越野與競速相比，同樣充滿樂趣。
如果有一臺能在低轉速條件下輸出強大扭矩的發動機，即便是通過有些難度的障礙，整個過程也會變得很輕鬆，而在這方，熱效率更高的柴油發動機顯然是非常不錯的選擇。
但是很多人可能會悲哀地認為，柴油乘用車的未來黯然無光，甚至連付出巨大社會成本的電動車推廣，看上去也比它樂觀。柴油乘用車最多的是歐洲，任何一款車的歐版，首推柴油。我們下面說的這款大切諾基，就是柴油版。
作為沃德十佳之一，它有充足的理由證實自己在技術水平方面的先進性。比如可變截面的渦輪增壓，可以在一個燃燒週期內8次噴油的噴油嘴等等。
這款柴油車未配備Quadra-Lift空氣懸架系統，也就是沒有底盤升降，極限越野性能多少會受到一些影響。
大切的配置也是足夠強悍，儀表盤顯示屏能切換顯示油耗、變速箱溫度、車身狀態顯示、車速顯示等數十種信息。多功能真皮方向盤帶有換擋撥片、定速續航、多媒體控制等功能，作為全地形全天候越野車，大切還貼心地準備了方向盤加熱和前後排座椅加熱功能，加上寬大的全景天窗，大切豪華的內飾和舒適的乘坐感受足以讓你自豪。
為進一步控制發動機的振動和噪音，這臺60度夾角的V6發動機還特別將做工順序改為1-4-2-5-3-6，另外還取消了反轉平衡軸設計。就實力感受而言，柴油版的大切諾基已經足夠安靜。
作為Jeep的優勢項目，越野性能是必須要體驗的，我甚至覺得它還沒有熱身就完成了包括交叉軸，陡坡，岩石攀爬等項目。低速四驅模式有出色的發動機低扭特性，攀爬更輕鬆，由於沒有底盤升降，因此它的離地間隙要比汽油版的小一些。
最後，柴油版的車型沒有提供主動巡航控制功能，以及附帶的FCW前防碰撞預警系統，但這並不影響它的公路性能行駛，它的最大扭矩甚至比5.7排量的HEMI V8發動機還要高出50牛·米，並且發力點也更為提前，無論起步加速還是中途超車，它的很輕鬆，甚至比3.0的汽油版更像一位型男一樣收放自如。穩，就是收放自如。
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