王正123
滴滴本來就不該給不合法車派單，這關乎到企業的價值觀。
如今在網約車市場，滴滴早已一統天下，做到了霸主的位置。然而在滴滴平臺，有大約三分之二的網約車是不合法的。
說到不合法，排名第一的就是從業人員和車輛的兩證都是缺失的，其次就是在未拿到網約車許可證的範圍內經營網約車服務。即使這樣，這些司機照樣可以在滴滴平臺接單，由於相關法律法規暫時還不夠完善，推進落實需要一定的時間，這就讓這些網約車平臺鑽了空子。
如果說滴滴公司不給這些車派單，那毫無疑問滴滴公司將直接倒閉。滴滴在前期打天下的時候給了司機和用戶相當可觀的補貼，司機單靠補貼一個月就可以收入幾萬，現在滴滴已壟斷市場，有了絕對的話語權，當然要把訂單量做上來。因為其主要利潤來源是平臺抽成，平均每個單會抽取五分之一的平臺服務費。也就是說，訂單越多，利潤越多，所以對於這些不合規的網約車，滴滴也是睜一隻眼閉一隻眼。
但是，作為國內第一大網約車第一大平臺，絕對有理由對自家的車輛和從業人員進行嚴格的審核，這也是平臺應該承擔起來的責任。雖說作為企業來講盈利是第一位的，但是有些錢可以賺，有的錢不能賺，還是要有正確的價值觀， 而不是說為了錢就去踐踏安全紅線，還記得之前的鄭州空姐遇害事件麼，滴滴作為中介平臺方有著不可推卸的責任。
最後希望國家關於網約車這塊的法律法規能夠早日完善，這樣咱百姓出行也就更放心了。
stormzhang
我的家鄉是在北方的一座美麗的城市，冬季比較長，到了冬天真是不好打車，自從有了滴滴，易到，曹操，神州，首汽等網約車這種打車難的現象似乎好了很多，但是從各地方新政策實施暫行辦法出臺後，很多車似乎都不達標了；首先新政策的標準我覺得太苛刻了，排量1.8以上，軸距2.7米，裸車12萬以上，司機必須有網約司機資格證，車也必須掛到租賃公司並且轉成營運性質，這一系列的繁瑣程序把整個網約車門檻提高了，並面臨漲價，（因為你的車型明顯貴了，便宜不賺錢呀。）
首先我來說說車型，這種車型肯定不環保並且基本都得是進口合資車型，國產車靠邊站吧，但老百姓講究的是出門方便，打車便宜，不挨凍，說白了冬天你站一個小時來個奔馳和站一個小時來個寶駿沒太大區別，上車都是三個字“凍死了”。其次我來說說資格證，資格證是要到相關部門去考取並且要花個小几百，出租車都有資格證，但是大部分出租車到了冬天也是挑客，強行拼客，繞路，不打表一口價，這又是誰給他們的權利呢？對於這樣的出租車是不是應該吊銷資格呢？最起碼他們的信譽度就得下降。（當然也有一小部分好的出租車司機。）而網約車講究的是乘客打分，乘客評價，服務好不好由乘客來決定，當服務分低到一定程度就不給你派單了，在這種情況下我就想問問拿著資格證做不文明的事出租車司機和服務分和評價都很高的網約車司機哪個更好呢？在我看來資格證就是白紙一張。有沒有資格最大的選擇權那是打車的老百姓，他們的評判才是最準確的。要不相關部門就免費發證，但要求司機必須嚴格，安全無事故行駛十萬公里以上，無不良犯罪前科，等等這樣才能保障乘客的安全。網約車的出現打破了出租車的壟斷地位，但我覺得這不是壞事，有競爭才會有發展，出租車以前的方式應該打破，試想，出租車司機要花幾萬到十幾萬不等包車，還要每天交份子錢，每天睜開眼睛就欠人一二百，這種日子過久了誰舒服？現在網約車也存在很多問題，比如對司機的實際操作並沒有約束，對於車輛的保險也沒有具體要求，而且無限制的引入加盟司機。網約車和出租車其實都是方便老百姓出行的工具，互相取長補短才能生存，取其精華去其糟粕才能適應當下的社會。老百姓的衣食住行是一座城市基本保障，我愛我的城市，我不希望看見很多外地遊客來了站在寒風中罵著出租車司機，罵著相關部門無作為，罵著某些不良商家黑遊客。當一座城市失去了信譽那將走向衰敗，而良好的信譽度是靠每座城市的每個公民的愛心和良心做出來的！
鉤魚兒人
滴滴如果不給沒雙證的車派單，第一滴滴會失去很多城市，特別的4～5縣城市，滴滴現在大約有3000萬輛車，其中得2500萬是無證的，其次滴滴想給你派單不管你我哪裡都給你訂單，不想給你派單就算你有雙證，在訂單熱區滴滴一樣不給派單，聯繫客服，客服會說你沒Pk過別的司機。滴滴對司機與對乘客的待遇完全不同，現在是司機是孫子，乘客是大爺，司機取消訂單立馬扣服務分，就算你申訴滴滴永遠會說，司機未到達切取消，如果是乘客取消訂單，一點事沒有。還有的乘客很壞，心很不正，乘客隨便手指頭一動就可以讓你接不了晚上的訂單。司機申訴也沒用。其次長途訂單一旦乘客不支付，滴滴公司會很難給你墊付的，你諮詢客服，客服只會說訂單有問題，問客服什麼問題，客服絕對不給你說。
強哥69347303
林凌侃天說地
◇如果滴滴停止給不合法車派單，看似這是一個損害滴滴經濟利益，而實際上這對滴滴長遠的發展只有好處沒有壞處！
這對滴滴發展成百年企業應該是最重要的一步，只有把基礎打結實了，才能在之後建起萬丈高樓
去年5月6日，某空姐在鄭州乘坐滴滴順風車遇害，此消息一出，遍引起了社會各方的極大關注！不久滴滴公司官方連續發聲明表示道歉，並懸賞百萬徵集嫌疑人線索！
而網友也發現了滴滴出行順風車註冊系統存在巨大漏洞及隱患：註冊人無需本人親自手持證件照上傳！
不久之後，滴滴出行官方在微博公佈：滴滴出行順風車平臺業務全國停業，整改一週！
但是各大網友並不買賬！紛紛表示：國內的某些公司總是出事了才整改，平時都幹嘛去了，這種做法，是對公民財產及生命安全極其不負責任的表現！
這對滴滴的聲譽、發展產生了巨大的影響！
所以我認為滴滴應該給不合法車輛停止派單，而且也應該立刻行動起來！
小熙帶你看世界
那就大部分城市無車可打，如果全國執法部門嚴厲打擊不合規車輛，滴滴就完了，倒閉關門立馬到來。對乘客來言神州大地的中小城市將沒有大眾公認或已知的網絡叫車服務，一個輝煌便捷的叫車服務將終結。老外羨慕不已，國人驕傲吹噓的方便出行也大打折扣。一個利民的行業沒有政府的支持，沒有政策的傾斜，最後還是玩完。如果這天真的到來，各地中小城市最吃虧，如果想繼續合法便捷有一套自己城市的叫車系統，成本太大，受益不明顯，司機乘客都可能不買賬，滴滴合法的營運車輛和出租車到底能不能劃等號？合法車輛能懸掛標示頂燈，像出租車那樣拉客嗎？這樣的話增加出租車不就行了，出租車加一個叫車服務全解決了，可惜乘客可能不在享有接駕免費的服務了，真的變成人等車了，時間最少十幾分鍾或者二三十分鐘，寵壞的乘客一時很難適應。這還只是民生的影響，間接的可能還會影響汽車的銷售，大數據一目瞭然，滴滴全部合法、不合法運營的車輛可不是個小數字。是好是壞，要看當地政府部門了。網約車的良性發展是最重要的，各地情況不同，早解決比晚解決好。
米樂星8
自己的車不要辦證啊，到時候車損算上去一毛都沒賺，很多單都要跑2公里多去接人，油費給你算5毛一公里來算，很多車都達不到，來回的郵費就2塊多了，然後一單5塊多，算上車損貼錢吧，到時候想賣車一看公里數減半一看運營車輛減半，別和我說轉非運營，說說誰都會等你真的去辦就沒那麼容易了，而且能不能轉還是個問題。自己的車辦了證就當了狗了，滴滴不給拍單就不給你派單，很多都找記者了結果還不是一樣，最好的方法就是租電動車跑，然後辦證，我問過租一輛車一月3800，算下來一天100多一點，保險的話剛開始貴，第二年就不會了。我們這邊很多都是這種車，又不要油錢。搞不好幾年後電動車又是自己的了，不是自己的車又不心疼，這不是最好的方法？
我不玩傳奇
如果真要如此，那在現有基礎上會流失至少三分之二的從業者，這想想都是件可怕的事情，對於一家公司來說，真要出現這種情況，那生存必將成為問題。
說到不合法，那麼首先是沒拿到網約車准入許可證的地區，對於這些區域某種程度上其實是可以解讀為不合法的。而這樣的區域還佔著滴滴出行的大多數。
其次在拿到准入許可的地區，許多從業者和車輛都並沒有辦理兩證，不過當下正在推進過程中，對於這類區域，未拿證的也可以理解為不合法。如此一來，還能有多少是完全合規合法的？
這其實是大多數網約車公司都存在的問題，絕不是隻有滴滴一家。而對於這一點，很明顯還需要推進的時間，短期內不可能達成。這其實也是網約車市場最亂的一個點。有關部門整治的重心也正是在此。
所以說，如果真要像題主描述的那樣，那滴滴出行根本就走不下去，更談不上發展，當然這種結果也不可能會出現，畢竟是發展成長期，還需要有個規範的過程。
老賀的自留地
首先要說一下，停止給不合法車派單，這是滴滴作為網約車應該而且是必須要承擔起來的責任！並不存在著要與不要，而是一種作為大企業應該盡到的本分。
這個問題應該到過來說，如果滴滴繼續給不合法車派單的話，滴滴會怎樣？答案大家應該都清楚——會在一輪又一輪的輿論譴責中轟然倒塌。
滴滴除了停止給不合法的車派單之外，還應該從自身找找原因。昨天的人民日報就刊文批評了滴滴順風車“意圖不軌”：
網約車平臺允許司機對乘客品頭論足，並設置描述長相、聲音的選項，究竟是意欲何為？除了給別有用心人提供可乘之機，對運營安全和改進服務有任何幫助嗎？”
人民日報在《約車非“約會”，乘客個人信息豈能洩露》一文中稱，乘客打順風車是約車不是“約會”，與出行無關的信息平臺公司就別散播了。滴滴全面整改不能蜻蜓點水一帶而過。
視而不見的風險往往是最大的風險。文章指出，滴滴平臺對個人隱私洩露已十分嚴重。“乘客在打順風車時，司機已經對其年齡、職業、相貌等信息一清二楚。”
歸結一下，滴滴順風車本身就存在著諸多的弊端：用戶個人隱私保護不到位、帶有社交屬性令後讓目的不純的司機有了非分之想.....
在悲劇面前，不得不承認
中國科技先生
其實現在滴滴已經這樣做了，我在廣西南寧沒有雙證，除了週末出去能接到少量雷鋒單外，週一至週五白天出去基本上三個小時才派一單而且是十塊錢左右的單子。謝謝
