下一個拆二代非我莫屬
題主這種說法是有根據的，確實，不止是貴州和雲南，還有湖南，四川的山區部份，在山區及高原地帶的高速都是難跑的，當然，這種以難跑是相對於平原地區而言，平原地區的高速最少四車道，跑起來有很寬闊的感覺，且限速都在120km/h，而在山區地方，一般都只有二車道，應急車道，都只有兩米來寬，限帶都在80km/h，還有特殊地方是60km/h的，更有甚者，是區間測速，就是說，在某一段路，只能按平均速度多少跑完，所以，題主所說的難跑可能就是說的是這種情況。
其實，說句實話，相比較平原地區的高速而言，好象是要難跑一點，但是比起這些地方的國道來說，已經是很大的突破了，所以，在跑這些高速路時，一定要按路上的要求去跑的話，應該是很安全的，千萬不要要求快，而忽視安全.
純叔無聊
我是雲南人，23年駕齡A2駕照，雲南山高路彎，上高速後不能開太快，差不多兩百米左右一定有個彎道，不是急彎就是慢彎，所以車速慢點你才有應對時間。
雲南高速上開車重要的是預見性，如果是下坡提前放下油門把右腳放剎車上，車速過快時用點剎控制車速，就是快速一剎一放，這樣車輛的速度和方向都容易控制，進隧道時放掉油門把腳放剎車上，因為這時候從亮的地方進暗的地方有個瞬盲時間，眼睛要適應暗的環境可能要兩三秒的時間，所以這時放剎車上前面有個車輛拋錨了你可以快速制動，避免追尾。
高速上遇上彎道時不管是急彎還是慢彎，進彎開始打方向時放掉油門，不用帶剎車，當車身整個轉彎了開始加油，這樣能有效防止彎道甩尾。儘量貼進所拐彎道的內則行駛，就是說如果是右彎儘量佔右道，左彎儘量佔左道，這樣可以有效降低向心力。
上坡時儘量用高速檔加油衝坡，如果是手動檔當轉速低於兩千轉時快速降檔，五降四，四降三，一般小車降到三檔就行，如果是自動檔可以忽略。
行車時多觀察後視鏡，儘量不要跟大車，在兩個大車之間行車是大忌，如果後面大車一旦剎不住，中間的小車肯定擠成渣，所以遇到大車儘量超車，超大車時一般是高速超過，因為跟大車並行時如果大車爆胎，貨物掉落或者並道你都有危險。
總之雲南行車儘量不要超速，安全第一，特別是有些老路彎急路窄所以進彎時不要佔道，防範對頭車，有個笑話，說的是雲南有些地方的懸崖很高，車輛如果掉下去那就不是車禍，是空難了。
最後總結下，本人行車二十多年了，去過中國很多高速，真心評論下我最不喜歡的就是平原高速和戈壁沙漠高速，第一道路太直，第二景色單一，使人容易產生視覺疲勞，我還是喜歡山區道路，不管是高速還是省道，因為一般一百到兩百米會使駕駛員有一個動作，要麼加速，要麼剎車，要麼打方向，要麼減加檔，總之駕駛員始終得精神高度集中，另外雲南風光秀麗，一路上的美景不斷，讓你行車時一路心曠神怡。
寒夜捲簾
對於題主這個問題，看完覺得挺好笑的，估計是在平原上開習慣了，不適應這種路況。
雲南、貴州、四川，包括廣西西部地區，都是多山的地形結構，以前沒有高速路的時候，只能繞盤山路，一側是山石、另一側則是懸崖的路況，這樣的道路，才真的能嚇死人，如果雲貴地區的高速路都能讓你產生恐懼的感覺，那麼西藏自駕遊就不用考慮了。
雲貴地區的高速路是有一定特點的。
橋樑隧道的比例大
雲貴川的地形地貌決定了，要建設高速公里就不能再採用以往的盤山路模式，這樣沒法保證車速、縮短路程，所以，採取高架橋樑、隧道的模式能夠最快的克服地形所帶來的阻礙，有機會你去跑一下雅西高速，感受一下高架橋、隧道帶來的優勢，順便看一看大自然的鬼斧神工和美麗的景色。
山區風大，橫風、陣風多，風力大
山區因為地形地貌的影響，小氣候很多，氣流變化大，尤其是跨越兩座山之間的山谷，風速大、風力猛，建在這種地方的跨線橋，常年處於大風區，如果行駛在上面的車輛車速過快，很容易被橫風吹翻導致交通事故的發生。
限速就是為了安全考慮
雲貴地區的地形地貌，決定了這裡修建的高速公路必須依著山勢修建，不可能像平原上的道路一樣筆直、平坦，彎路多、坡道多，限速也就自然多，如果不進行限速，視線的限制會讓你在面對突發情況的時候來不及做出應對處理，此外，這些路段的長下坡特別多，如果不進行限速，高速行駛的情況下，剎車距離會很長，剎車使用頻繁的情況下，容易導致剎車過熱、失靈，這些都是交通事故的主要原因之一。
元寶爸爸愛旅行
貴州和雲南的高速公路難跑？請問您是開什麼車跑的啊？應該是大貨車吧！我雖然沒有跑遍兩個省的高速公路，但是起碼兩個省百分之五十以上高速是跑過的，從來沒有什麼問題！
隧道多橋樑多的情況的確存在，那是因為地處雲貴高原，高山深谷比比皆是，世界上最高的十座大橋，中國有八座，五座在貴州（其中第一高橋由貴州和雲南共同建造共同擁有），三座在雲南（包括和貴州共有的第一高橋，雲南貴州實際共有七座），這些橋樑和隧道可以說一個個都是世界奇蹟，完全可以讓汽車安全快速行駛。
只不過既然是山區，自然會有比較多的上下坡，這一點當然不能跟平原地區相比，但是除非駕駛技術太糟糕或者裝載嚴重超限，否則根本不存在難跑的問題！
這些年有了高速公路，雲貴兩省的交通狀況已經有了天翻地覆的改變，如果走高速路你都害怕的話，去雲貴高原那些盤山路試試，那還不得嚇死啊！
對了，還有個問題是存在的，那就是側風，在經過一些山谷橋樑時偶爾會遇到，稍微控制一下車速，不要太快就沒問題了，但如果大貨車裝載泡貨還超高，那真有可能出事，而這種情況不止是雲貴高原，在平原照樣有可能會遇到，沿海地區在臺風季節可能更嚴重。
不冷紅塵
我也是平原的，華北平原。不可否認，平原的高速平、直、闊，兩車道的時候很少，限速80的很少。但是，強調是但是，只要是我一個人走高速，千篇一律的路況著實使我疲倦，睡著了都有兩次。一次是聽到喇叭響驚醒只是虛驚一場。一次從四車道的最左側，驚醒時到了應急車道上，下意識的打了把方向，明顯感覺車子側起外輪離地，幸好只是外車門把手小小擦傷。當然，這只是意外，我想說的是，路，修好後，總是一成不變的擺在那裡，走路的，開車的，必須時刻保持清醒，畢竟小心無大錯。
至於雲貴高原的高速，同樣走過幾次，路窄、彎多、坡長。幾公里就一彎道，120碼的速度撒油門還不夠，還要帶點剎才能過彎。當然，這算開闊的嘍。過橋、隧道前後，包括團霧、落石、暗冰、橫風，無時不刻的提醒你安全駕駛。所以，事在人為，只要駕車安守規則、心懷兢兢，慢幾分鐘無所謂，只有安全到達，才是最好的騎士！
相望兩心知1
您好，我真不知道你的這個結論從哪裡來，如果你去雲南、貴州自駕，沒有高速，走過去那種的盤山路，那是不是撿條命嗎？
雲南、貴州最大的特點就是因山多導致隧道多，山與山之間的高架橋多，有時候還會讓你感覺是在雲中穿行。
雲貴高原的隧道的長度和數量之多在國內和世界上的高速公路中恐怕也是數一數二的。往往是在一個隧道中走了很長時間，剛一出洞又鑽入另一隧道中，它好像在山中捉迷藏似的，人在車中坐，車在洞中游，白天變黑夜，黑夜又變白天地在時光的隧道中快速轉換。而且隧道中不僅是走曲線，而且還有上下坡。
雲貴高原上的高速公路隧道大多都有表明自己身份的本名或名片。隧道的門臉莊重、大方，有明顯的安全燈光訊號，入口端，不僅燈光明亮，而且在地面和兩側牆上都噴有粉紅或暗紅色塗料，讓人感到溫馨、親和、寬悅。
隧道是雲貴高原山區高速公路中的關鍵所在，它徹底顛覆了以往在山區修築盤旋升降公路的模式，直接將公路和隧道建在山腰上，兩個山腰之間常用高架橋連接，這就極大地縮短了山間公路的長度，也使不同山城和省區之間的距離，大大地縮短了，節省大量的人員和物品的運輸時間和運輸成本。
其實啊，雲貴高原上能有這麼多的高速公路、隧道，從另一角度考慮也是厲害了、我的國。假設時光倒退20年，我們還能期待有這麼多的高速公路嗎，還能讓你這麼自由的自駕？
下面是一組雲貴高原上的高速公路風光照。
小朋友OR大朋友
問這個題目的朋友是來找不自在的吧？😆😆😆貌似題主是北方朋友，跑慣了大平原一馬平川的道路，來到雲貴高原，可能真還有點不習慣。😎😎😎
我和這位朋友的觀點恰恰相反，我就覺得雲貴高原的高速路好跑，風景優美，開起來非常愜意。只是因為橋隧比很高，限速路段比較多，一會120，一會110，一會80。確實讓人有點鬱悶，但那是為了你的安全不？遵守交規是應該的！
貴州這幾年發展很快，已經成為西部第一個縣縣通高速的身份，同時貴州又是全國唯一沒有平原的身份。那麼貴州的高速公路有點起伏，彎道，隧道，橋樑就很正常了。
這是我們每天要走的施工便道，這要是和高速公路比，不知道差了多少。這種路開起來才有點難度，我覺得應該吐槽貴州的路的應該是我們農民工吧？這種便道上遇到下雨打滑，會車等情況，那才真的叫險象環生！知足吧，您啊！我是愛吃愛玩愛工作的資深農民工一包白沙。感謝您的閱讀！🙏🙏🙏
一包白沙
去了兩趟貴州旅遊，我覺得貴州的高速比我想象中好多了，而且是真好。
小柱閒逛
沒覺得很難跑啊，按限速就行，就是彎多點！這裡的國道省道縣道確實難跑，我陝西司機衷心對他們的技術望塵莫及！而且當地司機車品都不錯！
此生如夢初醒
貴州早期的高速公路因為資金問題，導致標準不高，所以相對難跑。最近幾年的高速公路建設資金相對寬裕，標準較高，部分高速公路還才去了雙向六車道的標準建設。貴州的交通基礎建設已經非常完善，成為全國第七，西部第一個縣縣通高速的身份！歡迎大家到貴州旅遊，投資！美麗貴州歡迎您！
