车小调
PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。
先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内）：
PHEV释义为插电式混动汽车，车型的特点是有两套驱动系统，发动机变速箱可以驱动车辆行驶、电动机减速器也可以驱动车辆行驶，而且两种驱动系统可以写“协同工作”同时输出动力，这种模式叫做HEV混合动力输出。
除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出，电池组容量约在15kwh左右，可以为混动汽车提供80~100公里的纯电续航能力，对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了，这是PHEV在EV模式下体现节能的主要方式。
最后一种运行模式是行车发电模式，通过发动机集成BSG发电启动一体机后实现，所谓的行车发电模式本质就是REEV增程式电动汽车，只是PHEV使用的BSG电机功率往往较小、电机功率又很大，发电量和电耗并不会完全匹配。
比如某量产车在时速60km以下使用经济模式可以以REEV正常消耗行驶，但超过这一时速发电量则小于电耗，只能通过调用一台驱动电机来辅助发电，这样的模式在高速行驶时性能又要受影响。
这就是第一种属于新能源汽车的PHEV，先介绍这一平台的原因是其功能已经实现了【增程式电动汽车】的运行模式，重点说明为什么要独立出这一项功能来研发。
REEV增程式电动汽车的本质是PHEV功能的分支，把这一项功能独立出来之后电动汽车会失去HEV油电混合输出，这是重点！
HEV模式对于性能的概念等于【1+1=3】，电机恒扭矩起步动力瞬间最强，之后BSG电机可以通过48V电把内燃发动机拉到高转速启动、启动瞬间发动机也是峰值扭矩输出，这样的配合能实现动力的明显升级。
REEV模式发动机并不在参与动力输出，电机想要实现同样的性能则要加大很大比例的功率，因为电机虽然是恒扭矩输出但到了恒功率区间后扭矩会下滑，所以REEV汽车的实际性能表现会有衰减，除非硬砸成本倍数级升级电机。
有性能减弱的缺点为什么还要普及REEV呢？
原因是大部分家庭用车不需要强劲的性能，不是所有用车人都是“驾驶者”；百公里加速9秒对于多数人而言已经足够，6~8秒之内已经是性能过剩了。
所以以性能为主的PHEV可以放弃，升级REEV后可以放弃变速箱、减小发动机排量、换用高压缩比高效率的小排量汽柴油机；同时保留PHEV的电池组提供EV续航里程和插电能力，这样的话大部分时间仍不用油、小部分时间的远途通勤还不会有里程焦虑。
重点：油耗可以下降2/3，
这就是REEV增程式汽车能够接棒的原因，主要目的不再是升级性能而是节油，家庭用车可以不是性能车，但节油车是最理想的形态。
REEV有两种能源类型：
第一种是使用传统内燃机（三、双、单混电为后期主力机型），发动机带动发电机的REEV组合，目前能耗最低就是这种。
第二种是使用氢燃料电池（化学发电器）以化学方式反应发电，之后把电量充入储能电池组最终驱动车辆行驶，目前能耗最高、成本最高、风险最高的类型是氢燃料电池汽车。
量产车中大量的增程式大巴、卡车目前99%都是内燃机REEV，后期应该也会是发展的主要方向。至于电动汽车一旦解决了公共充电站或者换电问题，再或者架设无线充电专用车道，这些问题不论5年、10年或者15年才能解决，而一旦解决REEV这一“过渡者”也就可以光荣退休了。
混动、电动汽车的关系大致如此，不用神话某一种类型。
天和Auto
相信大家对于增程式电动汽车都不陌生，这是一款能够彻底颠覆现有新能源汽车行业的新产品，它的诞生能够使新能源汽车暴增续航里程，并且让新能源汽车能够彻底摆脱充电魔咒。那么，表现如此突出的的增程式电动汽车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源汽行业的主流呢？
首先，从技术层面分析。目前对于增程式电动汽车，大家都把注意力放在了它的优势上，少有人会去关注其背后的技术难度。想要做出合格的增程式电动汽车，必须要在纯电动汽车原本的“三电”系统上，增加一个依靠“燃油发动机”的发电系统。在已有的一套动力系统中再增加一个技术要求极高的发电模块，整车的研发难度将呈指数增长。仅从这一方面考虑，增程式电动汽车就很难超过技术已经成熟的纯电动汽车。
其次，从性价比方面分析。当前市面上在售的纯电动汽车，多数都是利用原来的老平台直接进行油改电，将车底盘铺上一层电池，再加上一组电机，便可完成一台纯电动汽车。而增程式电动汽车要想批量生产，就必须研制全新的平台，仅在成本上就已经大大超过纯电动汽车。最终导致的结果就是，增程式电动汽车将毫无性价比。因此这一点看来，增程式电动汽车也难以超过纯电动汽车成为主流。
最后，从国家的扶持政策分析。国内的纯电动汽车能够在短时间内迅速崛起，原因就在于扶持政策的引导。在政策引导作用下，各车企都纷纷加入到纯电动汽车的生产制造中。而增程式电动汽车尽管也位于新能源汽车的行列中，但国家对它的扶持政策远不及纯电动汽车。在没有大力度的扶持引导下，本就难度极大、性价比低的增程式电动汽车将面临无人愿意做，甚至做出来无人愿意买的局面。从这一角度考虑，增程式电动汽车也难以超过纯电动汽车。
综上所述，不论是从技术层面考虑，还是从性价比、扶持政策层面考虑，增程式电动汽车想要超越纯电动汽车并不现实，想要成为新能源汽车的主流则更难。
汽车观察家
增程式电动汽车说白了就是在纯电动车的基础上加装了一台燃油发动机，它可以带动发电机发电，以便在需要的时候供电给电机（最终还是电机驱动汽车，所以它本质上还是电动车）。
也就是说，增程式电动车既可以充电，也可以加油。它的好处就是可以通过烧油来弥补普通电动车续航里程不足的缺陷。业界比较著名的增程式电动车车型有宝马i3和雪佛兰沃蓝达。
它的缺点就是研发成本（全新平台）和使用成本（多了一套增程系统）比较高，而且它毕竟还有燃油发动机，并非理想的环保产品。
可以说，在电池技术取得新突破之前，增程式电动车和普通油电混动车型、插电式混动车型等一样，都是不错的解决方案，但终究是一个过渡产品，纯电动车才是终极方向。因此，各大车企很难下决心进行大手笔的投入（谁知道哪天电池技术研发获得重大突破？），所以很难成为主流车型。
还有一个很重要的原因，我国决心大力发展纯电动车，以便实现自主汽车产业对发达国家的弯道超车（混动车型的专利技术已经被丰田等巨头垄断了），因此对于增程式电动车的扶持力度很小，客观上也限制了这类车型在中国的推广。
车家爱思
增程式的命门在电池。现在的电池长期边充边放寿命会很快变短。解决的关键在于电池容量与成本，如果电池容量在体积和质量不变的情况下能提升三倍，同时成本还能保持不变的话，增程式的春天就来了。因为可以把电池分成两组，一组充电不放电，一组放电不充电，每组用到还剩百分之10时停止放电进入快充模式，另一组电池开始工作，充到百分之八十停止，靠每组电池百分之七十的电，能在高速或其他工况下坚持工作不少于一个小时，而内燃机可以一个小时内给不工作的那组电池从百分之十充到百分之八十。到达目的地后再去慢充平衡即可。但这样不是最好的设计，因为冗余太大。但是如果有一天可以暴力充放的储电工具出现的话增程式就更简单高效了。
手机用户67873369147
就目前来看，新能源汽车与增程式新能源汽车本质差异并不大！里程无非是一个数量级的问题，但是衰减率能否保障真的很难说。汽油车7年到10年就淘汰了，电车目前来看顶多3年就需要换车了！增程式也一样，所以增程式不会成为主流的新能源汽车。目前日本的氢能源值得期待，续航700公里，已经足够用！但是国内的加氢的地方并不多，具体价格也不明确。如果国家能引进氢能源就再好不过了，电池🔋确实不能叫做新能源。100年前就停滞发展了，现在又继续研究。
任丘悦同城
不看好，看似以一种目前最为可行的方法解决了电动车续航短和充电难的问题，但是这又是一次绕坑而走的“曲线救国”。最大的问题在于用柴油机发电给电池充电，然后再用电池为车提供动能，本来从柴油机发电的能量转化效率就不高了，再经过中间的环节更是一步步降低了能量利用率，这是技术上的倒退是伪先进。其实有些骑电动车的不就是这么做的吗？某宝上就有卖的。历史证明这种半吊子的技术方案只可能短时间内有用，很快就会被抛弃。比如通讯行业的BP机、小灵通，再比如当年EVD和blue-ray争夺下一代DVD标准等等。这种不纯粹的拼凑技术，没有从本质上解决问题，也没有带来很大的使用感受提升，不会有持续市场也没有竞争力。要解决新能源汽车的问题，一条路是氢燃料电池，这个需要解决如何低成本低功耗制备液化氢，并且安全可靠的进行储运与加注，一条路是集中力量研发动力电池，提高储能密度，缩短充电时间，降低对于环境温度的敏感性，再一个就是研究如何与光伏发电将结合，通过太阳能充电。
午初刚玉
增程式电动车是在纯电动的基础上，增加光伏板，迎接户外停车暴晒，
可以降低车内暴晒温度，大大减少空调使用，并能充电，一减一加，能增程几十公里/天，
足以应对充电电动车亏电抛锚，
我们都知道夏季汽车外壳摊鸡蛋是经常事，光伏增程车把摊鸡蛋的钱省下了。
AUTUYT
增程式电动车是在电池还有二分之一电量时起动增程器发电！以增加电池电量！但是车速不能太快！否则，增程器发出供应电池的电量抵不上输出的电量！这样车就跑不动了！增程器发出的电量是不能直接供应电机转动带动车辆行驶的！如果电池电量过低用增程器带着车辆行驶是十分困难的！甚至车辆根本动不了！
手机用户13593245111
征程式电动车不是啥新技术，欧美早就有过研究，说白了吧，中国目前搞的新能源车各种系统，都是欧美等发达国家早就搞过了的，专利也肯定少不了的，现在我们都是在炒别人家的冷饭。增程式也不列外，第一，它不先进，第二，它不新鲜，第三，它不节能，它唯一可以解决的是没电的时候接一把力，可以让车不直接停在马路上，仅此而已，如果你要把它作为解决电动车里程短终极方案，肯定大错特错了，能效太低了呀，本来就想着不用内燃机，现在还来一个内燃机发电再带电动机，能效之低可想而知。
高山流水空谷幽兰
为什么没有公司按着我的思路走呢？我觉得就拿比亚迪秦ev500的车型来说，电池容量做到60度，然后再加一套排量0.5t的发电机系统，主要应对冬天车辆供暖，电池恒温，续航应急等。
