旭日東昇140482432
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比亞迪唐dm是目前最受歡迎的新能源車型，沒有之一，平均月銷量6千多臺，遠遠把一眾對手甩在身後。
比亞迪唐是一款插電式混合動力汽車，搭載一臺2.0t渦輪增壓發動機和前後雙電機驅動，變速箱配6速雙離合，官方給出的零百加速成績也4.5秒，還是非常強悍的。這臺車可支持純電和混動兩種模式行駛，理論純電續航里程為80公里，實際上也只有30公里左右，上班短途行駛的話純電驅動還是夠用的，一年下來能省不少油錢。但如果是長途的話就沒什麼優勢了，因為這時候主要還是靠汽油機來驅動，混動模式下的油耗一點也不低，平均百公里也要在10升左右。
新能源車型最大的問題就是充電，現階段充電樁配套數量相對較少，大部分小區都沒有配備，如果是停在車位上的話，就要自己動手接線了，不但麻煩而且不安全。再者就是新能源車的充電時間較長，慢充要5個小時左右，同樣不是很方便。儘管市面上有很多插電新能源車型但大多數都停留在噱頭階段，實際體驗感並不理想。
另外在後期維護上，只要是蓄電池肯定都是有壽命限制的，隨著時間增加儲電能力都會下降，而比亞迪的政策是非運營車輛可以享受保修6年或者15萬公里，核心部件保修8年15萬公里，電池電芯是終身免費保修的。電芯是蓄電池蓄電能力的保障，電池不儲電了，換個電芯又能元氣滿滿。也就是說像電池這樣的易損而且昂貴的部件在更換時只要花一些工時費，所以在這方面就不用太擔心了。一般來說比亞迪唐dm的電池在6年內沒什麼大問題。
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李老貓說車
唐Dm混動版使用的電池是比亞迪自產的鎳鈷錳酸鋰電池，這類電池的平均更換週期不完整統計數據約為6~8年，統計是依據平均10000km/Y計算，所以只能作為參考。
能選擇唐Dm這類車的車主大部分屬於“玩家”，平均年行駛里程大多會超過一萬公里，所以換電週期要比平均時長低很多，實際容量低於30%可能三到四年的時間就會出現，比如咱們的老款鐵電池秦，所以對於換電週期要有心裡準備。
不過比亞迪的新能源汽車並不需要有用車成本的擔心，因為比亞迪提供電芯的終身質保。
電池組包括殼體、智能溫控系統、以及N多節電芯，而實際儲能的就是這些電芯，所以只要電芯有質保用車成本就會很低。經銷商售後是沒有技術去測試和匹配電池組的，所以出現問題基本是換總成，更換無非是手續一些工時費或者免單。
所以選擇新能源汽車比亞迪的車型算沒有後顧之憂，而且換電也是挺划算的，電池技術會逐漸升級，升級之後老技術的電池自然也就不生產了，也就說是每次換電都等於一次技術升級，這點鐵電池的老秦車主會有比較深刻的感受。
唐Dm可以選擇，BSG電機的加入對於發動機的啟動狀態以及換擋轉速的控制有一定提升，對於沒有充電條件的車主來說用車體驗有升級，而且B模式的油耗也會有明顯降低。
不過不在意油耗的朋友其實還可以考慮二手老唐，這批車主換車的積極性很高，老唐的價格一低再低，除了油耗高一些542平臺的性能也沒有明顯差距，純玩的話老唐可以改裝的潛力較大，也不用為大輪轂糾結了，個人建議、僅供參考。
天和Auto
比亞迪用的是自己研發生產的鋁殼大型鋰電池，當初的磷酸鐵鋰電池標準壽命是2000次循環，三元鋰略低，成組後就按1500次算的話，就是80公里乘以2000次等於16萬公里，這是幾年前其他廠家的數據，比亞迪可能可以更高一點
比亞迪這幾年的實際情況是：目前只聽說過14秦車主大範圍維權的問題（聽說有個鵬XX的代購中介參與），那也是16/17年的事了，當時第一批秦車主很大比例買車當出租車用，不充電當燃油車開，導致電池一直沒有做過均衡，最後也都換了電池了（後來沒消息了，估計是免費換了或協商解決了），再之後的新車就沒聽說過大面積的問題
現在比亞迪的電池政策是電芯保用終身，也就是電芯壽命到了或有質量問題了，比亞迪就會提供更換，最多收些人工費用和材料費用（暫時沒聽說過收這些費用的，也就是目前都是免費維修/更換）
求索1983
先來說說電池，這樣更科學一點，電池本身按照不同類型，有不同的循環使用壽命，當然不同廠家生產的同一種類電池的質量和性能也是不一樣的，取決於很多因素，比如生產工藝、成組後的水平、電控的水平以及三電的匹配程度，甚至是外界環境如溫度和溼度、海拔等影響。
電池按照正極材料分，目前汽車用動力電池主要為磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池、三元鋰、錳酸鋰等，乘用車現在主流是三元鋰電池，三元鋰電池相比較磷酸鐵鋰具有能量密度高、動力性能好、衰減小、耐低溫性能好等優勢，但是也有循環壽命、安全性能不及磷酸鐵鋰的弱點。
比亞迪唐搭載三元鋰電池，一般三元電池成組後循環壽命在1000-1500次，鎳鈷錳的壽命高於鎳鈷鋁，唐是鎳鈷錳，特斯拉的電池為鎳鈷鋁。1000次循環後不等於電池不能使用，衰減後續駛里程變短，或者會出現斷崖式的容量折損，可按照電池狀況進行梯次回收利用。比亞迪是做電池出身，對車輛電芯終身質保，電芯質保是俠義的電池部門，非電芯外元器件和電池包，也就是能保證電池的使用，並不能保證電池的衰減程度。其他廠家一般是8年15萬公里質保，15萬公里對於私家車基本可以用10年，基本夠用。國家要求的標準是8年12萬。
EV觀察家
所有的電池廠家基本都是8年質保時間或者不低於12萬公里。說明電池行業對這個標準是沒有壓力的，至少實驗理論是這樣。
但實際應用中還是出現了不少問題，比如在冬天或者東北寒冷季節，電池衰減過大，這只是其中一個情況。
電池在使用中由於駕駛人習慣，環境，路況，充放電條件等因素，會使電池使用壽命縮短。但廠家出臺的質保標準是不容易改變的，這是有行業協調，國家拍板的，不是企業自己說了算。
按實際應用，一般過了五年就要考慮換電池了，不是不能用了，是衰減了很多，續航不行了。比亞迪電池也一樣，因為都是三元鋰電，技術都在一個水平，這是有電池材料決定的，屬性無法改變，技術性改進只是影響很小。
左側後視鏡
唐續航500公里，如果用戶400公里～450公里後充電一次，那麼充電1000次可以開45萬公里。每年開3萬公里，電池可以開15 年，每年開2萬公里，可以開22.5年。
將進酒天攬月
比亞迪電池質保期（6年或15萬公里）後要自費，親身經歷，比亞迪E5續航只剩原來的66%（公里數超過質保），4S開價電池10萬，因為電芯沒壞沒法換電池。大家注意了，電芯質保不是電池質保，續航衰減不代表電芯一定損壞，電芯終身質保只是為吸引你，因為它很難壞😡😡😡
飛碟飛過碟
①比亞迪是真正的動力電池，特死拉只是電池，美國忽悠大師。一想到特死拉座底下那7千多響手機充電寶同款電池，我就想笑
殘次品銷中國，一幫美狗在跪舔
反對教育醫療市場化
電瓶四輪車，搖身一變成了新能源汽車！要衝電才能有動力，發電廠的煙囪沒有汙染嗎？那發電廠是這兩三年才有的嗎？這樣的方式來電就成了新能源了！用了兩三年的電瓶車，現在怎麼樣了！眼屎都沒有那麼白的事實擺在面前了，某電瓶車老總還要國家禁燃，這是想玩什麼套路啊！要坑死老百姓才是目的吧！
TTCHANM
比亞迪的電池目前世界還是排第一吧！
