锡崖沟挂壁公路通过巧妙的选线完成了布置。
尽管如此，锡崖沟公路还是历时30年才最终修建完成。之所以这么难修，最首要的原因就是挂壁公路缺乏施工作业空间。
在公路修建之前，峭壁上是完全没有施工人员的立足点的，更没有施工机械的安置空间。因此在施工的开始阶段，必须有人吊着悬索爬上岩壁，完全靠手拿钢钎开启出施工平面来。
这样的场景在那个年代非常常见。
依山开凿道路，不能对山体造成过大的破坏，否则道路的安全无法保障，因此，挂壁公路的开挖不能大规模使用炸药，只能一步一步向前掘进。
太行山特有的含砾沉积岩硬度极高，开挖不易，这又大大减慢了挂壁公路的施工速度。
不过，有了锡崖沟公路成功的实践经验作为积累，后续开始修建的挂壁公路，速度与质量都有了显著的提升。几十年过去，我们的道路施工技术已经有了翻天覆地的变化，对挂壁公路的升级改造也采用了许多现代化的手段。
由于暴露在外多年，公路的石顶已经开始发生风化。为了增加稳定性，工程采用了向洞顶喷射混凝土的方法。它是将水泥、砂、细石等混凝土原料在干燥状态下拌合均匀，用压缩空气将其和速凝剂送至喷嘴并与压力水混合后进行喷灌的方法。
这种混凝土与普通混凝土不同，它非常粘稠，被高压喷出后可以紧密地挂在洞顶、坑壁上，不会发生流动直至完全硬化。它形成的强度可以达到30兆帕以上，与普通大楼的横梁、立柱等重要构件相当，可以与隧道壁形成牢固贴合，有效地加固隧道。
使用这种喷射混凝土，只需短短几个月就可以加固起整条挂壁公路，这与当年人拉肩扛地修建公路全然不可同日而语。
此外，在现代化的岩土力学计算软件的帮助和指导下，挂壁公路的薄弱区域、重点区域都一览无余。借助现代勘测手段，道路的哪里可以放心扩建，哪里需要额外加固，哪里要进行人工排险，工程师们都可以了然于心。
维修挂壁公路，对于现在的工程师来说已然是小菜一碟。
挂壁公路之所以为世界所知晓，要归功于河南郭亮村修建的“郭亮洞”。它是在110米高、1250米长的绝壁横面上，以25度斜面凿出的挂壁公路。
这里的岩石硬度达到8.2级，超过了钢铁的硬度，甚至可以与工程合金媲美。吸取了锡崖沟经验的郭亮洞工程没有使用蛮力，而是精准地计算了炸药的用量，从岩层硬度最大的绝壁中间炸开了工作面，并以此为基础修建公路。
郭亮洞工程共清理石渣2.4万立方米，使用了两千个铁锤和2吨钢钎，仅耗时5年即宣告完工，这在20世纪70年代是非常了不起的成就。
郭亮洞的布置也十分合理，隧道开出的35个天窗间隔非常科学，现在作为公路的透光观景台，为公路提供了恰到好处的照明。
郭亮洞被列为“世界最险要十条路”和“全球最奇特18条公路”之一，是当之无愧的“太行明珠”。
昔日艰辛无奈的交通线，如今享誉世界的风景线
挂壁公路本是财力不足时替代隧道的无奈之举，但随着经济的发展，人们发现，尽管它的通行效率不如隧道，但它优美的景观却是隧道无法比拟的。
如今，既有的挂壁公路已经成为了风景名胜，人们不仅可以在挂壁公路上欣赏壮美的太行山，也能够一览中国制造的优秀传承。
太行山南麓的昆山挂壁公路本是90年代时为了方便昆山村民出行修建的一条“村村通”公路。由于施工简陋加之年久失修，隧道经年累月产生变形，开始变得凹凸不平。
2009年，当地政府开始对全长2500米的昆山挂壁公路进行升级改造，将它变成了一条惊险但安全的旅游风景线。
七条挂壁公路介绍
1.昆山挂壁
——衔接晋豫，南太行最壮观的挂壁公路
昆山挂壁公路是山西陵川县王莽岭景区主要景点之一，系王莽岭的重要组成部分，也是连接王莽岭景区和万仙山景区的重要要道；其壮丽的景色，事宜的长度，合宜的通过性，成为众多自驾爱好者和户外徒步爱好者的首选之一。
王莽岭的山北边，遮蔽着一个三面环山的昆山村。1992年，山西实施“村村通”工程，决定在王莽岭北面给昆山村民开条南行出路。7个包工队同时作业，在山顶固上缆绳，将工人吊到山腰开洞，分段施工，快速打通了3公里长的昆山隧道。
在太行山的七条挂壁公路中，昆山挂壁公路是最年轻的，但却是最险、最窄的一段。公路的另外一端就是大名鼎鼎的郭亮村。
这条路的开通是为了当地村民服务的，道路很窄，最适合通过的是当地的农用车，即便如此，在隧道内也几乎没有错车的可能，只在隧道外会有稍宽的地方供大家错车。
遇有会车，比较容易倒车的一方都会很自觉的后退，寻找合适的位置避让。因地处绝壁险境，自然构成一种美景，远看如大气磅礴的国画山水长卷；从隧道洞内侧窗向外看，又像是在画廊里欣赏一幅幅风景画，美不胜收。
2.回龙挂壁
——最精雕细琢，感动中国的挂壁公路
望文生义，因为是回龙村修建的，所以叫回龙挂壁公路；是河南省上八里镇回龙村唯一通向外界的公路。在此之前，唯一的外出通道“老爷天梯”上，路途艰险，先后摔死了18位村民。 痛定思痛，1997年，该村党支部率村民也在峭壁上开出一条8公里长的挂壁公路，和锡崖沟的公路连接起来，为晋豫间增添了一条坦途。
回龙隧道水泥铺地，水泥固顶，整齐的条石装饰侧窗，成为最精雕细琢的挂壁公路。更让人惊叹的是，隧洞在山腹里转了个“S”形，千多米长，刚好爬到山另一面的岭脊上。2002年央视十大感动中国人物，全国人大代表张荣锁被誉为“现代愚公”，他身先士卒，带领党员、民兵、村民修盘山公路，开挂壁隧道，创造了筑路史上的一项奇迹。
盘山公路如巨龙腾飞，蜿蜒八公里终达摩天崖；S型隧道或明或暗，曲折盘旋，扶摇直上直通清风关，它们不仅是到达山顶的必经之路，还成了一道振奋人心的红色景观。隧道出口处，悬挂着许多巨幅照片，有开路者被中央领导人接见的，有众村民开凿隧道的。那位最牛的村长，叫张荣锁！
3.锡崖沟挂壁
——曲折三层，用手指抠出来的挂壁公路
山西陵川县最东边与河南交界的小村锡崖沟，传说仙人曾在此冶锡炼丹而得名。这里阡陌纵横，梯田高叠，溪流潺潺，古桥飞架，一个充满寓言般地方。可是，大山一阻隔，不仅引不来媳妇，连村姑也纷纷远嫁出沟。从1962年起，全村八百余口人整整苦战30年！硬是在北边的王莽岭绝壁上凿出一条明明暗暗7.5公里长的公路。那挂壁公路在山壁上曲折三层，写成“之”字攀上山顶，开创了中国乡村筑路史上的奇迹，被誉为世界奇观。
830多名村民，30年，7.5公里，之字形，3层，用手指抠出来的路。当把这些字词与血、汗链接在一起，我不止一次被震撼与心动。锡崖沟挂壁公路，以工程量最大、历时时间最长、最为壮观著名，它 “之”字形、呈3层悬挂在垂直的崖壁上，与郭亮、昆山挂壁公路相比，有较强的沧桑感。
洞内路很窄，仅能容一车擦壁而过；嶙峋的石上，钎痕仍在；光从侧窗而入，远远望去，宛若一排闪亮的琴键，弹奏着雄壮的乐章。头上壁立千仞、脚下万丈深渊，是这里最精确的形容。
从这张照片中可以清晰的看到锡崖沟挂壁公路分为上中下三层，这条近8公里长的公路，是锡崖沟人用锤子、钢钎，完全凭借自己的双手开凿出来的。 因为这条公路十分狭窄，不适合对外开放，目前只能乘坐景区车通过，中途是无法停车照相的。
4.郭亮挂壁
——绝壁长廊，名气最大的挂壁公路
如果没有挂壁公路，你可能需要被空投到这绝壁之间，万壑之中。河南辉县沙窑乡郭亮村高居太行山悬崖顶端，郭亮村的祖先是为避难逃入此绝境。先前，村里出入的道路是一条完全由石块在接近90度的石崖上开凿的石阶组成，称为“天梯”，羊肠陡峭，仅容一人通行，无任何防护措施，出入非常危险，整个村子基本处于闭塞状态。平时从“天梯”将山货背到山外，换取一些必要的紧俏日用生活品。
1972年村里人自发卖掉山羊、山药，集资购买钢锤、钢锉，在无电力、无机械的恶劣条件下，由村中十三名壮劳力组成的凿洞突击队顶着风雪，腰系着麻绳，悬于峭壁之上用钢钎，铁锤，硬是在红岩绝壁上凿出一排排炮眼，打出通向山外的大路。
郭亮人在没有机械设备，全靠人工历时5年，在绝壁中一锤一锤凿去了2.6万立方米石方，打秃钢钎12吨，打烂了8磅重的铁锤4000个。1977年5月1日这条被人称为“绝壁长廊”的郭亮洞终于正式通车。它展现了太行人民的能吃苦耐劳，创造的辉煌奇迹。
郭亮挂壁公路名气冠绝南太行挂壁。没有到过太行的人，很难理解万丈石崖巍然陡立的震撼，而郭亮村就在这绝壁之巅，被赞誉为“世界第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”！
5.陈家园挂壁
——飞瀑长廊，开凿在水库边上的挂壁公路
因为这条挂壁公路在陈家园水库附近，故称陈家园挂壁公路。当初，山西打通这条公路，原山西省委书记胡富国题词立碑留记。是最宽的一条煤运挂壁公路，现在这条运煤通道非常繁忙，经常堵车。不过这条公路由于都是运煤车在行驶，所以一路上基本都是黑色，也是别有一番趣味。
最引人瞩目的是在公路的出口处有一条飞流直下的瀑布，所以它还有一个别致的名字——飞瀑长廊。陈家园挂壁与其它挂壁最大不同之处，就是开凿在水库边的绝壁上，悬崖峭壁与清澈湖水相辉映，灵秀壮美。
6.虹梯关挂壁
——觅古道踏险关，原始野性的挂壁公路
虹梯关位于山西平顺县虹梯关乡东出河南的晋豫古商道上，为山西的“八大古关”之一。如果凭关据守，将是“一夫当关，万夫莫开”之势。穿越虹梯关沿途景色壮美，分布着许许多多飞瀑清泉和幽静的小村庄，虹梯关挂壁公路就在虹梯关乡的梯后村和虹梯关之间。
1968年，平顺县芣（fú）兰岩乡（2000年与虹梯关乡合并，统称为虹梯关乡）全乡800名村民，自带被褥、支灶扎帐篷，吃住在工地，奋战两年，用铁钎、铁锤等最原始的工具，从梯后村的北山崖中挖了五个涵洞，劈掉七座山岭，填平三条大沟，打通了这条崖中公路。
虹梯关挂壁公路是七条挂壁中最原始的一条，是南太行最北的第一条挂壁土沙石路，它以险峻而著称，险峻的甚至有些狰狞。由于长平高速的开通，挂壁公路又疏于管理，在险峻之中又露出几分野性出来。太行绝壁之上的5个涵洞落差很大，最上面的洞和最下面的洞落差足有 200米之上，路的坡度在30度以上。
7.井底挂壁
——天路入云，路况极佳的挂壁公路
山西省平顺县井底村，是太行山深处的一个小山村，因为它的周围都是大山，这个村子就好像在一个井的底部，因此而得名。 以前的井底村没有到外界的公路，村民们要去县城都得步行走山路。为了彻底走出这个“井底”，穽底村的老百姓用了15年时间，硬是在山崖绝壁上打出了一条1500多米的公路。
平顺井底挂壁公路完全悬在半山腰，距山顶和沟底都有上百米，在半山腰悬崖间被分段打洞。“挂壁公路”有39个洞口，从远处望去，隧道外侧分布的洞口就像一扇扇窗户。
公路的一侧是坚硬的山体，另一侧就是如刀劈斧削的绝崖峭壁，驾车行驶时不由自主地有那么一种胆战心惊的感觉。从隧道洞口向外看风景如画，美不胜收。群峰林立直插云端，绝崖峭壁如刀劈斧削，让人感叹大自然的鬼斧神工。
据说还有5条少为人知的挂壁公路：
1、凤凰山上腊江挂壁公路--被废弃的袖珍挂壁公路，长200米，侧窗5个，海拔850米与郭亮挂壁相距15公里。
2、齐王寨挂壁公路--最“SHOW”的挂壁公路，长600米，侧窗4个，海拔900米，位居辉县齐王寨景区。
3、西方沟挂壁公路--鲜为人知的峡谷挂壁公路，长1000米成“之”字型的挂壁公路，穿行在西流河峡谷之中。位居山西省宁强县毛坝河镇。
4、峡沟村挂壁公路--袖珍迷你水上挂壁公路，长500米，地处河北省沙河市西南部。
5、开平挂壁公路--最新公布于世的挂壁公路，修建于1997年 海拔800米，位于重庆市开平县。
此文几乎提到了中国最为惊险和壮美的山路。挂壁公路因地处绝壁险境，自然构成一种美景，远看如大气磅礴的国画山水长卷；从隧道洞内侧窗向外看,又像是在画廊里欣赏一幅幅风景画，美不胜收。每一条挂壁公路都是一段故事，一条曙光、一种精神，行驶在路上，欣赏美景，聆听故事、陶冶心灵。
挂壁公路行车须知
玩转太行挂壁公路
置身碧空万里，壁立千仞，沟壑纵横的峽谷间，人显得何其渺小与微弱。穿行在这蜿蜒曲折的挂壁公路上，我们不禁为山里人不屈的信念、坚韧的力量和聪明的智慧所折服。路让世人领略到了太行山壮美和山里人的神奇。也让挂壁成为了很多自驾者心目中的白月光，也成为了很多热爱旅行家的向往之地！
自驾注意tips:
1、挂壁公路是凿开山洞，道路很窄小，弯多坡急，要注意对面来车和车辆与洞壁的间距.
2、按道行驶，开车灯，转弯处鸣笛。
3、挂壁公路经常有落石，一定要尽快通过，请勿做过多停留。
4、在大山里很难找到加油站，出发前请检查油表、轮胎和刹车等是否正常。
5、山上住宿条件一般，但一般都有热水和Wi-Fi，如果是冬天很多客栈停止营业，需要提前预定。
6、有些挂壁公路只够一辆车通行，有可能有交通限制，或禁止私家车进入，要提前了解，遵守安排，超高超大的车辆禁止通过。
7、春天和秋天为最佳的旅行时间，3-11月为旅游旺季。
特别注意：
1、挂壁公路路面较窄，情况复杂，新手不建议自驾前往，老司机也需谨慎。
2、郭亮挂壁，昆山及锡崖沟挂壁分别隶属于万仙山和王莽岭景区，暂时不对私家车开放，需要联系景区，另行申请。
3、目前井底挂壁、虹梯关挂壁、陈家园挂壁是可以私家车自驾的且不收门票，以防万一，出行前需再次确认。
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