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本人在開發區多年，也說一下我的看法。
1.西海岸新區這幾年發展迅速，沿海地區更是日新月異，社會的發展必然是人的發展，迅速的發展離不開交通的支持。
2.隧道車是開發區到青島市南最近，最方便快捷地交通工具，黃島輪渡太慢，受天氣影響大，跨海大橋小車每次50元，太貴，跑不起，車流量小，像個擺設。
3.，人口的增加，經過密度大的地方。隧道1經山科大，濱海學院，理工大學這些高校，尤其是放假的時候，急死都上不去。隧道3經開發區汽車站，臨石油大學，人流量也不小，開發區的市民絕對不會不坐隧道而跑老黃島坐輪渡的。
4.隧道里開不快，不能隨便超車，公交車更是一個車道，也可能導致壓車。若是發生事故，更是堵車嚴重。
總體來說，還是交通壓力大，人們的需求得不到滿足，這是交管部門面臨的問題。但是我相信隨著地鐵1號線的開通，將會大大緩解壓力，那時去青島就可以乘地鐵了，隧道車會寬敞許多。
快樂的鉗工
1.火車站在市南區，港口、外貿、工業、在西海岸，青島工農業總產值（GDP）的超過1/3在西海岸，西海岸就業崗位多，外來人員從東海岸火車西站到西海岸就業。
2.大量老市區人在新區買房，同時青島市的投資500億以上的大項目全部在西海岸新區，出現大量就業崗位，東岸人口就業西遷，勢不可擋。
3.中國科學院大學，中國海洋大學，中國石油大學，哈爾濱工程大學全部積聚在古鎮口軍民融合示範區，吸引了眾多國內外知名專家、學者在新區就業
4，董家口港、古鎮口軍民融合區，東方影都，中鐵博覽城等大項目，隨著兩地工作的人口增加，就不是隧道車擠的問題，很快就是地鐵一號線擠的問題了吧。
5、中船重工、青島啤酒城、青島港、青島鋼廠、青島鹼廠、海灣化工、青島雙星、海信、海爾等企業全部搬遷到西海岸，帶動大量東岸人員到西海岸就業
6、西海岸新區港口、工業、農業、旅遊景點齊全，具有省級經濟管理權限，發展前途光明
7、目前為止，解決問題的最直接辦法就是增加隧道公交車的發車密度
海西60277382
因為青島是一個正在高速發展的城市，全國有很多人都來到了青島，青島目前常住人口都在1200萬以上，還有很多流動人口。
青島是山東最發達的城市，現在出現了車多，人多，各種擁擠的現象。目前青島到膠南開發區的人比較多，因為這兩個地方也在高速發展。
左右都是胖子
特別是遂道1這一路有三個大學，一個醫院，每天早上頭班車開始滿滿的，打過好多次電話沒用，建議高逢的時候可以不可以多加幾班，謝謝公交公司領導。
手機用戶6313521605
隧道收費站管理也有問題。外地車很多進入ETC通道的，過不去然後後面堵一大片車。還有就是隧道內不限最低限速，很多外地的，本地打電話的，佔一條道路，慢慢的開，後面堵車嚴重，也不算違章，這樣開車的人在隧道內隨時可見。後面車輛又不能變道，為什麼不嚴罰這樣的人，還容易引起路怒。
XiXuAi
原因好幾個，第一隧道距離最近，行車時間短，大家誰不願意節約時間？第二雖然有跨海大橋，但是價格高，距離遠，時間長，隧道10元大橋50，成本問題。第三隧道有公交車，公交基本佔用了一條車道。第四就是人太多了，頂不住啦，西海岸發展太快了，所以在今後的很長一段時間內都會擁堵，耐心等待吧，第二條隧道5年之後差不多吧……
雙色球2011
計劃不合理.隧道1人多車少.發車時間長、隧道3.5.6.7.8人少車多……
續緣180071003
首先是人多車少矛盾突出，青島是一個季節性旅遊城市，夏天旅遊人數暴漲，而隧道車數量根本跟不上，而隧道車運行了這麼多年，很多車輛電池已經老化，故障率頻發，經常有車返廠維修；其次西海岸房價相對青島市區低，很多上班族選擇在西海岸買房或者租房，上下班高峰期自然擁堵，還有部分老年人圖便宜到團島市場買菜的比較多，無疑也增加了乘客數量；最後，青島公交集團分了好幾個分公司，各公司之間沒有競爭，不會選擇新購車輛和增派車輛這樣不利於盈利的行為的。
你最謝謝謝謝謝謝
目前答案很簡單，就是因為火車站在市南，隨著火車西站開始運作，這部分人口會緩解，但去年大量市區人在西岸買房，同時招商出現大量就業機會，五年後東岸人口西遷勢不可擋，或者兩地工作的人口增加，就不是隧道車擠的問題而是地鐵一號線擠的問題了，二號隧道趕緊建設吧。
用戶04391214500
春天和冬天不堵車，因為旅遊的少，本地的都有 琴島通，類似ETC的東西，還有網付通道。 5月以後，旅遊的人太多了，特別是週末，堵的沒法看，因為都是外地牌照的車，堵在收費口啊！旅遊和本地的混在一起，路況很差，自然就堵了！
