不克夹住
汽车的轮圈并不是越大越好，很多朋友为了追求美观性，给自己的车换成了大轮圈和低扁平比的轮胎。当然，更换大轮圈，扁平比较低和抓地力较强的轮胎，会对车辆的稳定性和操控性有所提升。但是缺点也是显而易见的，任何东西有利就有弊。换完大轮圈之后，很多朋友都会感觉车辆起步的时候动力变弱了，感觉低扭变小了，自动挡车型甚至挂上前进挡，松开刹车之后，车都不往前走。
其实不是低扭变弱了，低扭也并没有任何变化，而是轮圈尺寸加大之后，导致轮圈的半径增加，半径增加会导致车轮的滚动阻力比之前大。随着轮胎加宽和力臂效应加大，所以车辆在起步时需要更多的扭矩输出到前轴上，才能让车轮滚动起来。打个比方，我们可以单手拿两根长短不一样的绳子，以手为中心用顺时针的形式画圆。您觉得是短的绳子省力，还是长的绳子省力？必然是短的绳子省力！
汽车的轮圈也是一个道理，中心轴带动车轮滚动，轮圈尺寸变大之后，半径随之加大，中心轴到轮圈边缘的距离会更长，这个距离越长，中心轴驱动车轮滚动就需要更大的扭矩，所以大家会感觉到起步的时候扭矩不足。然而加大轮圈尺寸的弊端还不止于此，轮圈加大，轮胎侧壁必然要变薄，因为整个车轮的直径和周长不能发生变化，否则就破坏了原厂数值，会造成很多麻烦。轮胎侧壁变薄，轮圈尺寸加大，轮胎必然加宽。轮胎加宽之后，噪音、油耗、以及滚动阻力也会随之加大。
除了这些之外，更换完大尺寸轮圈之后，开车要比之前更加小心，更加注意，尤其是路上的坑洼和减速带。因为轮圈尺寸变大，轮胎侧壁变薄，所以轮胎侧壁的缓震能力就会变差。轮胎侧壁的压缩空间很小，这也就意味着大部分震动都要交给避震器来处理，如果原厂避震器吸收震动的能力不够好，回弹力不够迅速，驾驶感受就会比较颠，而且轮胎侧壁很容鼓包变形。
岩哥的观点：轮圈并不是越大越好，适合自己车辆的才是最好。如果只是为了好看，而一味地加大轮圈尺寸，只能是弊大于利。所以大家在更换和改装轮圈的时候，一定要按照自己车型的数据来选择合适的尺寸。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
岩哥侃车
60秒懂车，回答你的专业汽车问题。
关于轮胎的很多的误区，今天给大家解答一下，首先明确回答你一下，轮胎不是越宽越好。
先谈一下轮胎宽带来的优点，以及轮胎宽带来的缺点
优点：
（1）使用宽轮胎，方向盘手感增强，车辆在中高速的操控稳定性会有明显的提高。
（2）使用宽轮胎，轮胎的刚性大幅提高，过弯时轮胎的变形度将会减小，车辆的循迹性也因此提升，车辆在紧急情况下具有更强的应变能力。
（3）由于宽轮胎刚性的提高，所以在制动时轮胎所产生的变形较小，制动效果能更完整地传递到路面，制动距离因而缩短。
缺点：
（1）轮胎加宽会增大汽车与地面的接触面积，从而增加摩擦力，使汽车的油耗增加。同时，轮胎的扁平率越低，其减震的效果就越差，从而影响乘坐的舒适性。
（2）汽车在设计的时候，留给轮胎（前轮）的左右转动空间是一定的。随意加宽轮胎，可能会对一些汽车造成转向干涉。
（3）宽胎相对成本比较高，选用宽胎增加了轮胎的使用费用。
（4）雪天驾驶昆仑胎，因为压强变小，所以抓地力反倒弱，所以写雪地的时候应该用窄胎，用台宽胎不容易驾驶，容易打滑。
60秒懂车
汽车轮子大，车子确实会变得帅气不少。甚至很多人在汽车还没有拿到手的时候，就想着要换一个比原厂汽车更大更洋气的轮子。在他们眼里汽车的颜值的地位相当重要，而轮子作为影响汽车外观的主要因素，实在是很影响着车主们的心。但是车轮真的是越大越好吗？答案自然是否定的，在美观的同时免不了出现一些问题。
首先来讲一下一般如何判断的轮胎的尺寸大小。一般常用国际单位英寸来进行表示，格式通常为一组数字，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个则表示轮辋直径。195/55R1691H这组数字就是比较常规轮胎数据，其中195表示轮胎高度，55表示轮胎断面扁平比为55%，16表示轮辋直径为16英寸，而91和H分别对应的是符合指数与允许使用的车速等级。
那么轮子一旦变大，会出现什么问题呢？
一、易爆胎
由于车轮变大，轮胎的直径也因此变大，而胎壁却没有发生明显的变化。这样的轮胎最明显的一个缺点就是容易引起爆胎。它对抗外界冲击力的耐性较弱，甚至在一些路面不平或较为恶劣的路况时容易发生鼓包的现象。所以越野车在设计时一般将车轮做的比较小，而轮胎却做得比较厚。这也是为什么越野车能够适合野外行驶的原因。
二、影响惯性
加大车轮的尺寸会在一定程度上影响汽车的行驶性能。车轮的尺寸大小直接影响着轮胎的转动惯量和轮子上下运动的惯性，而这两种参数很大程度上就决定了汽车的惯性，从而也就影响了汽车的加速度和刹车速度。轮胎的惯性越大，汽车的转数上升的比较慢，同样的，在刹车时，转数下降的也比较慢。如果说换一个比较轻量的轮毂，也许能缓解这个问题。
三、弹性
轮胎的设计相对来说是要结合整辆车来考虑的，因此要保持比较严格的标准。不仅要保持一定的负载性和速度，而且在弹性和刚性上也有一定的要求。一般来说，车轮越大所对应的轮胎也就越扁，从而也导致整体的弹性变差，对于一些复杂的路面引起的震动就难以消化，更容易出现裂纹，轮胎的寿命也会因此下降。
总而言之，车轮的变大对于汽车的整体颜值来说确实是有所提升，但是所带来的问题也是我们需要去了解的。在购买爱车或者是对爱车进行一定改变的时候，可要好好注意一下喔。
弹个车
首先对同一辆车辆说，车轮不可能无限大，超大车轮对汽车的驾驶性会产生毁灭性影响。比如下图这种爆改，除了造型夸张吸引人外，你还能指望它给你大多的操控表现呢？遇到点颠簸只怕要把前后轮拱顶翻。
当然也有例外，比如世界怪物卡车大奖赛里面就都是这样的异类，“怪兽卡车”的特点就是将皮卡悬架和轮胎重新改装，换上超大的轮胎和超长行程的悬架，来获得超高的通过率。
但显然这些离我们太远了，站在一般乘用车领域讨论这个问题才更有价值。因此我们需要换一种角度来分析——在允许范围内，对同一辆汽车来说，车轮尺寸是不是越大越好。
我们知道一款车的车身尺寸是特定的，所以在前后轮拱空间有限的情况下，车轮尺寸会有限定。 如果不按规则更改车轮，比如把215mm宽的轮胎换成255mm。将会破坏原车悬挂设定，比如底盘高度过高，造成重心高和稳定性变差；而且还可能存在刹车不匹配、里程表不准（表显小于实际路程）等问题。
因此我们需要按照一定规则来更换轮胎，下图指明了不同尺寸的轮毂可以更换哪些轮胎。
更换大尺寸轮毂，轮胎扁平率会相应变低。它的好处有很多，比如车辆在拐弯时因胎肚软产生变形而出现的滑移角度变低，指向准确性会更好，路面反馈更清晰，也因为轮毂尺寸大，可以容纳更大的刹车盘，对刹车系统的布置也有更大的发挥空间。
但是相应地，大尺寸车轮也会增加质量，我们知道刹车时候车轮会产生惯性力矩，车轮质量大，惯性力矩也会更大，相应地动力损失和刹车力也要更大一些，对转向拉杆强度和助力的要求也会更高一些。
除此外，这种扁平率低的宽胎在油耗和舒适性上也会变差。 总结来说，一辆车的轮胎尺寸和宽度基本上与其产品定位接近，换言之也是最标准的轮胎。如果想要变大或变小，往往会牺牲掉其他方面的作用。
当然，有些大马力车辆由于输出到车轮上的力量较大，而原厂车并未针对性地选用大尺寸轮胎，就好比硬是给长跑运动员塞了一双软绵绵的小绣花鞋，这时候更换大尺寸的轮胎会更有优势。
而就从发展趋势看，车轮尺寸变大是大趋势，不管你喜不喜欢，行业正在推着车轮朝着越来越大的方向发展。
东拉西车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
汽车轮子越大越好吗，肯定不是啊，难道普通轿车装个斯太尔的轮胎就很吊吗，首先一个问题就是装不下去，汽车的轮拱是固定不变的，只有装与轮拱相对应的轮胎才合适。我想你要说的不是轮子而是轮毂。
买车的时候我们能发现一个规律，就是配置越高，价格越贵的车轮毂尺寸越大，就拿帕萨特来说，中低配都是16寸轮毂，高配是17寸，而顶配则是18寸，所有的品牌都是如此。这是什么道理呢？
首先还是要搞清楚轮胎的几个参数都是啥意思，像195 55 R15，看下面的图就都明白了。
同一款车18寸的车轮是不是比17寸的车轮大，答案是否定的，它们只是轮毂大小尺寸不同，而车轮的外径都是一样的，还是那句话因为车的轮拱是固定的。
在轮子外径相同的情况下，大的轮毂就代表了更低的扁平比，轮毂大了，橡胶胎必然变窄了，也就是胎壁更薄了，薄胎意味着滤震性会变差，用委婉的语言讲就是路感更清晰了，这对于强调舒适性的消费者来说并不是一个好消息。再者，薄胎更容易出现鼓包或者爆胎现象，耐操性变差了，走一般的铺装路面可以，但要越野就很危险了。另外大尺寸轮毂也会使轮胎质量变重，那油耗增加也是必然的，同时轮胎属于簧下质量，较重的簧下质量也会导致车的操控性变差。
说完了缺点再来说优点，第一，大轮毂更好看，配在车上颜值会有很大提升。第二，较大的轮毂可以安装半径更大的刹车盘片和活塞卡钳，提升性能的潜力更大。第三，更加安全，在发生爆胎时，大轮毂有比小轮毂更好的支撑作用，能减小车辆偏离轨迹，另外在弯道时也能保证与地面更大的接触面积。第四，大轮毂的负载能力更强。
总得来说大轮毂并非都是优点，缺点同样也很明显，所以并不能说轮毂越大越好。
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李老猫说车
轮胎规格如何使用，在于其匹配车辆追求的特性或是用途来决定，并不是越大越好。鉴于车型较多，这里就仅就轿车等家用车来谈谈轮胎的使用
斜交轮胎＆子午线轮胎
这俩轮胎都是轿车用的，斜交轮胎被淘汰较早，两者的区别就是花纹的区别，这里就不多说了
（斜交轮胎）
（子午线轮胎）
我们主要谈谈轮胎的规格之意义：
如上图所示，决定车辆大小的是轮毂直径，而轮毂大小具体的作用是什么呢？
很多人都认为轮毂越大越高档，性能越好。确实如此。大轮毂不但给人的视觉冲击更大，更显档次；其次呢，轮毂越大它的的稳定性和地面接触面积都越高。
但问题来了，大轮毂需要匹配相应的扁平度。因此，轮毂越大，需要的轮胎匹配就得更扁更宽---即更大的扁平度。
这个扁平度越高，就意味着轮胎更稳定----但反过来，虽然更稳定，操控更精准，但车胎越扁胎壁越薄，减震效果就差了，甚至容易损坏。更重要的是，这玩意造价更高。
轮胎的匹配
接下来，就谈谈轮胎的匹配问题。我们就拿丰田卡罗拉来举例吧。
卡罗拉是用的直径15的轮胎，扁平度65的轮胎-----这种轮胎带来的好处就是造价便宜、但反过来说宽度不够，地面接触面小，自然就抓地力不够。但如果换直径18、20的轮胎就非常难受了，简单明了的说就是下列几种情况：
1.发动机功率没加强，轮胎换的更大，自然更加吃力，动力会变“肉”
2.转向系统的调校没改变，轮胎换大了，它的负担也加重了。
3.制动系统没有更改，同样的刹车力度自然不能刹住更大的轮胎咯。
4.油耗增加
以上，轮胎虽然是直径更大的更好，但您也需要考虑一个匹配程度。大家都知道AK47威力比54手枪威力更大，但您也得考虑您受不受得住它的后座力吧？
无聊到巅峰
随着汽车消费群体的年轻化，很多人拿到新车第一件事情就是按照自己的喜好改装车辆，很多人认为大轮胎就可以让汽车跑起来更稳定，可是真的如此吗？
1、轮圈不是越大越好
汽车轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，
在轮胎外径不变的情况下，要换大轮圈就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。但代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。此外，又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏。
如果不是飙车族，纯粹只是为了外观拉风的话，就没有必要特地更换大轮毂的轮胎了。
2、不是所有的大轮圈都能提升性能。
很多人都认为大轮圈加宽轮胎就会提高性能，这种观点是错误的。轮胎和轮圈的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想在加大轮圈的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮圈。
这里尤其要注意的是，在轮子总质量（轮圈和轮胎）相同的情况下，轮圈越大，性能会越差。比如，一个16寸轮圈的轮子重量是30斤，一个17寸轮圈的轮子重量也是30斤，按照一般的观点来看，重量一样，惯性也一样。但实际并非如此，17寸轮圈的轮胎会更扁，而重量也更集中在轮子的外侧，在高速转动时，产生惯性也就会更大，性能也就会降低。
在这种情况下，17寸轮圈的轮子反而性能会比16寸的更低。唯一的解决办法就是继续减低整个轮子的重量，选用更轻的轮圈。
总之，轮毂并不是越大越好，轮毂太大会产生耗油，爬坡费力等现象，另外如果原装轮胎换更大型号的话，会造成汽车码数不准等影响。如果只是纯粹的追求外观和好看，那么轮圈大一到两个尺寸就可以了，注意采用原厂轮毂。
西伯利亚暖湿气流
汽车轮子越大越好吗？
其实并不能说好也不能说话，钢圈的加大就代表轮胎也得加大，而轮胎越大和地面接触的面就越大，开车的时候抓地力稳，而越大的钢圈带的轮胎也就越薄，而这种轮胎是不怎么划算的，也许有个台阶都上不去，因为你轮胎的越薄抓地力有了但是底盘也低了，就算你能上算但是轮胎起包的概率也大，钢圈也比较容易磕碰。
而且这种轮胎的使用地方都是城市道路，对于私家车来说有点局限性了，谁家的车能说一直在城市行驶啊，难免都些烂路，而这种轮胎在烂路行驶是不合适的，比较容易爆胎而且舒适性能也降低了，也不敢跑快，跑快有个坑有可能轮胎和钢圈都报废。轮胎越大带来的坏处也是油耗的增加，这一点不知道有没有考虑过。
个人意见，反正对于我这样的私家车来说是不合适也是不经济的，个人意见回答满意谢谢点赞，关注。
汽车维修知识和小技巧
谢谢给我一个回答的机会，我也看到了其他的回答，心理还是很紧张的，因为我看到有好多大V也回答了这个问题。首先回到正题，
其实回答这个问题要分两部分，第一就是轮子包含轮胎和轮毂的共同部分，同一款车从低配到高配轮毂是越来越大的，比如我们拿帕萨特举例：低配用的是215/60R16的轮胎，中配用的是215/55R17的轮胎，而高配用235/45R18，我可以用轮胎计算器看一下
轮胎直径相差值为最大为0.60%。也就是说轮胎直径相同，轮毂尺寸越大这款车的配置越高，也就是说这辆车是这款车中的高配，即是“好车”。平时我们把低配车的轮毂改装增大两英寸是可以的，不同的车有不同的改装方案，因此这里就不一一举例了。
另外对于这个问题可以回到说是也可以说不是，因为轮胎直径增加直接带来的影响就是油耗的增加，但是好处就是稳定性，视觉效果。逼格满满。
有好几个大V都回答了这个问题，好与不好比我回答的要全面，但是我作为一个只和汽车轮子打交道人，见到了太多来升级改装轮毂的车主们，对于改轮毂的坏处他们比谁都知道，但是只要一个理由就够了，就是“我喜欢”。我虽不是大V也不是专家，但是我作为汽车行业的一个从业者，用事实说话不搞理论。汽车轮子不是越大越好，轮子大的也不一定是好车，但是但是豪车的轮子一定是大的。
地库改车
并不是说车子的轮毂越大越好，但大一些的轮毂的确可以给车子增添几分美观！轮毂大的不一定是好车，但好车的轮毂基本没有不大的，所以大轮毂是可以提高车子的颜值的，适当将轮毂提高个1、2寸倒是无可厚非（车检要依靠黄牛），但如果车子动力太小，确换了个大号轮毂，那么车子起步时将会肉很多！
有的朋友说换大号轮毂会损失扭矩，但事实上扭矩并没有损失，只是由于车轮半径的增加，导致了力臂的增加，而扭矩恒定不变导致了起步时推力的减小，从而使起步更加费劲、更加的肉一些。。。
扭矩=力*力臂
轮上扭矩=标定扭矩*档减速比*主减速比
发动机的标定扭矩通过变速箱的减速增扭后传递到轮胎上形成“轮上扭矩”，轮上扭矩是推力与力臂的成绩（轮胎半径即为力臂），我们改装了更大的轮毂，就等于增加了轮胎半径、增加了力臂的长度，扭矩还是那个扭矩，但是力臂增加了就必然导致力的减小，这样起步时的负荷就等于增加了，起步时不仅车会变肉，甚至油耗也会有适当的增加！
当然了，上述问题若是大排量、高性能发动机则不必理会，动力本身就大，由于轮毂变大所带来的推力减小并不会带来什么影响！但对于那种车子发动机本身就没劲，变速箱1、2档速比还不高的车子，若是一旦换上了尺寸过大的轮毂（比如原15寸改成19寸），起步时的推力将减弱相当多，车子也会变得很肉。。不要想那些赛车，赛车改装大轮毂前会提前将变速箱的速比根据增大的轮毂半径进行重新的匹配，以保证不会对性能造成影响！
总而言之，轮毂适当的增加的确可以为车子增添一些颜值，但也有个度，任何事物都讲个量力而行，大功率、高钮的机器怎么改都没事，而参数本身就一般的机器改装大轮毂前就得好好掂量、掂量了。
