眼前的這臺11款寶馬X5在跑了一圈金港賽道之後，發動機再也無法啟動了，雖然寶馬有著優秀的操控基因，但是不知道沒有經過改裝的它，發動機可不可以經受住高達七千轉的轉速可以跑完半個小時，駕駛員用事實證明了貌似還不可以。
無法啟動的原因有很多，經過激烈駕駛之後，一般都是發動機的故障，用棘輪扳手轉動曲軸就可以基本判斷出來發動機的好壞，但是奈何我用棘輪扳手怎麼發力，它都沒法轉動，一點都不出意外的是，這臺發動機的曲軸應該是抱死了，看來只有對發動機大修了，你沒看錯，整個動力總成都是需要拆卸下來才能進行維修的，因為N55發動機真的是太大了。
這就是11款寶馬X5的整個動力總成了，3.0升直列六缸渦輪增壓發動機和來自ZF的八檔自動變速箱，不過這款N55發動機早已經被淘汰掉了，被B58系列發動機全面的取代掉成為新一代的3.0升動力單元。
眼前你看到的這些就是將發動機進行拆解之後的圖片，當然不是全部只是大部分而已，接下來我會詳細的講解這輛N55發動機發生了什麼導致了發動機直接報廢掉的原因，以及如何避免這種情況的發生，發動機由幾大部分組成，分別是油底殼、缸蓋、氣門室罩蓋、中缸，旁邊的是活塞和凸輪軸，屬於發動機內部配件，下文中會講到。
在分解發動機的過程之中我看到了我之前預測的東西，發動機的曲軸頸已經發生了非常嚴重的磨損，整個曲軸瓦已經直接的融化掉了，導致了曲軸和瓦蓋之間黏連沒法再繼續轉動，這也是為什麼發動機無法啟動的原因，起動機是沒有能力能夠轉動這麼大阻力的曲軸的，對於這麼大的阻力，起動機沒有燒掉就算是不錯了。
即使是在其他軸頸處，也依然能夠看到明顯的劃痕，整個軸瓦已經徹底的融化掉了~
為了一探究竟我必須將曲軸徹底的拿出來，在位於發動機機的一缸和六缸曲軸瓦已經徹底的融化，曲軸頸被磨出了找過一毫米以上的劃痕，這麼嚴重的劃痕是不能修復的，必須要更換曲軸。
既然已經拆卸了發動機肯定是所有的部件都是需要進行檢查的，發動機的中缸是重中之重。
曲軸都已經抱死了，說明機油潤滑一定不夠了 ，我敢斷定活塞一定也是非常的糟糕，直列六缸發動機是寶馬一直引以為豪的動力單元，在此刻也顯得那麼的蒼白無力了。
在發動機的中缸我看到了已經拉缸了，留下了深深的印記，雖然用肉眼只能是看到一個輕微的痕跡，但是我用手都能摸到至少一根頭髮絲深度以上的凹凸面，更別說用千分尺進行測量了，因為沒這個必要了。
N55的發動機中缸採用的是壓鑄鋁合金材質進行加工製造的，缸套採用的是注入式的鑄鐵缸套，雖然是鑄鐵缸套，但是這個中缸也沒法進行搪缸了，因為開放式的水道導致了它的缸桶是沒法經受後期搪缸的加工的，因為這會導致缸桶直接報廢掉，這個中缸也廢掉了，原因是拉缸~
外表看似沒有任何故障的中缸其實現在已經不能使用了，有人可能反過來問為什麼會出現開放式水道而不是採用關閉是水道，水道的設計佈局直接影響到發動機的散熱效率，寶馬之所以這麼做的一個原因就是希望能夠實現更高的散熱效率，進而達到發動機的功率最大化，因為溫度直接影響到燃燒速度，燃燒速度直接影響到輸出扭矩，為了進一步壓榨發動機的極限輸出，不得不採用更好的散熱方法，開放式水道就是其中之一，但是發動機明確的標註了紅線區間為高溫區間，說明此刻就是發動機所能承受的極限，只是能夠到達並不是代表能夠長期的保持，在發動機達到7千轉左右的時候，機油的油膜早已經被高溫的發動機順壞，如果不是機油壓力足夠強大，用不了幾秒鐘發動機的潤滑系統就會失去作用，所以說曲軸抱死拉缸都是瞬間就發生的事，連還手的機會都沒有。
這是發動機活塞上的連桿，是由連桿、小瓦蓋、連桿瓦組成，發動機的混合氣燃燒推動活塞通過連桿直接傳遞到曲軸上面，所以連桿的狀態也是需要檢驗的。
非常糟糕的是，連桿瓦也開始融化了，只不過是沒有曲軸那樣的迅速，我覺得很有可能是機油的飛濺潤滑幫了大忙，畢竟曲軸瓦只能通過油道機油進行潤滑。
即使是瓦蓋也已經是損壞掉了，這根連桿不能再繼續使用了~
這是兩根凸輪軸，是發動機配氣系統的重要組成部件，氣門的開閉時機都是經過它直接的控制的，所謂的可變正時也是通過調整凸輪軸的轉動角度來實現控制，這兩根凸輪軸的長度達到了50釐米左右，直徑在3釐米左右，但是兩根凸輪軸加在一起的重量也不會超過500克，能夠做到這樣的原因就是它是空心的~
一空到底，凸輪軸的管壁只有一毫米左右的厚度，但是卻異常的堅硬，之所以做成輕量化，目的就是儘可能的減少發動機的質量來提升安全性和操控性。
N55發動機的缸蓋，缸蓋的成色還不錯，目前為止，不可修復的配件已經達到發動機本身比重的60%以上，遠遠超出了發動機的維修價值，中缸、活塞、連桿、曲軸；
對於一臺將近10年的老發動機來說維修不如更換一臺發動機來的更加的實在，因為寶馬發動機最大的特點就是隻要拆卸下來密封系統都不能夠再繼續使用了，發動機的所有密封件都需要換掉，這樣算下來維護成本真的是太大了，換一臺新的發動機就顯得尤其的實在了。
新的發動機，在汽車維修行業裡面叫禿機，也就是說所有附屬的配件都不帶，只有發動機的中缸缸蓋這裡，左右兩側的進排氣和渦輪增壓器都是不具備的。
新的發動機確實是夠閃亮的。
換裝發動機就比較簡單了，因為不涉及到嚴謹的裝配工藝所以一天就可以換完，講一講關於大修的那些事，發動機大修在汽車後市場是經常出現的維修項目了，但是很多人都不會注意到一個問題就是裝配工藝的最基本要求，就是環境溫度，現在汽車的發動機都是在零下的溫度空間內進行裝配的，無論是奔馳寶馬還是豐田本田哪怕是國產的麵包車，都是為了讓發動機能夠順利的完成過盈配合，達到更好的密封性和靜音性，提高發動機壽命也不是不可能。
換裝了發動機的它是不是精神了很多，新的發動機不需要磨合直接正常開就行，但是千萬不要一直紅線轉速了，我都差點忘記說這臺發動機到底是怎麼掛掉的。
金港賽道是一條比較專業的賽道，當然並不意味著民用車型不能跑，駕駛員是狂熱分子，手握住方向盤的瞬間基本都是一直在地板油，這跟在城市裡面開快車是完全兩個概念，發動機轉速一度逼近紅線，此刻就是發動機就會採用功率空燃比的噴油模式，混合氣的燃燒速度最快溫度也最高，對於缸內800度的高溫來說，短時間內還可以承受，雖然有防凍液來輔助進行散熱，但是堆積的熱量會越來越大，油膜會在短短几分鐘之內被破壞，當油膜被破壞掉之後，發動機的機械部件就真的是在幹磨了，溫度上升之快會直接將軸瓦融化掉，這也是為什麼賽車都是用粘度特別高的機油，就是為了增加油膜的掛壁能力，防止抱瓦。
想玩可以，但是要合理的玩啊，不經過改裝的民用車型（原廠性能車除外），是沒法下賽道的~
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