书和玉
首先想跟各位说说，没开过别他吗乱比比，基本回答里一百个99个人云亦云的货色，我是车主，而且前天刚刚跑完高速，看下两张能耗图吧，延安-西安，延安零下三度，西安零上五度，全程空调在21度吹脚23度，全程时速定速巡航100，偶尔超车120，上了绕城后基本随意超车稍微费点电，要不能耗更低一点。喷子们可能会说空调温度开的低，我想说下蔚来的23度空调真的太热了，21度刚刚好，两张图，第一张220公里，在服务区上了个厕所抽了一根烟，充了二十分钟的电，将近30度电，这个充电速度杠杠的。总共338公里，耗电75度。去年八月份朋友的车先回来，我们高速开过很多次，时速一百，续航都能在350左右。冬天因为开空调费电，差不多300公里没问题。
蔚来车主专业怼喷子
226公里这个成绩是这么来的，7月24日下午，蔚来电动力工程副总裁黄晨东（0021号ES8创始版车主）带领团队，在专业试车场环形高速跑道做了一次120公里/小时等速续航测试。测试车辆是一辆ES8量产创世版，出厂日期5月、总里程6817公里、软件版本1.03。负荷男性乘员两名，室外温度36摄氏度，空调设定24度自动模式。
最终实测续航里程为：226公里。
蔚来官方的测试是在专业试车场环形高速跑道上进行的，同真实的用车环境多少还是有些不同的，于是有媒体在普通的开放道路上也做一次测试。从位于北京北五环附近的国家电网充电站出发。
途径北五环进入京承高速，行驶110公里从京承高速太师屯出口驶出，直接调头返回北京。路遇堵车、变道、缓慢行驶等多重情况，在车流正常后，保证安全的前提下压着限速值跑（京承高速有120km/h和100km/h两种，分区间、分车道）
，整个测试3小时11分，共行驶223.2公里，平均车速70km/h，在刚进入充电站时行车电脑显示续航8公里，同时系统警告“电量过低，请及时充电”，显然这已经达到了蔚来ES8的极限。不论是媒体测试和官方测试，两者都显示出，蔚来ES8在高速公路环境续航里程基本只有200公里多点。造成这个结果的原因是这样的：
车辆能耗主要来源于三个方面：路面阻力、空气阻力、及电器能耗。
只要在路面上行驶的车辆，都会面对这三方面的能量损耗。
首先我们必须明确一点，在高速路上行驶能耗相比在市区内行驶是增加的。
原因很简单，路面阻力和电器能耗我们基本可以看做是恒定值，不论是在市区还是高速公路，这两个数值基本上没有什么变化的。
那变化就剩下空气阻力了，空气阻力是如何变化那？请看下面的空气阻力计算公式。
空气阻力=1/2 x 空气阻力系数 x 空气密度 x 车辆迎风面积 x 运动速度的平方
从公式中可以看到，对空气阻力变化影响最大就是车辆运动速度这一项了（当然，小编不考虑你偏要跑得高海拔的西藏再和北京地区作对比的情况）。速度越高风阻越大，在120km/h时速下的空气阻力将会是60km/h时速时的4倍。
作为经济时速在60km/h左右的电动汽车，动力都来源于电动机，要让车辆跑到更高的速度，本身就要消耗更多的电力。除此之外还要额外消耗一部分能量，用于克服比市区道路是增大的空气阻力。外加电动汽车一大优势就是在市区内这种走走停停的用车环境中，停车不动时基本就没有电量消耗。
三者相加则正是电动汽车跑高速要比在市区行驶更费电的原因所在。
就是因为以上原因所以蔚来这款工况续航355公里的车在高速上也只能跑到266公里了。
联合电动
蔚来ES8总体不错，但是续航有点短，这是最近在业内普遍听到的声音。
近日，有蔚来车主表示，蔚来ES8在高速行驶的时候，续航里程仅为200多公里。为了验证传言的真实性，蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队在封闭场地也做了一项测试。
结果显示，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8以120km/h的时速匀速行驶了226km。
ES8是一款电动7座SUV，于2017年12月16日正式上市。提出4.4秒破百、最大续航500公里、配备NIO PILOT自动辅助驾驶系统、车载人工智能伙伴NOMI等等，蔚来表示要做“中国的特斯拉”。经过几度拖延，终于在今年6月底正式交付550辆给普通用户。
ES8的官方标定综合续航里程为355km,最大续航里程500km。关于这次测试结果，黄晨东团队给出了三点解释：
1. 空气阻力 – ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。
2. 空调耗能 – 同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。
3. 高性能感应电机 – 和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。
纯电动车不同于传统燃油车，纯电动车没有变速箱，动力输出完全依靠电控系统驱动电瓶和电机运转。所以，在高速状态下，车辆动力会变得匮乏，电池系统也会以“高放”的模式工作，进而影响电瓶电量和总续航里程。
但也有人对这些解释提出了质疑，首先，ES8的阻系数优于同级别SUV，甚至还要优于不少轿车。因此，风阻并不能作为其续航降低的主因。其次，空调的确会增加电池耗能，但蔚来ES8使用的三元锂电池在低温状态下活性更低。所以冬天，电动车会把一部分的电量去给锂电池保温，加之开暖风，会额外消耗大约30%的电量。这么看来，在冬季高速工况下，ES8的续航可能会更低。
实际上，蔚来此前已考虑到了实际道路行驶过程中多种因素对续航里程的影响，并在蔚来ES8订购页面中，设计了计算机模型进行演示。在行驶速度120km/h，室外温度30摄氏度，空调打开的情况下，续航里程为229km。
蔚来的产品定位和高昂售价，在目前国产电动汽车品牌中属于最高端的。此外，它还提出了电池租赁的模式，以及“一键加电”的理念。但目前，蔚来ES8刚刚交付一个月，就面临着诸多挑战，包括如何获得生产资质，解决人们对其交给江淮代工的质疑问题，以及如何提高续航能力。蔚来任重而道远。
36氪
其实目前除了特斯拉之外，各家纯电动的汽车在续航方面都是不太理想的，这取决于电池管理系统以及电池的采购情况！
我们知道，特斯拉之所以能够做到如此高续航，是与其采用的松下钴酸锂电池有关系，这个电池密度大，所以加上特斯拉独有的电池控制系统能够做到更好的续航水平。
但问题是，采用更高质量的电池以及研发成本比较高的电控系统，其实都是耗费巨大的资源，也就是说这部分研发资源一定会在售价有所提升，羊毛出在羊身上，最后一定是用户来买单。
目前来说国内的纯电动汽车，都是立足于国家的补贴基础之上来做的，也就是说，在电池容量方面也最多的是采用磷酸锂电池，相比特斯拉的松下电池来说的确是在容量一方面有着差距，问题在于，这个电池能够极好的控制成本，将整车的售价也不至于拉高太多，这是用户和厂家双赢的局面，当然做出妥协的也是在续航方面。
而未来汽车其实让人反感的一点，还是立足于互联网营销方面，这一点让很多人确实是难以接受，如果能够稳到文章的话，目前未来的态势包括，未来接受的投资和股东情况来看，肯定是会有一个比较好的发展情况。
互联网的放大镜
226公里的等速续航成绩在自主品牌电动汽车领域不算很差，甚至能够称得上中上等，但如果考虑到其高达四十多万的售价，似乎就不具有什么说服力了。
蔚来ES8是蔚来汽车于2017年12月16日推出的一款七座大型纯电动SUV，也是首款量产电动汽车，整车由江淮汽车代工生产，基准版售价44.8万元，创始版售价54.8万元。
ES8搭载70kWh三元锂电和总功率480kW两组交流异步电机，工信部续航355公里，快充满电1.1小时，慢充10小时。
关于电池，蔚来汽车为其提供了两种服务方案，一是整车搭载不限年限或里程的质保服务；二是降价10万购买车架，电池则以1280元月租费用租赁。
这两种方案怎么看都是套，一是没有标明电池在什么样的状态下提供质保，如果按照比亚迪电池自然衰减不在质保范围的做法，这种质保方案无疑于欺世盗名；二是电池租赁年费用高达15360元，削价10万等同于电池使用6年半，这个时间实际上就是电池报废的年限。
两种方案比较似乎租用电池要划算一些，实际和购买整车没什么两样，稍微好一点的是六年半内不用担心电池的问题。
我们也可以认为ES8电池售价10万，这和电动汽车更换电池的市场成本较为接近，但仍存在1～2万的盈利。
蔚来汽车自称ES8采用了质量仅有335KG的全铝框架车身，这是不可能的；要知道其整备质量即空车质量2450KG，除去电池电机1100KG左右，剩下1340KG去哪了？轮胎、座椅、转向机构及中控台和各类护板有1000KG？
蔚来ES8标称续航355公里，其实是以最经济的时速在通畅路段计算的结果。在实际驾驶条件下，几乎是不可能的任务。
按照0021号ES8创始版车主，蔚来电动力工程副总裁Charles黄晨东在专业试车场环形高速跑道，以120公里时速测试的结果，ES8最终续航226公里。当时车载两名男性乘客，空调设定24°。
如果考虑到ES8的承载质量，这个成绩没有问题。
原因在于，第一，高速行进，电动汽车电压电流负荷高；第二，ES8车型大、风阻系数高、整备质量大；第三，开启空调。这三种因素叠加，是影响ES8续航大幅压缩的关键原因。
不过，四五十万的售价换来2百多公里续航里程的电动汽车，而且还是一个没有经过市场检验的新生品牌电动汽车，是极其荒诞的。
要知道，买一辆标轴宝马3系或奔驰c200也不过30万左右，之间接近10万的价差足以让大部分车主烧10年的油了。
还不用说保值率。
最后补充：任何自我宣扬高端品牌的汽车，都会自我消亡。咱们骑毛驴看唱本。
更多深度文章 关注平门知事
试驾时间
我对国产高端新能源总体上是抱着支持态度的。^_^
呃……
虽然现在看……
蔚来好像也算不上什么高端，就是技术堆砌而已……
但是，谁的第一次不出血，蔚来这不也是第一炮吗！
这车我只坐过五分钟，开都没开过，没资格说太多。作为燃油汽车车主，我就谈谈个人理解
说的续航问题，我觉得现在看，没有什么大不了的，买40多万电动车的，家里肯定还有别的车开，否则肯定是脑袋被驴踢了。代步工具而已，够用就行。再说你们买了电动车，难道不是天天充电吗？一般车主都会有车位，并且甩了充电桩的，否则真实吃饱了撑的买这个车！
别说蔚来，就是买特斯拉又怎样？现在人类这个技术水平，开电动车跑长途的人，难道不是脑袋有病吗？况且这些问题特斯拉刚开始的时候也有过……
再说到这款车，据说，蔚来和江淮除了钱和劳动力以外，技术上没啥关系，开发的团队都是欧洲的，团队里几乎连中国人都没有，倘若真的如此，我……认……为……这么做是比较靠谱的，不是不爱国啊，就是实事求是，毕竟国内外技术积累在那摆着呢。江淮就是个组装厂而已，不要纠结它的档次。几千块的乔丹篮球鞋，不也是温州工厂代工的吗，既然笃定做国产高端电动，相信这些问题都会被时间解决的。就看能不能挺过第一关。
言归正传
至于我怎么看？我会不会买这个车……
国产车体现出来的这些问题，甚至硬伤，并非设计阶段能体现出来的，大部分是因为测试不充分造成的。你要知道歪果仁成熟企业投产一辆全新车型，研发阶段往往需要做长达数年的测试才有胆量发布出来，而细心的朋友会发现，中国企业汽车研发周期很短，别以为总成进口，活着山寨就能省事，车辆好不好关键在调教，你测试的不充分，隐藏问题解决不了的！省下钱来估计是用于媒体炒作了，汽车上市以后，其实是在用消费者做测试。
因此，你看我长得像傻X吗？
给人家当小白鼠，还自掏腰包40万，这个臣妾做不到啊……
蔚来下一代出来以后再说吧
铁新GT
这个测试成绩是120kmh等速测试成绩，实际续航里程为226公里。ES8电池容量为70kwh，以120km/h速度行驶时，百公里电耗在30kwh左右。这个成绩对于一个大七座SUV，整备质量2.4吨的大家伙还是可以接受的，毕竟较大的身材，风阻系数(0.29)也要高于轿车，电耗高也很好理解。这就是相当于轿车与SUV的油耗差异一样，同时紧凑型SUV和中大型SUV油耗还不是一个级别的。而ES8标准续航里程为:355km，这个里程就像工信部油耗一样，只供参考。
工信部油耗其中一个因素就是低速行驶，等速行驶。汽车在不同速度下油耗也是不同的，所以才有了经济时速一说。例如某燃油车以60kmh速度行驶时百公里油耗为:4.5L，当车速提升到120kmh之后油耗也上升到7.9L左右。车速提升后，很大一部分能量浪费在来克服风阻上面，所以车速越高油耗自然也越高。电动车也是一个道理。
上图来自国外的一组数据，电动汽车百公里能耗榜。上面也可以看出来，城市里行驶能耗是要低于高速行驶的。我们看看特斯拉在高速时的电耗，特斯拉是一个很特殊的车型，很神奇的车型，市区电耗基本和高速电耗差不多。而高速行驶的电耗因为车型不同，油耗也不相同，大体在17-24kwh之间。我们国家的自主品牌比亚迪e6也被纳入表中，百公里能耗达到30kwh，和ES8相当。
上图也是ES8实测电耗及续航里程。
可以看出90kmh速度时百公里电耗在15kwh左右，当车速提升到120kmh时电耗也飙升到32.5kwh，尽管是两个机构测出不同结果，但是大体是接近的。这个高速测试也很有意义，让潜在用户对整体续航里程更清楚。但是也暴露出一点:我们技术和特斯拉还要差一点 ，特斯拉市区电耗和高速居然差不多，这点说明特斯拉更适合跑长途，长途续航和总和续航里程基本接近。es8这类车型基本就不是为了跑高速而诞生的，中大型SUV更适合在市区内行驶，可以看出只要时速不超过100kmh电耗还是可以接受的。
水墨丹青一世情
最近的蔚来又火了，起因就是“摔丸子”等人的北方之行，又引起了一场口水战。很多人都在纳闷，电动汽车厂商这么多，为何唯独蔚来的争议这么多？难道蔚来真的是如同蔚来CEO李斌所说的招黑体质吗？
产品力跟不上定位
有个段子是这么说的：
“你这辆车好漂亮，花多少钱买的？”
“50万”
“充一次电能跑多远？”
“不到一千公里吧”
“具体点呢？”
“一百八”
我们不谈前不久的东北之行蔚来每行驶百公里要消耗40升柴油，因为那是极端情况。我们不考虑很多媒体测试的，蔚来冬季或者高速续航不足200km，那是单一测试，没有统一标准。那么拿NEDC（欧洲汽车续航测试标准）续航来说总可以吧，即使考虑到2吨多的自重，但是以70度的电，跑出了355km的NEDC续航，NEDC续航的百公里电耗都达到了20度，对于一台售价50万的车，蔚来对得起自己的高端定位吗？车重1.9吨的威马EX5 500Lite探索版，NEDC续航460，百公里电耗12.4度，人家补贴后15万。近两吨的秦Pro EV500，NEDC续航420km，百公里电耗13.4度，定位高端可以，卖的贵可以，但别以为自己就是中国纯电动汽车的代表之作了。
除了续航，除了续航问题，包括整车机械素质等，蔚来前段也被知名汽车自媒体批评为“半成品”，总是吹的OTA无限迭代，如同画饼充饥。李斌表示作为一个年轻公司的新产品，体验完善、质量提升确实需要一个过程，问题是这是一款车，不是一部手机，甚至一个水杯。它与我们的生命安全息息相关，怎么能够半成品就上市销售？
营销太过高调
产品力跟不上，营销却异常高调，似乎是产品不够，营销来凑，NIO Day 2017当日，蔚来更是包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴，花费8000万，如此奢华不过是为了标榜蔚来ES8车主的尊贵地位，请问这是车还是奢侈品？
蔚来CEO李斌，曾在公开场合宣称：1.“只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达，这并不是一句广告语，而是我们的一个承诺。”“换电比加油更方便”，为了佐证这两句话，蔚来ES8还曾挑战珠峰大本营，但这种保姆车一路奶的方式，既不环保，也对消费者的日常出行毫无意义。而最近摔丸子等人的东北之行无情打脸，此外换电模式成本高昂、站点少、换电时间长，让“换电比加油更方便”也成为了一句空话。
公关能力堪忧
创办蔚来汽车之前，时任易车董事长、CEO的李斌就曾放言：公关部没用。蔚来一路走来好像真的证明了这一点。
很多车主在提车后，发现爱车续航连厂家宣传最大续航500km的一半都不到，甚至不到200km。为此蔚来亲自做了一次匀速120KM/小时的测试，实际测试结果为226KM。事实证明，确实超过了200KM，不过，这么幼稚的厂家也是第一次见，226KM的成绩不算好吧？
去年，广东一位ES8车主在广州因驾驶不慎，车头正面撞上了路基上的灯柱。让人意外的是，在车头基本全部撞毁的情况下，安全气囊却并未弹开，这不禁让很多人对于ES8的安全性产生了质疑。对此，蔚来回应碰撞车速20.7公里，未达到碰撞记录器的纪录阈值，但是却对车头严重受损避而不谈。在博主“摔丸子”一行人驾驶蔚来ES8到东北进行严寒测试后，蔚来副总裁尴尬回应称，天太冷不建议买电动汽车。对于车主冬季被冻伤，蔚来官方加班加点，赶制出一篇《ES8冬季续航里程与使用建议》，建议大家关闭空调，使用方向盘加热和座椅加热取暖，引起轩然大波，随后蔚来删除了这条微博。
不可否认蔚来ES8有很多优点，七座、加速很快、外形有面子、能满足虚荣心、大部分时候挺智能的（除了死机的时候），但同时我们也要坦诚承认蔚来的不足，绝对不是有的车评人鼓吹的50万的蔚来胜过百万车的体验。对于一辆车来说最重要的是续航、是安全性、是质量稳定性、是行驶便利性，还是智能化、外观设计、加速能力，每个人心中都有一本账。
最后，用一句话作为结尾吧，蔚来电动车来了，但电动车的未来还没来。
老司机侃侃车儿
那就意味着实际工况下，达不到226km 的续航了。
等速是什么意思，就是速度及路面车流保持不变，这种情况下意味着发动机及电池能量输出长时间处于一个平稳的状态；但这种情况在实际开车过程中几乎不存在。
你只要开过车就知道，就算是在高速上开车，你也很难保持长时间的等速行使，更不要说频繁的刹车油门变化；而这种频繁的刹车、油门、起步实际是对电量消耗最大的一块。
这也就是我开头说的，等速情况下的226km 意味着实际续航远低于226km ，因为你理想环境下都无法保持高续航里程，就更不要说实际路况了。何况每个人的开车习惯不一样。有些人还会暴力起步，急刹急停之类。
DQ视角
网上小键盘确实多，麻烦你了解下电动车现有技术在喷，电动车长时间跑高速续航都会骤减，这并不是蔚来一家的问题，特斯拉毛豆X75D跑高速一样200多公里，就没人喷，对国产品牌就各种冷嘲热讽阴阳怪气的，呵呵。这个续航也只是纯高速状态，你买电动车是天天纯高速状态用的？那就是你脑子有屎，而且ES8能换电，这点很重要，也就是说只要电池技术发展快ES8随时能变成高续航的电动车。人云亦云太可怕，根本就不懂上来就跟着喷，你试过毛豆X75D的高速续航再说吧。
