种业怪
中国能买得起轿车、买得起车位的仅占社会十四亿人总“需求户”的仍然是“少数户”（应当有大数据），而使用电动两轮车、三轮车的仍然是大众多数！（包括农民兄弟），特别是城市中老年人只能驾驶“低速电动自行车、三轮车”，全国哪一个家庭都缺不了老人用“电动自行车电动三轮车接孙辈上下学，全国学校门口堵车泛滥的全都是“四轮轿车”所为！。所以国家工信部要很好的组织相关—车辆设计制造、车辆技术标准局、交通管理机构等，完善设计制造“低速电动自行车、电动三轮车”车型标准。另外在交通设施管理方面要全面禁止“轿车”占用人行道当“停车场”使用！。人行道一半停放电动自行车电动三轮车、共享单车，人行道另一半做为人行。同时在街道两侧拆除部分商铺，用作设置“集约式钢架电控自动商用停车楼”间隔约500米建筑一个“商用自动停车楼”停车楼规格约为“30辆/楼”，剩下的就是通过采取严格教育约束“电动自行车电动三轮车”驾驶者的“交通肇事教育”以及相应管理工作。
巴山红叶3
我就不理解，对电动车那么多规定限制。电动车不排放，环保，安全，便捷，适惠。还可降低汽车的拥有量，减轻公交车拥挤不足。可减轻帮助低收入家庭的出行。上牌的必须是带脚蹬的，反而不方便，增添了不安全因素，脚蹬骑车的都不用。决策者脑子进水了？汽车是事故的高发者，是城市拥堵的基因，道路的一边都设了停车位，非机动车路经常被汽车堵的不能通行。拿电动车开刀，什么道理。电动车现在是广大民众最受欢迎的交通工具，而且事故发生率并不高，违章的也是少数。再则，对电动车交通规范管理也无章可循。
再说一点，商铺运货，菜市场运菜，快递，老年代步……，都是电动三轮和四轮，拥有量很大，如果取缔，那叫革他们的命。望制定政策的人，要根据大众的反响，市场的需求，依民众的意愿，慎思，考虑。
隐身观世2110
电动三轮、四轮车深受老年人和个体商贩及农民朋友的喜爱，喜爱它的价格适用百姓能承受的了。喜爱它操作简单，一学就会。喜爱它使用成本低，充电就能跑，且用电不多。喜爱它维修费用低，烧油的养护成本高，而电动简单省事。应该说电动车特别适合家庭用或短途商贩用，老年人行动不便骑电三轮老两口可代步。可接送学生，解除儿女们的后顾之忧。但再好的东西也有不足，有人用电动拉客闯红灯，随意变道，确实有安全隐患。治理电动应根据市情国情岀发，在百姓经济上不受大的损失前提下，分阶段，治理，首先对车分类，老年代步，与经营分开，对驾驶人员也要分年龄段不同，考试难度不同。考试内容应以车辆操作技能和简单的交通标识的认知为主，发驾驶证，电三、四轮分过渡期牌照，长久排照，过渡牌照到期不准上路，关健是有了牌照可严查扣分处理了。
手机用户6l700655261
随着国家对电动自行车的国家强制标准制定实施以来，各地大量的非标电动两轮三轮四轮车的配套政策措施将会进行全面规范管理疏导。全国各地拥有的各类超标电动两轮三轮四轮车品牌多达两三百个，各地保有各类电动超标车数量多达几亿辆，基本上每家每户都离不开的便捷交通工具。使用者驾驶的人员素质参次不齐法制意识淡薄，政府部门管理监管机制薄弱缺乏有效的管理疏导，每年因为违规违法使用各种电动车（两轮，三轮，四轮车）引发大量交通责任事故层出不穷造成不同程度的人员伤亡和财产损失，每年还在以千万辆的生产速度递增和更新。全国各地各种各样电动车的年产值高达几百个亿形成了巨大的社会效应，基本上形成了各自的完整产业链，拉动上下游配套产业链及销售终端的各个环节从业服务人员高达几十上百万人之多。在给人民带来绿色环保出行的便利同时也带来了巨大的社会效应，同时也带来很多不确定的安全隐患，全面禁止这些超标电动车是不可能的。只有通过不断完善相关的法律法规及各种配套的政策因势利导，民众在接受这些还需要相当长一段时间来进行宣传教育让我们大家共同认识各类电动车的利弊。只有通过相关的法律法规来管理各类超标电动车，用国家强制标准来约束这些两轮三轮四轮电动车野蛮繁衍，两轮超标电动车可能会纳入轻便摩托车，超标三轮电动车四轮电动车可能会纳入低速机动农用车低速游缆车的管理范畴进行全面有效规范化管理。各级公安交通管理部门也会根据当地的实际情况对各类超标电动车的驾驶人员进行统一的培训，通过考试合格后取得相应的驾驶资格才会发给相应的准驾证照，不可能像现在这样盲目无序肆无忌惮野蛮发展下去。目前部分地区除了超标两轮电动车可以办理轻便摩托车行驶证以外，其他的各类超标电动车都暂时无法申领行驶证购买车辆保险及其他责任险。对于数目繁多的各类超标电动两轮三轮四轮车辆的管理，政府有关部门将会在适当的时候推出相关配套政策和管理措施。逐步完善对各类超标电动车管理能够像燃油机动车一样上牌照买保险，申领轻便摩托车，机动低速农用车驾驶证及相应的行驶证，让大家共享绿色环保轻便安全出行，带来的交通便利和人口红利。
明天更美好2019
我是农村的，如果叫我说的话三轮车不进市，是可以的，在农村三轮车上牌照一点用也没有。因为在农村三轮车在地里就做小拉车用的，
用户2725306801773
老龄化的加剧，加上二胎政策的放开，现在纵观人群看到的都是老人看着孩子，要不然就是带一个去接另一个孩子放学，压力都在老人身上，再加上又不让老人骑三轮或者四轮接孩子，怎么也觉得不可行，难道要人下雨天开汽车去接孩子？难道不堵车？这样就便民了？我不是不支持政策，关键一刀切的太绝对，没有很好的解决当前问题就强制执行是存在很大弊端的，容易起民愤。还有就是快递行业，物流行业等都会受到不小的影响，又该如何解决？再加上卖车的不断，不知道的买了新车却不让上路民众损失惨重，责任归谁，只有把源头治好，民众买不到也就骑不了车，再加上买了车的顶多三五年报废，没有卖车的，到时候治理立马立竿见影。不能急于一时，盲目跟风。
玉鼠临疯41567795
老侯77985018
凡是无牌，无证，无保险一律报废
用户5668195829018
电动三轮车的有富人吗？都是穷人开的。治理穷人没商量。有钱人开电动三轮车四轮车吗没有的。制裁电三轮车，四轮车的都是什么人呐？是哪个国家的工资。想办法收拾穷人的。
老兵78819
低速电动代步车时速在市区60km左右比轿车和两轮车都安全的多，可以制定专用驾照，简单的学习交通规定，有其他驾照的都可以用，再按专用牌照和买适当的保险加强管理就可以了。
