下一个拆二代非我莫属
题主这种说法是有根据的，确实，不止是贵州和云南，还有湖南，四川的山区部份，在山区及高原地带的高速都是难跑的，当然，这种以难跑是相对于平原地区而言，平原地区的高速最少四车道，跑起来有很宽阔的感觉，且限速都在120km/h，而在山区地方，一般都只有二车道，应急车道，都只有两米来宽，限带都在80km/h，还有特殊地方是60km/h的，更有甚者，是区间测速，就是说，在某一段路，只能按平均速度多少跑完，所以，题主所说的难跑可能就是说的是这种情况。
其实，说句实话，相比较平原地区的高速而言，好象是要难跑一点，但是比起这些地方的国道来说，已经是很大的突破了，所以，在跑这些高速路时，一定要按路上的要求去跑的话，应该是很安全的，千万不要要求快，而忽视安全.
纯叔无聊
我是云南人，23年驾龄A2驾照，云南山高路弯，上高速后不能开太快，差不多两百米左右一定有个弯道，不是急弯就是慢弯，所以车速慢点你才有应对时间。
云南高速上开车重要的是预见性，如果是下坡提前放下油门把右脚放刹车上，车速过快时用点刹控制车速，就是快速一刹一放，这样车辆的速度和方向都容易控制，进隧道时放掉油门把脚放刹车上，因为这时候从亮的地方进暗的地方有个瞬盲时间，眼睛要适应暗的环境可能要两三秒的时间，所以这时放刹车上前面有个车辆抛锚了你可以快速制动，避免追尾。
高速上遇上弯道时不管是急弯还是慢弯，进弯开始打方向时放掉油门，不用带刹车，当车身整个转弯了开始加油，这样能有效防止弯道甩尾。尽量贴进所拐弯道的内则行驶，就是说如果是右弯尽量占右道，左弯尽量占左道，这样可以有效降低向心力。
上坡时尽量用高速档加油冲坡，如果是手动档当转速低于两千转时快速降档，五降四，四降三，一般小车降到三档就行，如果是自动档可以忽略。
行车时多观察后视镜，尽量不要跟大车，在两个大车之间行车是大忌，如果后面大车一旦刹不住，中间的小车肯定挤成渣，所以遇到大车尽量超车，超大车时一般是高速超过，因为跟大车并行时如果大车爆胎，货物掉落或者并道你都有危险。
总之云南行车尽量不要超速，安全第一，特别是有些老路弯急路窄所以进弯时不要占道，防范对头车，有个笑话，说的是云南有些地方的悬崖很高，车辆如果掉下去那就不是车祸，是空难了。
最后总结下，本人行车二十多年了，去过中国很多高速，真心评论下我最不喜欢的就是平原高速和戈壁沙漠高速，第一道路太直，第二景色单一，使人容易产生视觉疲劳，我还是喜欢山区道路，不管是高速还是省道，因为一般一百到两百米会使驾驶员有一个动作，要么加速，要么刹车，要么打方向，要么减加档，总之驾驶员始终得精神高度集中，另外云南风光秀丽，一路上的美景不断，让你行车时一路心旷神怡。
寒夜卷帘
对于题主这个问题，看完觉得挺好笑的，估计是在平原上开习惯了，不适应这种路况。
云南、贵州、四川，包括广西西部地区，都是多山的地形结构，以前没有高速路的时候，只能绕盘山路，一侧是山石、另一侧则是悬崖的路况，这样的道路，才真的能吓死人，如果云贵地区的高速路都能让你产生恐惧的感觉，那么西藏自驾游就不用考虑了。
云贵地区的高速路是有一定特点的。
桥梁隧道的比例大
云贵川的地形地貌决定了，要建设高速公里就不能再采用以往的盘山路模式，这样没法保证车速、缩短路程，所以，采取高架桥梁、隧道的模式能够最快的克服地形所带来的阻碍，有机会你去跑一下雅西高速，感受一下高架桥、隧道带来的优势，顺便看一看大自然的鬼斧神工和美丽的景色。
山区风大，横风、阵风多，风力大
山区因为地形地貌的影响，小气候很多，气流变化大，尤其是跨越两座山之间的山谷，风速大、风力猛，建在这种地方的跨线桥，常年处于大风区，如果行驶在上面的车辆车速过快，很容易被横风吹翻导致交通事故的发生。
限速就是为了安全考虑
云贵地区的地形地貌，决定了这里修建的高速公路必须依着山势修建，不可能像平原上的道路一样笔直、平坦，弯路多、坡道多，限速也就自然多，如果不进行限速，视线的限制会让你在面对突发情况的时候来不及做出应对处理，此外，这些路段的长下坡特别多，如果不进行限速，高速行驶的情况下，刹车距离会很长，刹车使用频繁的情况下，容易导致刹车过热、失灵，这些都是交通事故的主要原因之一。
元宝爸爸爱旅行
贵州和云南的高速公路难跑？请问您是开什么车跑的啊？应该是大货车吧！我虽然没有跑遍两个省的高速公路，但是起码两个省百分之五十以上高速是跑过的，从来没有什么问题！
隧道多桥梁多的情况的确存在，那是因为地处云贵高原，高山深谷比比皆是，世界上最高的十座大桥，中国有八座，五座在贵州（其中第一高桥由贵州和云南共同建造共同拥有），三座在云南（包括和贵州共有的第一高桥，云南贵州实际共有七座），这些桥梁和隧道可以说一个个都是世界奇迹，完全可以让汽车安全快速行驶。
只不过既然是山区，自然会有比较多的上下坡，这一点当然不能跟平原地区相比，但是除非驾驶技术太糟糕或者装载严重超限，否则根本不存在难跑的问题！
这些年有了高速公路，云贵两省的交通状况已经有了天翻地覆的改变，如果走高速路你都害怕的话，去云贵高原那些盘山路试试，那还不得吓死啊！
对了，还有个问题是存在的，那就是侧风，在经过一些山谷桥梁时偶尔会遇到，稍微控制一下车速，不要太快就没问题了，但如果大货车装载泡货还超高，那真有可能出事，而这种情况不止是云贵高原，在平原照样有可能会遇到，沿海地区在台风季节可能更严重。
不冷红尘
我也是平原的，华北平原。不可否认，平原的高速平、直、阔，两车道的时候很少，限速80的很少。但是，强调是但是，只要是我一个人走高速，千篇一律的路况着实使我疲倦，睡着了都有两次。一次是听到喇叭响惊醒只是虚惊一场。一次从四车道的最左侧，惊醒时到了应急车道上，下意识的打了把方向，明显感觉车子侧起外轮离地，幸好只是外车门把手小小擦伤。当然，这只是意外，我想说的是，路，修好后，总是一成不变的摆在那里，走路的，开车的，必须时刻保持清醒，毕竟小心无大错。
至于云贵高原的高速，同样走过几次，路窄、弯多、坡长。几公里就一弯道，120码的速度撒油门还不够，还要带点刹才能过弯。当然，这算开阔的喽。过桥、隧道前后，包括团雾、落石、暗冰、横风，无时不刻的提醒你安全驾驶。所以，事在人为，只要驾车安守规则、心怀兢兢，慢几分钟无所谓，只有安全到达，才是最好的骑士！
相望两心知1
您好，我真不知道你的这个结论从哪里来，如果你去云南、贵州自驾，没有高速，走过去那种的盘山路，那是不是捡条命吗？
云南、贵州最大的特点就是因山多导致隧道多，山与山之间的高架桥多，有时候还会让你感觉是在云中穿行。
云贵高原的隧道的长度和数量之多在国内和世界上的高速公路中恐怕也是数一数二的。往往是在一个隧道中走了很长时间，刚一出洞又钻入另一隧道中，它好像在山中捉迷藏似的，人在车中坐，车在洞中游，白天变黑夜，黑夜又变白天地在时光的隧道中快速转换。而且隧道中不仅是走曲线，而且还有上下坡。
云贵高原上的高速公路隧道大多都有表明自己身份的本名或名片。隧道的门脸庄重、大方，有明显的安全灯光讯号，入口端，不仅灯光明亮，而且在地面和两侧墙上都喷有粉红或暗红色涂料，让人感到温馨、亲和、宽悦。
隧道是云贵高原山区高速公路中的关键所在，它彻底颠覆了以往在山区修筑盘旋升降公路的模式，直接将公路和隧道建在山腰上，两个山腰之间常用高架桥连接，这就极大地缩短了山间公路的长度，也使不同山城和省区之间的距离，大大地缩短了，节省大量的人员和物品的运输时间和运输成本。
其实啊，云贵高原上能有这么多的高速公路、隧道，从另一角度考虑也是厉害了、我的国。假设时光倒退20年，我们还能期待有这么多的高速公路吗，还能让你这么自由的自驾？
下面是一组云贵高原上的高速公路风光照。
小朋友OR大朋友
问这个题目的朋友是来找不自在的吧？😆😆😆貌似题主是北方朋友，跑惯了大平原一马平川的道路，来到云贵高原，可能真还有点不习惯。😎😎😎
我和这位朋友的观点恰恰相反，我就觉得云贵高原的高速路好跑，风景优美，开起来非常惬意。只是因为桥隧比很高，限速路段比较多，一会120，一会110，一会80。确实让人有点郁闷，但那是为了你的安全不？遵守交规是应该的！
贵州这几年发展很快，已经成为西部第一个县县通高速的身份，同时贵州又是全国唯一没有平原的身份。那么贵州的高速公路有点起伏，弯道，隧道，桥梁就很正常了。
这是我们每天要走的施工便道，这要是和高速公路比，不知道差了多少。这种路开起来才有点难度，我觉得应该吐槽贵州的路的应该是我们农民工吧？这种便道上遇到下雨打滑，会车等情况，那才真的叫险象环生！知足吧，您啊！我是爱吃爱玩爱工作的资深农民工一包白沙。感谢您的阅读！🙏🙏🙏
一包白沙
去了两趟贵州旅游，我觉得贵州的高速比我想象中好多了，而且是真好。
小柱闲逛
没觉得很难跑啊，按限速就行，就是弯多点！这里的国道省道县道确实难跑，我陕西司机衷心对他们的技术望尘莫及！而且当地司机车品都不错！
此生如梦初醒
贵州早期的高速公路因为资金问题，导致标准不高，所以相对难跑。最近几年的高速公路建设资金相对宽裕，标准较高，部分高速公路还才去了双向六车道的标准建设。贵州的交通基础建设已经非常完善，成为全国第七，西部第一个县县通高速的身份！欢迎大家到贵州旅游，投资！美丽贵州欢迎您！
