苏群朋

双离合变速器未来能取代传统CVT和AT变速箱吗？

在未来双离合变速器是很难取代CVT和AT变速箱的，至少AT变速箱很难；或许存在取代CVT变速箱的可能性，因为CVT也并非主流，相对之下非主流对非主流或许有一拼的可能性，但想取代已经异常成熟、应用广泛的AT变速箱还是存在很大难度的，即便在未来双离合变速器变得成熟、进化到一个新的高度，但最多也只是达到和AT变速箱分庭抗礼的局面，可以吞掉AT变速箱的一部分占有率，但想取代是相当困难的，至少在很长时间内做不到！

非专业车评

什么是双离合？

对双离合的评价，AT的粉丝会说“不够智能，不如AT可以随心所欲，是残次品”，喜欢双离合的也会说“AT是开车，双离合是驾驶，类似于拍照和摄影的区别”。

目前的双离合分湿式和干式，湿式双离合就是把离合器安装在一个充满液压油的密闭油腔里，这样就很好的解决了发热的问题，所以现在口碑要比干式好很多。但缺点就是外形尺寸要比干式双离合大，不利于整车动力总成的布置。而干式双离合，最典型的就是大众2007年推出的DQ200，即7速DSG。

它的结构和工作原理是：两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一个由集成电子和液压元件组成的机械电子模块来实现。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5、7相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，两个离合器分工协作，所以换挡速度快，没有延时。

双离合换档逻辑

知道了双离合变速箱的结构，还应该了解它的换档逻辑，这样在驾驶时才能有的放矢。以大众的DSG为例，在D挡模式下，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，车子启动给油后，时速4公里就会从1挡跳入2挡，转速只需要1100转。而2挡之后的升档间隙就会拉大，6速DSG会在每1900转升入下一挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡，7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位，车速只要超过每小时60公里便会跳入最高的7挡。

而当车速降低减慢时，D挡自动模式下DSG变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡，而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里，这样在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入1挡，而车子一动就会升至2挡，由此在1挡2挡间反复，造成变速箱过热。所以当在堵车跟车时应尽量把DSG变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个挡位，不自动反复跳挡，过热的现象就会得到好转。

双离合制造工艺相对来说比CVT、AT和AMT变速箱都要更简单些，采购双离合器，成本也要比传统变速器稍低一些。虽然现在大众DSG技术在慢慢地完善，但是双离合毕竟是双离合，结构上天生的弊端也成为了它取代传统变速箱的最大绊脚石。

三个司机

我个人觉得不太可能。毕竟各自都有优缺点，不存在谁取代谁一说。就像手动挡一样，自动挡再好，它也不能完全取代手动挡。

目前来说，日系车更喜欢用CVT，CVT的优势主要是换挡无顿挫和良好的燃油经济性，技术更为成熟，以及成本低，虽然没啥操控乐趣，不过对于许多女司机和大龄司机，这种稳健就是她们开自动挡车的最大需求，只要用户有需求，CVT就不会淘汰，哪怕是装在低端车上，只要低端车存在一天，CVT也会辉煌一天，毕竟成本较之AT和DCT，确实很低，这对于汽车来说就是节省成本的最好方法。

AT，目前主流车型都搭载的是爱信的6AT，这款变速箱的最大优势就是可靠性和稳定性要比6速，7速的双离合变速箱要好很多，唯一不足的就是性能和操控感不如双离合。当然按照目前的8AT，9AT，甚至10AT的发展步伐，我个人觉得DCT也取代不了AT，这两种变速箱会共同存在，用来满足不同用户的不同需求。

DCT，目前发展的主流应该是7速DCT，分干式双离合和湿式双离合两种。目前国产车企在DCT的研发投入上要比AT多，吉利，奇瑞，比亚迪自家自动挡车型都是大多搭载双离合变速箱，就目前的技术而言，7DCT要做到6AT的可靠性和稳定性，显然还有不少路要走，但是出色的油耗表现和更低的制造成本，迫使国内车企更加青睐这种变速箱，所以消费者就会误以为DCT会成为未来变速箱的主流。

殊不知现在大多数消费者对于双离合还有不少抵触情绪，就拿吉利和比亚迪的燃油车型来说，如果换成6AT，我想销量绝不只现在的高度，可惜啊，车企们在考虑消费者真正需求的同时更多的会考虑如何最大程度地降低成本。

未来是新能源的天下，谁都不会成为赢家～～

启名星

以目前的情况来看几乎是不可能的，因为双离合变速箱没有优秀到让所有车企都一边倒弃用其他变速箱。

现在市场上的双离合车一抓一大把，可谓是百花齐放，大有双离合变速箱即将一统天下的味道。因此很多人认为双离合变速箱是很先进的，即将成为主流这也是情理之中的。但是实际情况并非如此，今天我们就拨云见雾，了解这一现象的本质。

国内最早是大众率先使用DSG双离合变速箱，虽然刚开始出了点小问题，但是后期还是把问题控制在可以掌控的范围内，虽说舆论提及DSG都会认为这是一个有缺陷的产物，很多买车人也是闻DSG色变。但搭载着DSG的大众新车仍在路上川流不息，这时候其他车企不可能不注意，他们发现了双离合变速箱既廉价又省油，而当时国家又有强制性的油耗限值标准，采用手动挡当然可以降低油耗，但是产品线不可能没有自动挡车。AT变速箱很难照顾到油耗，因此如果能有一款合适的双离合变速箱就完美了，既可以解决自动变速箱问题，还兼顾了低油耗，两全其美。更何况双离合更便宜。而且大众已经把双离合拉上了舞台，消费者也逐渐开始接受双离合变速箱了，是时候推出自己的双离合变速箱车型了。

正在此时，格特拉克等一批变速箱供应商无疑成了救星，专业的设备和技术沉淀，成熟的产品，可谓是雪中送炭。就这样很多车都装配上了格特拉克的双离合变速箱，格特拉克提供变速箱硬件，各个厂家自己进行逻辑控制的开发。而有很多厂家则与其联合开发自己的双离合变速箱。买AT变速箱要花更多的钱，对油耗也没有积极意义，因此双离合变速箱如雨后春笋般出现了。

目前使用双离合的车企最多的是大众，然后就是国产车阵营，也在大量使用，高效的传动效率可以明显改善油耗表现，最主要的是可以明显改善实验数据，以应对国家强制的油耗指标。这也是为什么近年来大批小排量涡轮搭配双离合或者CVT。

在排放与油耗要求日益严格的今天各个厂家都找到了自己的应对措施，大众小涡轮加自给自足的DSG，国产阵营更是小涡轮加外购或者合作开发的双离合，日系很多也放弃了成熟的小排量自吸改为更小排量的涡轮加CVT，每个厂家都打出了自己的一套组合拳。

因此来说双离合变速箱大量使用只是政策和市场影响下的现象，并不是自身优势导致的，不可能取代其他的自动变速箱，它没有这个实力。

我是故乡的云

当然不可能！

首先我们要知道为什么现在大众的车流行使用双离合变速箱了？

双离合变速箱被发明出来已经有差不多70年的历史了，和AT变速箱基本是同一时间出来，的但是由于当时技术和材料的限制造成变速箱有很多问题，所以就被很多车企给丢在一边了，从而大力发展AT变速箱。

CVT变速箱的历史更悠久，最早提出这个理论的竟然是“达芬奇”。没错，就是意大利的文艺复兴三杰之一的达芬奇，只不过受制于当时的技术和材料，并没有成品。1899年开始出现了轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器。1959年DAF轿车真是搭载了Van Doone 的胶带式无级变速器，总产量达到82.5万辆。

不过由于各个地区的汽车文化不一样，所以导致各地区的变速箱发展也不一样。

在美国，大家都喜欢开大马力和大型车，所以对动力要求很猛，油耗反而不关心。所以主要发展的AT和MT变速箱，因为当时的CVT变速箱由于受到技术和材料限制，只能针对于一些较小排量的车子。这样美国车企就不太研究CVT了。

而在欧洲乃，欧洲人的汽车文化更为悠久，而且由于欧洲的城市道路的关系，欧洲人多数还是喜欢开手动挡车，这样的话对于驾驶感平淡无奇的CVT变速箱也就喜欢的人不多了（怪不得欧洲人呢喜欢F1，美国人喜欢印地赛车了），所以欧洲车企也就不太研究CVT了。

而日本不一样，CVT省油、轻便、价格便宜马上获得日本车企的喜欢。因为日本资源贫乏，随意日本政府在30年代发文：小于0.5升的汽车可以不用驾照，所以日产就开始大量制作排量0.45升配备了CVT变速箱的微型汽车。并且在70年代由于石油危机，使得日本车企在美国大受欢迎，这个里面就有CVT的功劳，因为CVT省油是当时美国人看重的一点。就这样，日本车企一直并大力的研究和开发CVT技术。

目前CVT变速箱最强的是日产公司，最新研究的CVT变速箱已经可以应用在3.0T的车辆上。

再来说说AT变速箱，AT变速箱各个厂商开发研究了这么多年，已经非常成熟了。现在市面上最好的两家AT变速箱生产厂家一家是采埃孚，一家就是爱信。虽然通用也有自己的AT变速箱，但是性能方面比起采埃孚和爱信就差一点了。

大众近几年大力发展双离合变速箱是什么原因乃？双离合到底好不好？

其实双离合的技术并不高端，他的概念就是用两套变速箱来加快换挡速度，最早主要使用在争分夺秒的赛车上。但其结构主要还是手动挡的结构，只是换挡使用了电子元件。所以离合器和传动轴是使用的硬连接，这个和手动变速箱是一样的。如果经常换挡就会导致离合器片被磨坏，所以这也是目前双离合出问题的原因之一。湿式双离合有油液润滑和降温会好一些，所以要买双离合也要买湿式的，不要买干式的。

大众虽然是一个造车大厂，但是没有自己的变速箱技术，主要靠采购其他厂家的变速箱。原先大众车上使用较多的是爱信的变速箱，但是由于大众和丰田大家互怼的原因，爱信在一段时间内减少了对大众的供货（爱信是丰田旗下的）。这导致大众的新车损失严重，所以大众就想到要自己搞一个变速箱。

那能搞什么变速箱乃，做AT？有爱信和采埃孚，再做没什么意。做CVT？这么多年荒废了，在做技术也不过日产。所以大众就找博格华纳一起合作来从新拿起双离合变速箱来研究。所以这也就是大众目前为什么一直要主推自己的双离合变速箱了。但是大家可以看一下大众品牌下的一些高端车，使用的还是AT的变速箱，反而自己品牌下的一些低端车采用的都是双离合变速箱，这说明双离合变速箱还是不太成熟，主要原因是双离合变速箱可承受的扭矩比AT变速箱差太多了。不过我要说的不成熟只限定于民用量产车，如果是超跑赛车上的双离合和我们平时使用的双离合那就完全不是一个东西了。

所以综上所述，双离合要想在未来代替CVT和AT变速箱，那是比较困难的，毕竟CVT和AT都发展了这么多年了，双离合要想在短短的几年内就代替这两中变速箱还是不太可能的。再说未来可能是电动车的天下，到那个时候可能连变速箱都不要了。

趣车报告

DCT、CVT和AT，其实并没有绝对的优差之分，只是侧重点不同罢了。

单从发展的趋势看，第一个被淘汰的应该是CVT。自从奥迪彻底放弃之后，CVT越来越偏向低端车型，而且搭载车型也越来越少。

相比于另外两者，CVT的主要优势在于成本和油耗，恰恰也正是这两个优点决定了它多被用于低端车型，并最终导致了它的没落。

驾驶感缺失、无趣是CVT的主要不足。在汽车刚刚开始普及，以工具属性为主时，这种不足是多可被迁就的。而到了追求个性的今天，驾驶感越来越被重视，无趣很容易成为用户的否定项。

至于，DCT会不会取代AT，从当前8AT、9AT甚至10AT的受欢迎程度看，大概率是不会的。

当然，AT也不会淘汰DCT，两者应该是未来燃油车变速箱的主流方向，不断发展。

把时间拉得更远，在燃油车被电动车取代后，机械式的变速箱也就随之消逝了。

如何选择？

同档位数的DCT和AT，在换挡速度、油耗、制造成本上，DCT占优，稳定性上AT占优，如何选择，主要还在你的侧重点。

8AT/9AT/10AT在面对目前主流7速DCT，除了成本外，其他各方面都不输，这很好选。

6AT对7速湿式DCT，稳定性与可靠性相当，性能上DCT占优，所以，这也很好选。

需要纠结的是6AT对7速干式双离合，从成熟、可靠、稳定的角度出发，那必然是6AT。而干式DCT的优势则在于油耗、换挡速度与响应，但得在可靠性上冒一定的风险。

谈车轮道

关于这个问题，我的答案是不可能，或者说很难，大概率是这几种自动变速箱三足鼎立，各自有各自的市场。

未来自动化变速箱的趋势很难讲，但是现阶段，双离合变速箱给人留下很火爆的印象是有原因的：

1、前几年大众的疯狂宣传，一度让国人认为涡轮增压+双离合变速箱是世界上最先进的动力组合，动力强油耗低，高级车型都用它。实际上哪怕同为德系车的奔驰、宝马除了部分性能车采用了双离合变速箱，大部分车型还是使用传统带液力变矩器的自动变速箱（就是我们常说的AT变速箱，以下用AT代替）。

2、前些年的大众，最近几年的国产车，因为成本的缘故，为了摆脱传统AT豪强的限制（除了爱信、采埃孚，没什么其他好的选择），大力发展双离合变速箱，让人觉得双离合变速箱的发展十分迅猛。其实说到底，还是成本的原因：一是双离合的结构上简单（这是根本的优势），二是双离合厂家为了和AT竞争，在技术上控制的比较松，所以对主机厂家来说，双离合用起来便宜。

这三种变速箱各自的优缺点也十分明显：

AT的缺点是结构复杂导致成本高，液力变扭器效率低，导致油耗高。但是它的技术最成熟，因为液力变矩器的存在，它换挡平顺，可靠耐用。

CVT可以理解为两个空竹，通过钢带从中间到两遍的移动完成变矩。它效率低，但是它可以让发动机尽量在高效的转速运转，所以优点是油耗低，驾驶平顺，缺点是可靠性略差；

双离合的优点是效率高，油耗低加速快，缺点是可靠性差。因为结构上的原因，当1挡工作时，2挡随时可以挂入；2挡挂入时，3挡随时可以挂入，所以双离合变速箱不但效率上媲美MT，升档的速度和平顺性也很无敌。但是，实际工作时，比如跟车在2挡行驶，另一个离合器准备好了3挡，但是前车减速，你踩刹车后行车电脑以为你要减速，然后又准备好1挡，这时候顿挫和冲击便产生了（当然变速箱很“聪明”，但是实际路况更加复杂， 这里只是举个例子）。所以双离合变速箱在逻辑上的设计，比AT要难得多，而对材料上的要求，也比AT高得多。

所以随着技术的进步，未来AT的效率会变高，CVT、双离合的可靠性会变好，但仍然是各有各的好处，所以说任何一个想替代其他都很难。

老胡评车

双离合取代AT目前看还没有可能，因为700nm以上只能选择手动波箱和AT波箱，双离合最大扭力承受能力尚不够。但是双离合取代CVT是完全可能的，因为CVT最大承受扭力低（最高370nm)，驾驶乐趣差，油耗不比双离合低，实际运行稳定性和耐用性一点都不比双离合更好，最最关键的一点，所有日系拥奉者一致认为双离合成本最低，双离合既然有性能优势、效率优势以及经济性优势，取代cvt那只能是时间问题，除非日系拥奉说了假话，Cvt实际成本最低则另当别论，我看这种可能性极大，因为日系拥奉从来都是靠说假话存在着，不说假话成不了日系拥奉。

所以，就目前的技术发展现状来看，将来很可能是双离合与AT并存，当然这也要取决于电动时代的到来是否比想象来得更快。

joshen1

全世界汽车，都在盗用大众的技术。包括日本。大众是真正的总老板，有多人都不知道大众的实力，全世界汽车厂家都在盗用大众的技术，为人低调，只是在实实在在的造车，大众公司旗下世界汽车名牌西雅特，奥迪，保时捷，宾利，兰博基尼，有多少人知道这些世界名牌汽车是大众公司的，全球年销量4500万台，你丰田全球年销量2000多万台，本田，日本九大品牌汽车厂加在一起，世界年销量还没大众多，在大众面前算什么东西啊，你日本这么多品牌，100万人民币的车都很少，你们动不动就说丰田是全球车，丰田在大众面前只能算一只小鸡，在华年销量日本九大品牌加在一起，还没有大众单个品牌在华年销量多，汉奸们，销售数量，你日本车光有数量也没用，你那些车都是价格低廉的车，你日本鬼子卖50台车，不如人家大众旗下的名牌汽车卖一台汽车赚钱，就好像你100个职业学校毕业学生。不如一个清华大学毕业生挣钱多。不要光耍嘴皮子，买水军做广告，把车实实在在的做好，还有些喷子汉奸，说世界销量汽车怎么样再加上汽车销量数字，说实话，世界销量跟你半毛钱关系没有，在中国的地盘上，就谈在中国销量最多的车就是好车。

从小爱了几十年的车

你要是只对这个问题感兴趣你可以先观望，时间会说明一切。

你要是想买车建议遵从自己内心，喜欢就好，没必要纠结在变速箱的问题上，AT虽好，可不是每个车企都能匹配好，DCT虽然差，好的车企依然能调校出来很好的效果，需要全面了解。

你要是想投资变速箱行业，应该去找专业的人做全面的分析。听这些键盘侠瞎扯，是看不出什么名堂的。

關鍵字: 变速器 离合 汽车行业