火車上遇見666
作為南通人，雖然現在生活工作不在南通，但是時刻關心南通的發展，為南通取得的點點滴滴的進步而由衷的高興和自豪。
這條鐵路還沒有開始建設，還在進行前期工作，話說前期工作已經好久了，得有10年了吧。2011年1月24日，通蘇嘉城際鐵路預可研報告在北京通過鐵道部組織的審查。是長三角地區最難產的鐵路之一。這條鐵路本來是通蘇嘉城際，藉助在建的滬通鐵路大橋過長江，且已經預留了軌道。
為什麼遲遲沒有開始建設呢？看圖就可以知道，建成後很多從浙東往北的高鐵將不再經過上海，這是上海不能容忍的，於是乎，上海鐵路局就一拖再拖。但是，這條鐵路十分重要，只能國家層面出面了，於是乎有了通蘇嘉甬。
對各個城市有什麼影響？以下純屬調侃，來自某網友，能看懂最好了。
南通：終於要甩掉難通的帽子了，江北樞紐剛剛的。
上海：通蘇段可以有，嘉甬段可以有，蘇嘉段要想想辦法把它攪黃了。
蘇州：通蘇嘉甬建好之後，我就是唯一的京滬與沿海兩大高鐵交匯站，誰還敢笑我不是樞紐？哈哈哈。
寧波：來不及解釋了，快上車吧。看看蘇州和南通，跟著上海混總不會被吸光。跟著杭州嘛，（看了眼正在上吊的紹興），哎，那就難說嘍。
杭州：我要跟大大說，嘉甬段不能上。浙江是我的。我不要做徽京第二。徽京丟了江蘇還有安徽可以吸，我丟了浙東沿海，你難道讓我去吸江西嗎？那麼遠！
最後，祝通蘇嘉甬高鐵早日建成！
前進的小君君
這真是個好事情。
解放前就有蘇嘉鐵路繞過上海，這對於江浙兩省人員貨物運輸極為便利，但解放後拆了，使得原本交流頻繁高度融合的蘇南浙北經濟人員往來遭受衝擊。
長三角經濟一體化，很久以來都是以上海為中心，在行政交通經濟人才資源配置上分別以上海杭州南京為中心，但由於長三角人文底蘊深厚，國企並不強，民眾不等不靠自強意識強，很快就隨著改革開放大時代到來，蘇南經濟迅速在全國倔起，崑山自辦開發區，常熟服裝城，江陰武進的鄉鎮企業，浙江也是，尤以寧波發展得極為出色，長三角經濟倔起本質上是草根經濟的倔起，是民眾的勝利，但這片土地在解放以來經濟人員融合度是不夠的，主要就是交通不行，要多100公里繞道上海。現在如果通甬高鐵早日通車，促進人員流通，會對經濟運行成本有所降低，會真正使長三角經濟一體化更上一層樓。
這條高鐵建立，加上滬蘇湖高鐵的建立，凸顯吳江交通優勢，真正使蘇南浙北邁向太湖時代，吳江建設國際大機場的條件已成熟，當然無錫擴建也非常好。
長久以來，有種觀點認為蘇州的發展受惠於上海的輻射，其實這種觀點極為偏面，看看北京周邊經濟發展就知道了，可怕的虹吸效應，而且上海一些區發展遠不如蘇州的區市怎麼說?上海如果搞不好要素服務，上海也一定很平庸並拖累長三角經濟發展。
擁抱吉祥952
當我看到這一消息出來時，心裡還是蠻高興的，身為南通人，看到家鄉又多了一條鐵路。幾年前還在說南通沒有高鐵，交通不行，發展不起來，近兩年寧啟鐵路，滬通鐵路，鹽通鐵路等相繼開工建造，一改南通無高鐵的歷史。現在又要建造新的鐵路，這對沿線的老百姓來講是件好事。
這條南通—蘇州—嘉興—寧波的高速鐵路也叫通蘇嘉甬鐵路，是國家高鐵網絡的重要組成部分，也是長三角地區城際鐵路網骨幹線路，這都表明了這條線路的地位與重要性，該鐵路設計時速為350公里。近日，該鐵路已經開始了勘察設計項目招標工作，將於下月24號下午舉辦開標會。
這條鐵路最大的好處就是加強了各節點城市的互動交流，人員的往來會更加密切。本來不管是南通到寧波還是寧波到上海，蘇州都都要繞行很多路，時間又長，互相往來比較麻煩，不方便。
現在有了這條鐵路，縮短了各地的距離，突破了空間地域的限制，促進了各地的文化交流，至於經濟發展方面，我覺得效果不會很明顯，頂多會產生點小影響，但不會出現大的變化。
總而言之，每條鐵路的建設都有著它自己的考量，對周邊民眾總歸是件好事，方便了出行，我們應該抱著歡迎的態度。
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沙地人家
最受益的是嘉興和南通。火車一響，黃金萬兩，帶來的人氣和貨物運輸簡直無法形容。
南通位於長江口北側，和蘇南隔著長江，交通相對不便利，因此經濟上和蘇州差異較大，通蘇嘉甬鐵路通了以後將帶動南通地區經濟發展，加速與蘇南的融合。要知道10年前南通地方經濟可以與無錫相媲美啊！
嘉興位於上海杭州中間，但是經濟上卻差異懸殊，通蘇嘉甬鐵路的貫通將在嘉興形成鐵路動脈的十字形，貫通與蘇州寧波之間的往來，而之前則選通過上海和杭州。
所以對南通和嘉興兩個城市有著巨大的利好！
松哥汽車講武堂
長三角地區幾乎可以說是中國發展最好的地方，或者最好的地方之一了。不過，稍微注意一下就會發現，長江口和杭州灣使這個區域的核心城市上海成為一個半島。這就決定了通往上海的交通線路都是尖角形的。尖角的頂端是上海，然後無論向南向北甚至向西，都需要再沿著尖角的兩條斜邊出來。即使你的目的地並非上海，只是南北交通的需要，也不得不去繞這個尖角。考慮到這一地區每天海量的交通需要，這實在是時間和金錢的一項巨大浪費。而杭州向北直通京滬的鐵路只是解決了這一問題的外圍問題，現在，核心區的問題，也就是這個尖角的直邊終於開始修建了！ 從地圖上可以直觀地看到，未來從南通開始向南，與京滬聯通以後，直接到蘇州嘉興，再跨海而去到寧波。不僅它們之間的互相交通將形成直線，而且將上海的幾個衛星城緊密地連接了起來，與既有的京滬線和滬杭線等等線路聯通起來，對於上海來說，就形成了條條道路通羅馬的放射狀交通網絡。 作為未來整個東部沿海的高鐵線路的一段，是國家規劃中重要的一部分。現在先期開工這一段，是意義非常重大而且迫切的。它將江蘇上海浙江緊密地聯繫起來，將長三角蘊含的巨大能量進一步盤活，實在讓人驚喜。 當年從蘇州坐船去杭州、繞道杭州去紹興寧波，當年轉折上海去嘉興，我對於那一帶繁華區域的交通有著很深的印象：既四通八達又不得不對自然地理低頭，繞行就是天經地義的唯一途徑。未來這一段高鐵建成，那一定都會是另外一種全新的體驗了。
東方連話
如果通蘇嘉甬高鐵建成直通，將完美繞過上海，大上海將有被邊緣化風險，所以工程進展異常緩慢！甚至流產！
拂曉的炊煙
據最新消息，南通-蘇州-嘉興-寧波鐵路，縮寫為通蘇嘉甬鐵路已經發布招標公告，這條高鐵設計時速350公里，是長三角的骨幹線路。
對於寧波人來說，無疑是非常利好消息，以後去蘇州不用再彎過杭州，從圖中就可以看到。
未來寧波一個小時就可以到達上海或者蘇州，
對於嘉興來說，到達寧波，蘇州更方便，也會對房價產生實質性影響，城市的一體化，將填補房價窪地。
蘇州又多了一條鐵路，南通到蘇州更加方便，會極大地促進幾個地方的經濟，有助於長江三角洲的更加繁榮發展。
當然對寧波的影響才是最大的，杭州將不會再是中轉站，直接跨過杭州灣。
大家對這條鐵路怎麼看呢？
火車上遇見666
為什麼要經過蘇州？？？滬通西移，不就是蘇州不想給南通交通便利麼，不想和南通來往，南通直接連到嘉興好了。現在為了機場說自己被欺負，好意思！以前對蘇州沒什麼，現在感覺垃圾的一筆
用心混人生
通蘇嘉城際高鐵升級為通蘇嘉甬高鐵，對於長三角尤其是江浙滬的一體化發展有極大的助力，對於這四個城市作用各有不同。
1、對整個長三角一體化極大推動
通蘇嘉甬高鐵是寧杭高鐵之後，又一條江浙直接互聯互通的高鐵，避免了繞行上海的尷尬，為江蘇蘇北、蘇中（包括江蘇沿海）、蘇州提供了一條快速到浙江乃至福建、廣東等省的高鐵線路，將節省旅客的時間，降低旅行成本。
對蘇州和南通兩座城市來說，通蘇嘉甬江蘇段比滬通鐵路江蘇段更能夠促進蘇州和南通的融合發展，滬通鐵路經過蘇州的縣級市，而通蘇嘉除了經過張家港等縣級市還深入到蘇州的核心區，通蘇嘉甬已經在蘇州已經確定的站點中除了張家港等站外，蘇州北站和蘇州南站等都在蘇州市轄區。
而蘇州和嘉興這兩座相鄰的城市，屬於不同的省份，但聯繫一直很緊密，等高鐵建成之後，兩地的往來將更加密切，抗張期間被日寇毀掉的蘇嘉鐵路將重新運營。
寧波的強勢入局，使得長三角南北兩翼牽手，南通是長三角北翼經濟中心，而寧波是長三角南翼經濟中心，同為沿海城市，寧波與南通有很多相同之處，加快聯繫很有必要。
2、通蘇嘉甬將使蘇州吳江區更好地融入主城區，尤其是汾湖高新區將迎來高速發展
目前的方案，通蘇嘉甬和滬蘇湖高鐵在蘇州市吳江區汾湖高新區十字共站，汾湖高新區打造上海衛星城、生態科技城、現代高鐵城條件已經成熟， 藉助這兩條即將開工高鐵，汾湖的未來不可限量，另外，蘇州地鐵S7線以及上海地鐵17號線西延伸段將使汾湖高新區與吳江城區、蘇州主城區、上海青浦區、上海主城區通過軌道交通聯繫起來，汾湖的臨滬優勢將得以真正體現。
3、通蘇嘉甬高鐵使得嘉興成為高鐵樞紐之城
浙江嘉興現有滬杭普速鐵路、滬杭高鐵，規劃有通蘇嘉甬高鐵、滬乍杭高鐵等，通蘇嘉甬在嘉興南站共站，嘉興的鐵路樞紐地位將真正得以確立。
4、寧波繞開杭州，提升鐵路樞紐地位
現在，寧波人要坐高鐵去上海必須經過杭州，而通蘇嘉甬高鐵建成之後，寧波將完全避開杭州經過嘉興直達上海。
財經問答大師
有上海在，這種利國利民不利上海(繞過上海)的基本搞不成(比如蘇州機場)，七十年過去了，蘇嘉鐵路(中國前三條建成鐵路)依然沒有恢復。
外面人覺得上海周邊的城市發展是依託上海，他們根本不懂，那是虎口奪食，在上海打壓下的發展，完全靠不屈不饒的革命奮鬥精神。
