越野与竞速相比，同样充满乐趣。
如果有一台能在低转速条件下输出强大扭矩的发动机，即便是通过有些难度的障碍，整个过程也会变得很轻松，而在这方，热效率更高的柴油发动机显然是非常不错的选择。
但是很多人可能会悲哀地认为，柴油乘用车的未来黯然无光，甚至连付出巨大社会成本的电动车推广，看上去也比它乐观。柴油乘用车最多的是欧洲，任何一款车的欧版，首推柴油。我们下面说的这款大切诺基，就是柴油版。
作为沃德十佳之一，它有充足的理由证实自己在技术水平方面的先进性。比如可变截面的涡轮增压，可以在一个燃烧周期内8次喷油的喷油嘴等等。
这款柴油车未配备Quadra-Lift空气悬架系统，也就是没有底盘升降，极限越野性能多少会受到一些影响。
大切的配置也是足够强悍，仪表盘显示屏能切换显示油耗、变速箱温度、车身状态显示、车速显示等数十种信息。多功能真皮方向盘带有换挡拨片、定速续航、多媒体控制等功能，作为全地形全天候越野车，大切还贴心地准备了方向盘加热和前后排座椅加热功能，加上宽大的全景天窗，大切豪华的内饰和舒适的乘坐感受足以让你自豪。
为进一步控制发动机的振动和噪音，这台60度夹角的V6发动机还特别将做工顺序改为1-4-2-5-3-6，另外还取消了反转平衡轴设计。就实力感受而言，柴油版的大切诺基已经足够安静。
作为Jeep的优势项目，越野性能是必须要体验的，我甚至觉得它还没有热身就完成了包括交叉轴，陡坡，岩石攀爬等项目。低速四驱模式有出色的发动机低扭特性，攀爬更轻松，由于没有底盘升降，因此它的离地间隙要比汽油版的小一些。
最后，柴油版的车型没有提供主动巡航控制功能，以及附带的FCW前防碰撞预警系统，但这并不影响它的公路性能行驶，它的最大扭矩甚至比5.7排量的HEMI V8发动机还要高出50牛·米，并且发力点也更为提前，无论起步加速还是中途超车，它的很轻松，甚至比3.0的汽油版更像一位型男一样收放自如。稳，就是收放自如。
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