儘管很多朋友把插電混動作為新能源化的過渡車型，但無法否認的是，混合動力可以讓你在一臺車上享受純電和燃油車的不同性格。就像一道滋味純正的進口牛排擺在你面前，有濃郁的蘑菇汁，也有辛辣的黑胡椒汁，一牛兩吃，滋味也不盡相同。
文｜段譽
圖｜段譽
但全新唐DM又還有不一樣的地方，它是一臺正經八百的7座SUV，家用SUV的奧義正是將生活的氣息和自由自在的心境，散發得更為濃烈，所以當950N·m的插電混動遇上一臺SUV，美妙的油電“聚合因子”組成了“三擎雙模”的神秘配方——這就是我這個曾經的手擋自吸“頑主”，被全新唐DM吸引的原因。
嗯，所以我還是沒逃脫這個“真香”定律。
奇妙的“三擎雙模”
我跟大家一樣，第一次聽比亞迪的“三擎雙模”時，也搞不懂這種“高級混”有什麼名堂，印象中就是跑得快，“一臺秦可以秒天秒地秒TT”。現在做了全新唐DM的車主才知道，天下武功唯快不破確實是真諦，“多快好省”那才是真香！
說回來全新唐DM的“多快好省”動力單元，多就很好理解了，最大功率205馬力（151千瓦）/320牛·米的2.0T發動機加上總功率達到290千瓦/630牛·米的前後雙電機，什麼實測0-100km/h加速時間4.7秒這種官方數據都太書面化，說的動聽點，全新唐DM要認真起來，一腳油下去，除開各種罕見的超跑和高性能車型，它的加速性能在公路上幾乎沒什麼對手。
但全新唐DM畢竟是一輛家用車，所以人到中年、日常佛系的我，其實更關心它的純電續航以及日常駕乘感受，這就是“好、省”部分。全新唐DM給我印象比較深的一點主要是其在駕乘品質方面應該說是做得比較好的。
全新唐DM的操控性的確很棒，方向輕盈是大家公認的，開著輕鬆不費力，指向性也很好，總之你不會覺得你在駕馭一臺2.3噸的大傢伙。以我不多的汽車知識，22英寸的德國大陸馬牌輪胎和Brembo制動卡鉗是相當頂級的配置了。
HEV模式下的日常行駛，前後驅動電機能在車輛起步、急加速、巡航時迅猛介入，與汽油發動機一起迸發潛能，踩下油門不用考慮發動機的轉速爬升，整個加速過程銜接得相當到位，始終維持著讓人愉悅的推背感。
唐DM的動力輸出也可以在純電動和混合動力模式下隨意切換，並且提供了5種的駕駛模式選擇。ECO經濟模式下，唐DM會傾向於使用純電動行駛，以保證最佳的燃油經濟性；在SPORT模式下，電機和發動機共同出力，油門響應也更加靈敏。在EV純電行駛時的安靜和舒適感受會讓乘客有很好的坐車體驗，加上這款車偏向於舒適的底盤調校，會有開著行政座駕的感覺。
接下來就是續航，如果鎖定EV模式，我的這臺唐DM 80理論上的純電續航里程80km，出於對電池的保護，一般純電行駛的話在70km左右，日常每天上下班通勤是足夠的，當然如果希望純電續航里程再長一點的，還有一款唐DM 100可以參考，那款車的純電續航力里程可以接近100km。
在低電量時唐DM的發動機會啟動，加上動能回收裝置持續給電池的反向充電，進而始終為車輛的起步、加速提供電機的電能。不過，任何時候都要用唐DM的整備質量做個鋪墊，因為它2.3噸的整備質量讓很多數據都偏高，比如低電量下的混動模式，日常行駛百公里油耗在8.0L上下。看上去是有點高，如果你把唐DM當一臺純粹的燃油車來開的話。但顯然這只是個別情況，絕大多數車主日常時間還是在發揮唐DM的純電動優勢，而且各有各的使用環境，至少在我看來，如果城市裡面較多使用純電和混動，油耗這個問題就不用怎麼考慮了。
說到充電這個問題，唐DM支持的是220V交流充電，像平時插在純電動車上的直流快充大槍，是無法給唐DM用的，需要找到充電樁裡的交流充電樁才行。在使用3.6千瓦充電樁進行充電時，約4小時45分鐘充滿；使用1.8千瓦家用電源進行充電時，約9小時充滿。這也是所有油電混合動力車型的特性，好處就是220V交流充電樁哪裡都能充非常方便，壞處就是沒有直流充電那麼節約時間。
至於比較理想的使用狀態，當然是上下班時間把車接上充電樁，到用車的時候自然就充滿電了，另外也不用擔心電池質保的問題，比亞迪承諾的是動力電池電芯終身保修。
龍顏·大閱
全新唐DM的外觀我這麼來形容吧：車流中驚鴻一瞥，進到豪車匯裡也不輸蘭博基尼Urus的座駕，這就是我對唐DM的印象。
由執掌過奧迪品牌設計部門的世界級大師艾格出手，全新唐DM的顏值確實很高，Dragon Face龍顏風格的前臉很有中國元素，充滿張力的線條和懸浮車頂，每天看都是汽車設計的大賞。
全LED的前大燈造型夠犀利，流動式轉向燈和車尾的貫穿尾燈都是時下非常流行的設計。
關於這款車的內飾，那塊可以90°旋轉的車載大屏想必也是內飾的焦點了，這塊14.6英寸多媒體顯示屏功能很全面，支持各種APP應用，加上比亞迪的DiLink智能網聯繫統，就差不能拿下來當iPad了。
在一些細節上，也能點出來不少讓我很滿意的設計，比如造型前衛的擋把，跟豪華車一樣的電動座椅調節、還有方向盤上的拇指撥輪，不經意間就會發現，真正牛X的座駕，原來就是把這些細節之處做到了至臻完美，體驗感都無可挑剔。
哦對了還要補充一個細節，與燃油版不同的是，唐DM隨車配備了一個便攜插排，可以直接連接到充電口，輸出220V的交流電，在戶外露營、郊遊的環境下，像房車一樣實用。
唐DM的空間表現好不好，其實從它的尺寸就可窺一二，接近4.9米的車身長度和2820mm的軸距放下一個2+3+2的座椅，三排的腿部空間都不是大問題，地板沒有受到電池包佈局的影響來跟腿部空間搶地盤，第二排座椅也可以有一定角度的後仰。總之在整個座艙的舒適度、空間上都沒有什麼槽點。
後記：
要擱在從前，我可能不會選擇BYD，而是覺得花這個價錢能買到一個品牌溢價能力強的座駕，肯定“更香”。時空輪迴，如今的比亞迪已經成為了全球領先的新能源品牌，三擎雙模”、 Dragon Face、各種頂級供應商來“Build Your Dream”，誠然，全新唐DM還是沒讓我逃脫“真香定律”。
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