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川藏线的意义大于青藏线。四川天府之国，物阜民丰。四川是我国经济大省，人口大省，四川的经济总量在整个西南地区遥遥领先。成都副省级城市，国家中心城市，经济总量达到一万五千亿，与重庆两座城市在整个西南地区双星闪耀。川藏线修成后，可以进一步加强四川和西藏之间的人流物流资金流的快速流动，可以加快开发川西和藏东地区，加快这些藏区脱贫攻坚步伐。
四川旅游资源丰富，自然风景优美，人文景观独特，是我国的旅游大省，每年旅游收入位居我国前列。川西地区独特的自然风貌吸引着无数游客前往，但受制于交通不便，该地区的旅游资源开发一直比较缓慢，川藏铁路建成通车可以加快该地区得旅游资源开发。
川藏线现在拉林段已经快建好，成雅段已经建成通车，最难修的就是雅康段，要翻越高山峡谷，横跨横断山区，途径地震烈带，需要七八年的时间才能建成通车。修建川藏铁路可以扩大我国内需，我国经济已经由外需驱动向内需驱动转变，扩大内需释放内需挖掘内需是我国经济当前和今后一段时间发展的大逻辑。
川藏线的修建修成是我国经济发展成就的见证，是我国改造自然利用自然创造的人间奇迹。
Z爱生活爱松松
如果单纯从西藏的角度去考虑，那川藏铁路对西藏的发展肯定比青藏铁路作用更大。
川藏铁路是西藏的第2条路，也是西南铁路干线之一，川藏铁路的开通，不论是对于启动本身还是对的，我国来说都具有重大的战略意义。
川藏铁路对西藏的发展作用主要体现在以下几个方面。
第一，开拓更大的市场。
一直以来交通都是制约西藏发展的重要瓶颈，目前西藏对外交通主要通过一条青藏铁路还有一些公路，还有民航。就算西藏上有更好的产品，想要对外输送也要经过长途运输之后才能送出去。
而川藏铁路的开通将大大缩短西藏与内陆之间的距离，最直接的作用就是可以促进西藏和四川之间的商贸往来，四川也是我国经济比较大的一个省份，而且人口很多，具有广大市场，这个对于西藏来说将会产生直接的影响。
第二，可以带来更多的游客。
我们都知道西藏的风景很美，很多人一生都梦想去西藏旅行，但是西藏处于高海拔地区，而且交通极为不方便，目前去西藏旅游，要么就是自驾游通过四川进入西藏，要么就是坐民航飞机（但是民航机票比较贵，很多人承受不起），要么就是通过陕西进入甘肃，再进入青海，再进入西藏。其中铁路是目前很多人去西藏的首选，但通过青藏铁路进入西藏要长途跋涉，有的地方甚至要几十个小时，所以很多游客只能望而却步。
而川藏铁路开通之后，从四川进入西藏的距离明显要短一些，可以减少很多高原路途，再一个四川是我国的旅游大省，每年接待的游客很多，川藏铁路开通后对游客的吸引力将会大大增加，到时候去四川旅游的人会选择同时去西藏旅游，这样去西藏旅游的人会更多，可以直接带动西藏旅游业的发展。
第三，四川重庆等地方可以为西藏提供更好的人才物流资金流等支持。
青藏铁路所连接的主要是青海甘肃等西北省份，而这两个省份经济发展都相对比较落后，其本身对于西藏的支持和辐射也有限。
但四川重庆等地是我国经济相对比较好的地区，四川和重庆不论是在人才物流还是技术或者资金方面都要比青海跟甘肃强，这对于西藏的发展来说还是有很大的帮助的。
第四、西藏的物资可以通过四川进出口，拓展更广的国际市场和内陆市场。
西藏其实有很多好产品，但因为受到交通的限制，所以一直运不出去，即使运出去，成本也很高，也没什么市场优势。
但是川藏铁路开通之后，西藏的物质可以直接通过川藏铁路运往四川重庆等地，而四川重庆等地不论是公路铁路还是行业方面都相对比较发达，所以实西藏的东西可以借助四川重庆等地发往全国各地，利用长江黄金水道进入中南、长三角等发达地区，甚至是全世界各地，这样可以极大的降低物流成本，提升西藏产品的竞争力。
贷款教授
不错,伟大的工程～ 1,川藏铁路沿线是人口密集区.由四川到西藏，一路经过雅安、昌都、山南等地区～都是人口比较密集的地区,地区生活与物流需要流动发展,最离不开的就是铁路地区～
2,川藏铁路连接着四川省,四川是天府之国,是非常富裕的地区,由四川到西藏,假如有一条川藏铁路,那么四川就能与西藏有更多发展,可以更快的推动西藏发展,更方便的往来和交流,形成一个稳定性发展环境～
3,因为川藏铁路的沿线紧挨着国境线,这些地区的道路是非常崎岖,假如走公路,有时会出现滑坡和泥石流现象,所以不方便物资运输.假如物资和人员不能正常运输,假如边境地带出现什么问题的话,而交通又不方便～所以修建川藏铁路后,运输和物资到边境就更方便～
4,青藏铁路打通了内地到边境,经过青海来到西藏,铁路是可以直接从四川到西藏,四川属于成都平原地区,属于内地的最西端,所以西藏有任何事,四川都可以第一时间知道～
我是四川人,期盼两地建设早日完工,促进两地之间有更多的发展.最后,向正在修建铁路的工人们致敬,您们辛苦了～
小四川东哥
作为一个财经工作者，我觉得从经济和人口两方面看，肯定川藏铁路比青藏铁路作用更大。
因为青藏铁路沿线经过的总人口不过川藏铁路沿线总人口的十四分之一，而且青藏铁路沿线的经济问题与川藏铁路沿线经济总量相比也是天壤之别。
因为青海省的总人口603.23万人，而四川省总人口达到8341万人；青海省2018年实现生产总值[[2]]2865.23亿元，按可比价格计算，比上年增长7.2%。分产业看，第一产业增加值268.10亿元，增长4.5%；第二产业增加值1247.06亿元，增长7.8%；第三产业增加值1350.07亿元，增长6.9%。第一产业增加值占全省生产总值的比重为9.4%，第二产业增加值比重为43.5%，第三产业增加值比重为47.1%。人均生产总值47689元，比上年增长6.3%。
而四川省2018年实现地区生产总值（GDP）40678.1亿元，按可比价格计算，比上年增长8.0%。其中，第一产业增加值4426.7亿元，增长3.6%；第二产业增加值15322.7亿元，增长7.5%；第三产业增加值20928.7亿元，增长9.4%。三次产业对经济增长的贡献率分别为5.1%、41.4%和53.5%。人均地区生产总值48883元，增长7.4%。三次产业结构由上年的11.6：38.7：49.7调整为10.9：37.7：51.4。、
两相比较，两条铁路的优劣及对西藏经济发展的作用一清二楚。
开伟观察
在解决藏水入疆之前优先先解决西藏的用水问题：在西藏各个方向各地区各个区域构建超级庞大的蓄水池及储蓄灌溉系统工程和各种配套设施完善的大大小小的水力发电站，及地下相互连接贯通的蓄水河流工程系统（是城市与城市之间及各城市与县城、乡镇之间的河流体系）．为西藏的拉萨及各个城市未来发展的城市集群人囗集群兵团集群等的未来发展奠定良好的基础，尤其是为广大兵团指战员未来在西藏的各种复杂环境区域进行适应性训练提前做好充足的战略后勤保障工作．做好这些，同时也向全世界宣布我们中华民族在世界屋脊一样可以行动自如，一样可以长期驻守长期接受复杂多变的恶劣环境反复摔打磨练锤炼自己．（西藏这个蓄水系统本身就是一个庞大的工程．）
大掌柜抢夺高地北京
川藏铁路对西南与西藏之间的经济、民生、国防建设的意义重大。形象点的话川藏铁路是条大动脉，让繁华的川渝与广袤无垠藏区互通且让沿途矿产丰富的横断山脉近在眼前，可以想象得到建成后几年时间藏区经济将与西南地区共同腾飞为中国GDP贡献不少。到时候民生富裕，国防建设会有一个质的飞跃，边境稳如磐石，后方军用物质充裕且军费开支更趋于合理(铁路运输比空运、公路便宜得多也运得更多)利于长期国防规划与建设。川藏铁路也是脊柱将西藏与内地形成血肉连接，藏独分子将无生存空间，从这方面讲的话修通川藏铁路的政治意义还大于经济意义。
元240496340
除了收复藏南、经营藏南与南亚，3千公里川藏铁路，仅西藏300万人，外加沿途游客1500万人，合算吗？钱多先把南疆的交通给弄好。等陕甘宁青新交通现代化后，集中力量（西成高铁只要五年）建设川藏铁路，或者直接建设中缅印孟达铁路，直通藏南更好
维中体扬西用
在政治和军事战略方面讲，青藏铁路和川藏铁路不分伯仲。但是单纯从经济角度川藏铁路通车后，和内地联通的距离短速度快，发展经济，改善西藏人民生活作用要更大些。对于西藏建设速度会更快。西藏耀通五条铁路。分别是川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路、新藏铁路、青藏铁路。现在唯一建成使用的就是青藏铁路。从建成到现在它已经发挥了巨大的作用。当这五路打通之后。就没有谁更好的说话啦，五条铁路的建成，在国防，政治，经济，军事等方面发挥着巨大作用。成为西部省份经济发展的动力，以及向西进一步开放的桥头堡。进一步改善我国各个领域东南西北发展不平衡的问题。
刘进荣5
川藏永远不会比青藏路好 效益就更不用说了 川藏就是个死路 青藏辐射性强大 可以链接到大部分中国城市我去过川藏公路 那就是不毛之地 年年塌方 年年修理 这样的年复一年的 想起川藏脑子就老大 青藏从来不会出现这样的事
王伟利64028258
这两条铁路没有可比性。修铁路进藏缘于战略的紧迫感，当时藏独势力猖獗，印度人在边境上咄咄逼人，想一洗六十年代军事失败的耻辱。首选就是川藏线，但由于当时技术局限，施工难度，周期太长等原因，而修建了相对较容易的青藏线，显然是权力之计。在去年中印洞朗对峙中，我军从西南调集军力进藏是多么的艰难。
