2018年，我国新能源汽车产销量继续保持全球第一，全年销售新能源车型125.6万辆，比上年同期增长61.7%。其中，纯电动汽车销售98.4万辆，比上年同期增长50.8%；插电式混合动力汽车销售27.1万辆，比上年同期增长118%。其中纯电动车的销量占到78.3%。新能源车型在我国的快速发展，与我国针对新能源汽车多方面的补贴尤其是在限行限牌城市新能源车型尤其是纯电动车型能够获得免费的牌照不用限行等政策有着很大的关系。
中国已成为世界最大的新能源汽车市场
说起新能源车型的选购，或者说纯电动车的选购，许多消费者都会关注一个续航里程的问题，那么，在纯电动车的选购过程中，关心续航里程真的关心对了么？今天我就来给大家探讨一下这个问题。
一、消费者为什么关心续航里程？
首先我们来分析下消费者为什么如此关心纯电动车的续航里程，有过燃油车或者混合动力车购买和使用经验的消费者，在转向购买纯电动车时都会关心续航里程，那为什么燃油车的消费者就不关心续航里程了呢？笔者看来主要是两个原因：1. 燃油车（包含可以加油的新能源车）续航里程本来都在600KM以上；2. 燃油车加油远比纯电动车充电方便。
续航里程成为了消费者选购纯电动车最为关心的问题
首先，燃油车加满一箱油之后的续航里程基本都在600KM以上，意味着什么，意味着如果是在城市中使用，一箱油基本够你开一周的时间了，因为根据极光大数据发布的《2018年中国城市通勤研究报告》显示，中国日均通勤里程最远的北京在2018年的日均通勤里程是26.4km/天，即便是通勤路程较远的上班族，开燃油车一周加一次油也是能够轻松实现的。
燃油车加油远比电动车充电方便
而对于另一种使用场景——自驾游或者长途旅行，燃油车一箱油的续航里程也能够支持在高速上行驶4-5个小时，而在中国目前高速服务区遍布的情况下，长途行驶使用燃油车，也可以说是毫无压力的。
国家政策鼓励越来越多的外资加油站进入中国，提升了加油便利性
其次，前面也提到，在中国的各大城市，甚至是高速、国道，加油站的分布密度，完全可以满足现状，而且随着国家对外开放的加大，越来越多的民营、外资加油站也将进入中国市场，网点布局只会多不会少，加油站的覆盖度，加油站加油的便利程度，都让购买燃油车的消费者没有里程焦虑。
二、为什么纯电动车会让消费者有里程焦虑？
前面有提到，续航里程不及燃油车以及充电远不如加油方便成为了消费者关心纯电动车续航里程的主要原因，那么消费者产生里程焦虑的原因，除了上述两点，还有没有其他方面的原因呢？我们接着分析来看。
目前高速公路的充电站布局不能满足纯电动车的长途出行
首先，市面上的纯电动车，续航里程都只能满足消费者的城市通勤。虽然，目前国内的纯电动车型，厂方宣传的综合续航里程都越来越高，甚至有些人抛出了续航里程废300KM不买的谬论，但由于NEDC测试方式的限制以及高速行驶时纯电动车耗电明显较高的先天不足，即便是宣传的续航里程在500KM以上的车型，在远距离高速通勤的时候，续航里程也只有200KM多一些，如果算上冬季纯电动车的低温损耗和暖气耗电，续航里程基本连200KM都无法达到，因此，纯电动车，或者说的严谨一点，当前市场上的纯电动车，都不适合进行跨城市的远距离通勤。
城市充电车位大部分被燃油车占用
那么，如果纯电动车只在城市里使用，还会不会让人有里程焦虑呢？或许还是会，为什么呢？首先，充电不便的情况，在城市中依然存在，虽然现在随着国家的大力支持，以国家电网以及一部分国资背景的公共充电桩已经在各大城市和各高速公路服务区进行布点，但是，在一些中小城市，公共充电桩的分布密度几乎为0。而即便是密度很高的大城市，由于停车位资源的紧缺，燃油车占用充电桩车位的情况非常严重，形成了有桩无位的尴尬情况。另外，还有一个值得关注的问题就是，目前国内的公共充电桩中，直流快充桩的梳理和比例也很低，背后的原因其实是停车场的基础电网设施以及电网容量不足所导致的问题。这就让公共充电桩，在纯电动车临时应急充电方面无法发挥有效的作用。充电不如加油方便，成为了纯电动车消费者拥有里程焦虑的主要问题。
车辆显示的续航里程往往不能实际反应当前状况
其实，在消费者里程焦虑的背后，还隐藏着眼下国内纯电动车技术层面的一个无法直面的问题——续航里程的计算不够精准。设想一下，如果在你刚刚上车的时候，车辆告诉你能够形式200KM，当你行驶了50KM以后，续航里程只剩下50KM的时候，任何人都会焦虑吧。为什么会出现这样的情况呢？一方面是国内的纯电动车，在研发的过程中，把车辆显示的续航里程的计算公式编制的非常粗糙，简单的把电池电量去除以综合能耗来计算，当然随着电动车的普及，这种简单粗暴的计算方式使用的车辆越来越少了。基本上现在主流的都是会根据车辆当前的能耗以及电池的电量来动态计算续航里程，但是即便是这样，还是会存在掉电迅速的情况，为什么？有两个主要的原因：一是电池电量监控和耗电情况监控的数值不准确，这主要还是源于电动控制系统的运算能力不足所导致的；其次，是由于电动车的耗电受到环境和多种其他因素的影响比较多，比如温度、比如车辆上其他的用电设备的耗电情况（有些电控系统只监测电动机的驱动耗电，而不监测暖风空调音响系统等整车耗电）。
三、如何破解电动车的里程焦虑？
其实，要想提高电动车的续航里程，或者说电动车能不能够达到燃油车普遍一箱油600KM以上续航里程呢？当然是可以的，方法也很简单——开源节流，让车辆多带电，同时减少车辆的耗电量，但为什么现在国内的纯电动车，不这么做呢？这背后主要有这几方面的原因：
乘坐飞机对携带充电宝有很严格的要求
1 电池能量提升之后安全性可能难以控制
经常坐飞机的人想必都有这样的体会，每次过安检，都会要求单独把充电宝拿出来，目的是要限制带上飞机的充电宝的容量，而且飞机上携带充电宝是绝对不允许托运的，必须随身携带，为什么呢？因为充电宝采用的锂电池是一种极不稳定的金属元素，优点是能够有较高的能量密度，但是缺点也是很显而易见的，就是很难控制，如果控制不好，发热、燃烧、爆炸的危险都有可能。而纯电动车，尤其是目前主流的纯电动乘用车基本都采用的是三元锂离子电池作为电芯，随着技术的发展，电动汽车所使用的高压电池，能量密度越来越高、存储的能量也越来越多，但是，要想要无限制的增加电池或者扩大能量密度，安全性的风险往往就会成指数级的增长，小小的一个充电宝都需要谨慎防范，那么大的一块动力电池的安全性更加需要谨慎。
电池增加成本也会快速上升
2 电池多了成本也就提升了
相信对经济学略有了解的人们都听说过一个"边际效用"的概念，在纯电动车领域也同样存在着边际效用递减的逻辑，增加的电池组本身会存在着重量，即便电池组的能量密度随着技术进步不断提升，但边际效用递减的情况依然存在，一味的增加电池组提升容量，最后带来的续航里程的提升效果会不断减少，而另一方面，增加电池组的容量，也势必会带来更高的成本投入，带来的是车辆价格的提升。
所以看似开源节流是一个简单的逻辑，但对于电动车来说，通过开源节流提升续航里程其实并不容易，试想，一台通过不断提高电池能量密度，不断提升电动机效率，不断增加动力电池存储的电池能量，而把续航里程（这里暂且说是真实的续航里程）600KM以上的纯电动车，但是，由于用了太多的新科技新技术，同时又要确保安全，它的售价在100万元人民币以上，会有人买么？
四、为什么说，关心续航里程是入了厂商的坑？
说了那么多，来总结下，为什么说买电动车，关心续航里程是入了厂商的坑？
首先，纯电动车，只适合城市使用，相信很多买了纯电动车或者打算要买纯电动车的人会支持我的观点？为什么这么说？因为目前国内的纯电动车市场，主要消费群体还是那些在限牌城市，考虑到纯电动车能够更容易的获得牌照，同时上下班不想被限行困扰的人群，他们的主要需求是城市上下班通勤使用。需求层面是如此，另一方面的实际产品层面，前面也提到，即便是综合续航里程400KM-500KM的纯电动车，高速跨城市出行的续航里程也就200KM，依然无法满足跨城出行的需求，所以，关注续航里程，更应该关注在城市中通勤的实际续航里程。
其次，看懂NEDC的续航概念，前段时间，有不少媒体人都在立Flag，说宣传60KM/h的等速续航里程概念是在耍流氓，的确是，那NEDC续航又真的准么？这里不展开讲，网上已经有了非常多对NEDC概念的探讨和分析，这里只说一点，NEDC续航里程，是国家采用统一的标准来衡量不同车型车企的产品能够获得多少补贴的依据之一。看看市场上新推出的纯电动车型NEDC续航里程越来越高，其实，这背后的原因也是因为国家补贴的门槛在越来越高罢了。
最后，换一种思路来想想，倘若购买了纯电动车的人，在家中或者工作单位，有固定能够充电的场所，在城市里使用，根本不存在里程焦虑。为什么呢？首先，有固定充电位置让充电的便利程度＞跑加油站，以家中有充电桩为例，每天晚上不论你几点到家，睡觉前插上充电桩，4-5小时（一晚睡觉醒来）电池电量100%，相当于每天睡觉的时间就跑了一次加油站。或者，每天下班的时候就能够是满电的回家了。因此，在城市里通勤购买或者使用纯电动车，只要城市的真实续航里程在200KM以上，有固定充电的场所，那么，管他是酷暑严寒，上下班通勤用途的纯电动车就是够用的了。也许有人又要问了，相同价格的情况下，怎么选纯电动车呢？是选续航里程高的还是怎么选？关于这个问题，我会在后续的文章中同各位探讨和分享。
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