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这要看是什么车型，如果是载货车辆尤其是重载车辆空车的时候是没什么问题的，因为变速箱的速比设计就是考虑几吨甚至几十吨承载上限时变速箱释放出适合的扭力，所以空车时驾驶员不仅可以用更高的挡位起步，还可以在较低的转速就升高到巡航挡位进行驾驶，不仅不伤车还减低的驾驶的疲劳强度。
对于乘用车来说也分不同的发动机和变速箱速比调校，对于那些小排量自然吸气发动机，和挡位数量并不是很多，尤其是小马拉大车的车型来说，换挡的转速最好就更接近发动机的最大扭矩输出区域，这样虽然发动机的声音会有些吵，但实际这么操作是更省油，对发动机的燃烧也更充分，不容易积碳，从长期使用来看也是更好的养护。
而对于柴油增压发动机或那些发动机转速在1000多转就能输出最大扭矩的汽油增压发动机，又配备了很多挡位的密齿比变速箱来说，低挡位换挡是没有任何问题，甚至在2000转换挡或2000多转跳挡升挡都是可以的，现在比较先进的缸内直喷增压发动机也完全可以在低转速下实现充分的燃烧，密齿比变速箱的升挡转速回落并不大，可以更容易保持发动机处于最佳的扭矩输出区间。
所以那些告诉你什么转速或什么车速才能换挡的人，不是不懂就是开的车太少，应该何时换挡要因车而异，未必高转速就好，未必低转速就不行。
感触汽车影像特效
高档低速=费油+伤车
汽车要舍得踩油门、懂得车速和档位的匹配，发动机变速箱不怕高速运转，润滑系统能够满足；而高档低速会明显伤车，伤的还是汽车的核心部件。
高档低速行驶的状态一般叫做闷车，对车辆有损伤的原因如如下：
第一损伤的是离合器和变速箱，手动挡的5个或6个前进挡区别的是齿轮比，简单的理解是档位越低齿比越大、档位越高齿比越小，不同的齿比决定是不同的扭矩输出。
在车速低的时使用高档位首先发动机的转速会降低，且高档位的齿比小对发动机输出扭矩的放大比例也会很小；变速箱的齿轮在运转中本身会产生阻力，通过输入轴传递的动力首先需要克服阻力，那么发动机低转速输出的动力本就不高再去克服齿轮阻力后实际输出的动力会更小，直接的感觉就是车辆无力、加速慢。
想要让车辆在高档低速时加大动力则要深踩油门，油门控制的是节气门，节气门开度足够大后进气量会增加很多，空燃比是固定的所以随着进气量的增加喷油量也会加大，这是高档低速费油的原因。
加大油门后发动机内部燃烧所做的功已经足够大了，动力通过曲轴带动飞轮通过离合器传递给变速箱；但这时变速箱的齿轮比很小阻力很大，这些动力则会为该档位的齿轮造成很大的运动磨损，因为这些齿轮在设计时并不应该承担如此大的扭矩。
这种状态叫做变速箱制动，在这一过程中齿轮的磨损是相当严重的，而且如发动机输出的扭矩过大但变速箱制动力过强，离合器的摩擦片压力工况变差也会加速磨损；其次发动机的连杆曲轴以及飞轮也在和变速箱较劲，在运行中同样有很大的阻力直到出现抖动感，频繁的抖动会加速活塞气缸和曲轴的磨损。
所以高档低速不仅费油而且毁车，手动挡汽车要以合理的车速匹配合理的转速才能延长发动机、离合器、变速箱的使用寿命，正常加速比例可以参考以下标准：
1挡时速≤15km
2挡时速≤30km
3挡时速≤45km
4挡时速在40~60km之间
5挡时速≥60km
6MT变速箱可以自行调整，换挡转速可以控制在2000~2500转之间
至于手动挡汽车的节油应该养成带档滑行的习惯，使用电喷发动机的汽车在带档滑行中可以做到几乎不喷油或不喷油，一般有瞬时油耗显示的话能做到0；而空挡滑行发动机回到怠速状态是要持续喷油的，一般1.5L~2.0L怠速一小时能消耗超过一升燃油，积少成多也会费油。尽量减少高档低速，正常驾驶发动机不怕高转速。
天和Auto
FW1633
谢悟空！
这个问题就好比目前大家争论的一个问题是一样的。即，是空档滑行节油，还是带档行驶节油。
厂家给出的答案是带档行驶节油，而实际操作中，很多人认为空档行驶节油。（当然，不考虑发动机制动作用的情况。）。这个问题公说公有理，婆说婆有理。
而本题是问是发动机低转速而高档位节油吗？这个问题，本人观点肯定节油。必竞车速起来了，发动机转速低肯定油耗低。这个对于技术好的驾驶员来说，轻车熟路。也是同样车型，同样路况，为什么有人油耗高，有人油耗低的一个重要原因。
当然，这种操作方法技术不好的话并不可取。汽车车长时间这样操作肯定会增加积碳。而且特别容易拖档，拖档最容易出现变速箱打齿的情况发生。而且容易造成离合器摩擦片早期磨损。
这个问题实际上跟发动机扭矩，变速箱后桥速比有很大关系。扭矩大的车子这样操作一点问题都没有。比如说柴油机属低转速发动机，扭矩大，那么发动机低转速档位高肯定节油。而汽车机有的最高转速达6千转/分钟以上，这种扭矩小，就不适合这种操作。
所以说，这样的操作方法实际上是技术活。一般驾驶技术不好的人尽量避免这样操作，万一由于拖档损坏变速箱和离合器得不偿失。如果损坏了，还不知道能加多少燃油，你们说对吧？
汽车机械事故鉴定
60秒懂车，回答你的汽车问题。
你说的是，高速挡低速行驶，这种情况肯定是不行的，因为发闷，而且呢，会容易产生积炭。燃烧不充分。
同样这个车也不能挂低速挡高速行驶
这种情况呢，是常见的毁车行为，如果高转速，低挡位行驶。会造成第一发动机呢，扭力过大，磨损严重，缸压增加，而且非常费油，过多的努力呢会传导到变速箱，会造成变速箱的磨损增加，轮胎的磨损增加等等，虽然提速会变快，但是和它的损伤来讲，真是，有百害无一利。
所以这种行为是非常损伤汽车和变速箱吧，不建议这样使用。
长期如此，还会造成润滑油过早失效，会甚至引起拉缸，看看这个图就发现，这个车已经拉缸了。
所以不见一点儿形式，只有在一种情况下可以用这种方式，就是在长期的大下坡，可以挂低速挡吗？用低速挡去，减少扭力，减少刹车子负荷。
减少车损伤。
60秒懂车
手动挡车型高档位低转速的操作是否省油取决于两个方面，一是路况，二是车速。
既然是高档位，车速最低应该是50迈以上，对于平路和下坡路来讲，合理的收油降低转速是可以达到省油的效果的。因为这种路况中不需要车辆输出太大扭矩，匀速行驶燃油喷射更加均衡，并且不会产生闯车现象，减少了混合气的浪费。相对持续大脚油门来讲排放和燃油经济性都有所提升。
如果高档位低转速时，车速不足以维持车辆正常行驶，出现供油不足，那么燃油喷射系统会加大喷油量，增加雾化浓度，以此来稳定发动机的运转。这种情况是不能够达到省油效果的。正常手动挡5档车型的经济时速在80至100Km/h,根据车型和排量不同，发动机转速在1300至2000转之间，这也是节省燃油的最佳时速和转速。
以上提到的正确省油操作不会对发动机和变速箱产生损害。如果档位和转速出现不匹配供油不足的现象，发动机输出动力受限，离合器传递费劲，变速箱齿轮啮合产生疲劳，整体处于一个失衡状态，持续时间过长会加速运转机构的磨损，是不可取的。
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汽车问诊所
首先，发动机长时间低转速会出现缸内混合气体不能完全燃烧，容易产生积碳，时间久了发动机的动力下降，加油无力等症状就慢慢出现了，会使发动机更费油。
其次，车辆长时间高挡位低转速行驶，加剧了发动机、离合器以及变速箱的相关传动部件的磨损，这些零部件更容易老化。所以，到后来车辆性能会下降更快。
建议开手动挡车型，一定要合理匹配挡位和转速，这样才能更好的保证车辆性能。开车省油和我们平时的驾驶习惯有很大关系，比如起步平稳，不猛踩油门，行驶过程中减少急加速和紧急制动等都是一些省油的驾驶习惯。
车迷小唐
您好，很高兴回答您的问题
高速档低转速俗称为“脱档”这种情况很伤发动机和变速箱，和发动机的附属件。
脱档的时候发动机会有明显的顿挫感，会导致发动机的鸡爪垫承受压力变大，导致鸡爪垫提前损坏。
在变速箱高档位低转速的时候发动机和变速箱的输出比不对以后我们的内囚笼和差速器就会产生来回输出动力的现象，这种来回输出动力的现象就会导致内囚笼和差速器提前损坏。
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我们都知道脱档的时候发动机是加不上油的，在强制加油的时候节气门的开度是会变大的，节气门开度变大电脑控制喷油脉宽就会变大，喷油脉宽大混合气就会浓，长时间这样行驶以后就会导致没有燃烧完全的汽油变成积炭遗留在燃烧室内。
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所以这样行驶是不会省油，还会对发动机和变速箱发动机鸡爪垫，内囚笼，差速器等产生影响，导致故障发生。
希望我的回答对您有所帮助，谢谢。
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老蔫儿惠车
你好，我是小彰，专注于车险理赔，欢迎关注我！
你居然问他省不省油，我只能告诉你，这样子方法是肯定不省油的，反而会加到你的油耗。因为发动机在高速挡位时，保持它的运转速度会加大喷油量，你挂高速挡儿低速行驶的话，就会导致你感觉发动机行驶无力。
这样子不禁会加大油耗，而且对车辆发动机也是有一定的损害。
以上为个人建议，仅供参考！如有不同意见请留言或私信，谢谢。
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小彰工作生活日记
