莫与狼
可以很明确的告诉你，不管你开什么车去西藏，只要是完整的走完进藏、出藏的路线，都不会出现油耗低30%的情况，除非，你平时在严重堵车的城市道路短途行驶，油耗超高，但是这种对比是没有意义的，一定是看综合工况的油耗水平。
我一直有记录加油和行驶里程的习惯，有完整的对比数据，平时开车主要是我一个人，加上车上平时带的物品，一般不会超过2.1吨，去西藏的时候，车上除了一家三口之外，后备箱装的满满当当的，车顶还多带了一个备用轮胎，整车的重量估计比我平时开的时候至少重了3、400公斤，我记得当时在过一个收费站的时候，有地磅显示车重为2.47吨。
说一下油耗的情况，去西藏前的一年里面，我的车主要是平时上下班之用，一半市内、一半环城快速路，平均油耗9.2左右，如果纯高速路，大概能跑到8-8.5的水平。
当然，我觉得这个可能跟当时的车重、驾驶习惯会有一定的关系。
车重比平时重了400公斤，这个因素可能导致油耗会高一点，但是不应该差别太大，因为我在抵达川藏线之前的7月11、12日的行程都是高速路，平均油耗8.8左右，比以往的高速油耗也就高了0.3，折合3%。
川藏线沿途都是山路，除了爬坡还是爬坡，为了保证扭矩的输出，我当时是切换到S档运动模式降档爬坡的，发动机的转速相对更高一些，但基本上都不会超过3000转，平均在2500转左右，这一块的油耗我觉得最多增加5%。
所以，如果剔除这两个因素来看，保持同等车重、驾驶习惯去跑川藏线的话，油耗水平估计和平原开车相差无几，最多降低3-5%左右。
当然，高原开车，确实会有一些有利因素帮助我们降低油耗。
氧气含量下降，发动机喷油量减少
发动机的燃烧控制是由发动机内的ECU电脑基于传感器来决定的，我们在踩油门的时候，实际上控制的是发动机的进气量，以及相应的氧气总量，因为西藏的空气密度低、氧气含量稀薄，在同等油门力度下，进气量大幅减少，氧气总量也减少了很多，传感器探测到的氧气浓度不够，自然会减少燃油喷放量，在减少了动力的同时，自然降低了油耗。
当然，如果你一直采用较低的档位，大油门、高转速的方式来提升动力扭矩，油耗也会很高。
限速的缘故
气压的变化，导致轮胎更鼓了
大量的下坡，想不省油都不行
青藏线后半段的超长下坡，不仅能够飞起来，还能够极限省油
青藏线很长一段路是在高原上行驶，除开冻土沉降波浪路的因素，很多路段的路况很好跑，平坦，能够用90-100左右的经济速度持续行驶，这也有利于降低油耗。
此外，过了沱沱河之后，大概有200多公里的长下坡路段到格尔木，那个路况好的不能再好了，一直长下坡飞驰，当时我看了一下行车电脑，这一段路的平均油耗跑到了3-4的水平。
自驾西藏，油耗成本能够占多少？
我当时进藏，全程汽油费4500元，其中用在川藏线和青藏线的大约不到一半吧，算2200元，高速通行费2500左右，住宿费用约6000元，餐饮支出5000元，再加上门票等支出，一家三口花了20000元左右。
即便油耗真的实现30%的节省，也就节省600元左右，跟20000元的支出比起来，节省3%......
一辈子有几次自驾西藏的机会？你在乎这3%吗？
元宝爸爸爱旅行
关于优6 SUV去西藏行驶，油耗会不会比平原低30%，我不好说，因为我毕竟没有亲身实践过。
但是开车去西藏，油耗肯定会比平原低。
西藏的路现在都挺好，而且车辆也少，你在行驶中刹车、提速的过程都会大大减少，油耗自然而然就会低。
西藏的路很多都是一条之路，你经常会长时间较高时速的巡航，综合油耗也会低。
再加上西藏的空间含氧量低等，综合的油耗肯定会比平原低，但是我感觉30%还是不大可能。
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汽车资讯库
油耗会低百分之30左右。 我认为主要原因是：1限速，跑的油耗比较经济，2不堵车，很少踩刹车，3下坡路段省油，4空气稀薄，阻力小。我用油耗统计软件观察，自打出了成都往高海拔地区挺进，油耗就一路下降。我的车是1.8T智尊型的优6，在市区，优6的油耗高再正常不过了，油耗是百公里13L，但这次自驾西藏，全程接近5000公里的路，平均油耗居然在8L，实在不可思议。
无可取代燎
油耗低30%算多吗？我的优6在市内平均油耗12.2L，而跑高速公路匀速巡航油耗在百公里7L左右，低了57%。你开优6去西藏油耗降低是因为那几条进藏的线路相对顺畅，至少那边地广人稀，道路顺畅油耗自然就低，我比你跑西藏还省油呢，可能那几条进藏的线路并没有高速这么顺畅、也达不到高速公路的时速！
爱还逝级
不管什么车，影响油耗的因素很多，比如驾驶习惯，道路情况，车辆用途等等。开车去西藏油耗降低从这几个方面分析:西藏地广人希，道路相对顺畅（当然是相对，堵车肯定也有，但是少）所以油耗低了比较正常
九命哥111
不会有什么太大变化，也许还会增加，因为海拔高
