汉武卫士
被誉为“天路”的青藏铁路格拉段开通，标志着西藏第一次被纳入到国家铁路网中，随后国家相继投资修建了拉日铁路、拉林铁路。2018年9月10日入藏新的铁路大通道川藏铁路最艰巨的雅安到林芝段可预研评审会在北京召开，这预示着川藏铁路建设已经开始前期准备工作。西藏已经开通的有青藏铁路、拉日铁路两条铁路线，建设中的有川藏铁路拉林段，规划中准备开工的有川藏铁路林雅段，规划中的铁路有滇藏铁路等。
2016年国家铁路网中长期规划线网西藏部分：
1、青藏铁路:被誉为“天路”的青藏铁路全长共1956公里，从青海省西宁市到西藏自治区拉萨市，等级为国家I级单线铁路，是“新世纪四大工程”之一。青藏铁路分为两期建设：一期西宁到格尔木段（简称：西格段）全长814公里，于1958年开工，1984年5月建成通车，因为筑路中技术难点需要攻克和六七十年代我国国民经济困难等原因耗时长达26年。二期格尔木到拉萨段（简称：格拉段）全长1142公里，于2001年6月29日开工，2006年7月1日建成通车，是全世界海拔最高、线路最长、设计时速最快的高原铁路，海拔四千米以上的区段长达960公里，其中冻土路段550公里。
青藏铁路风景：
青藏铁路的建设，具有极大的政治、国防、社会、科技意义。它将西藏自治区第一次纳入了国家铁路网体系中，改变了西藏与内陆地区传统的公路、航空运输方式，极大的降低运输成本，对促进铁路沿线经济发展起到了重要作用。青藏铁路还具有重要的国防意义，在战时可以通过铁路快速集结人员、装备、物质，迅速强化对西藏全境的管控。同时通过修建青藏铁路，我国掌握了高海拔、高寒地区相关筑路技术，培养了一大批高原筑路人才，为西藏地区后续铁路建设积累了宝贵经验。
2007年青藏铁路西格段开始进行复线建设，2011年6月西格段复线工程建成并投入电气化运营。2016年3月1日青藏铁路格拉段开工进行扩能改造施工，新增车站13个(青海境内6个、西藏境内7个)。2018年8月完工后，格拉段车站总数由原来的45个增加到58个，大大提升了格拉段的列车通过能力，格拉段将增开5对列车，货物列车运行时间压缩2小时，运输能力提升80%，有效缓解格拉段运输紧张的局面。
2、拉日铁路：拉日铁路是连接拉萨市与日喀则市的一条区域干线铁路，全长253公里，为国家I级单线铁路，为青藏铁路的延长线。线路于2010年9月动工建设，2013年12月31日完成铺轨，2014年8月1日建成通车。拉日铁路从海拔3600多米的拉萨市出发，沿拉萨河南下，经堆龙德庆区南部、曲水县，西向雅鲁藏布江而行，穿越近90公里峡谷区，经尼木、仁布县，抵达海拔3800多米的日喀则市。
拉日铁路列车图：
拉日铁路设计时速120km/h，是目前高原冻土地区运行时速最快的铁路，全线概算总额133亿元，年货运量830万吨以上。。全线位于青藏高原深处，海拔在3000米到4000米之间，施工环境恶劣。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区，约60千米范围内分布着大量热泉，地热温度一般可达40到90摄氏度之间。拉日铁路的建成改变了藏西南地区依靠公路的单一运输模式，对改善当地经济环境，促进当地发展有着积极的作用。
3、拉林铁路：拉林铁路是国家规划川藏铁路中先行开工建设区段，线路起于西藏自治区拉萨市，止于林芝市，全线共长435千米，线路等级为国家I级电气化快速铁路，设计时速160km/h，计划于2021年建成通车。拉林铁路是西藏境内第一条电气化铁路，全线地处高原，平均海拔3300米，最高海拔5136米，高寒缺氧，环境恶劣。拉林铁路共16次跨越雅鲁藏布江，跨江铁路桥全部采用大跨度桥梁结构，全线地质条件复杂，存在着高地热水等地质难题。拉林铁路担负着强力攻关、破解难题，为下一步川藏铁路全面开工建设积累经验的重要任务。
拉林铁路建设图：
4、川藏铁路林雅段：2018年9月10日新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在北京召开，这标志着世纪工程川藏铁路最难建设部分动工时间已经临近。林雅段新建正线长度967.178公里，总投资高达2700亿元，全线从海拔500米的成都平原，一路攀升至海拔4000多米的青藏高原，线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，这条铁路将是“基建狂魔”再次挑战工程极限的标志之作。
按照现有方案，林雅段隧道总长将达到843公里，超过郑州到北京的高铁距离，长度在10公里以上的超长隧道将达到数十座之多，最长的易贡隧道长度将达到42公里。川藏铁路的难度将远远超过以往任何一条铁路。关于这条线的难度，短短的篇幅不能完全描述，大家如有兴趣可以自行百度。
风暴星球
青藏铁路是在2006年的时候，开通的，这是一条通往西藏的天路，目前到西藏旅行，从内地只有这一条，青藏铁路，西藏还有哪些地方可以坐火车，日喀则，当雄，这两个地方，一个是可以去纳木错，一个是可以去珠峰。
目前在建的一条铁路，就是川藏铁路，川藏铁路是从成都出发到达拉萨，这条铁路已经规划了20多年的时间，目前还在建设当中，包括川藏高速也在建设当中，川藏铁路，因为要穿过的高原山脉，比较多，过去技术不成熟，现在逐步的在建设过程当中，可能未来五年或者十年，就能建成，就可以通车，包括川藏高速，也会在五年到十年的时间全线贯通，目前高速从拉萨到林芝已经贯通，从成都到康定已经贯通，这是目前进藏的一些高速和铁路情况。
目前西藏有几个机场，拉萨，林芝，阿里，昌都，这几个地方都有机场，到拉萨的航班飞机，还是比较多的，其他几个机场，基本上都是支线航线，而且是原来的军用机场改造，所以目前到西藏旅行，除了火车，最佳的旅行方式就是自驾，还用汽车的方式进藏，特别是川藏线路上的感觉，必须开车，没有其他方法。
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川藏自驾游
青藏铁路的修通，让中国掌握了在青藏高原区各种复杂地质结构上修筑铁路的技术，从而具备了在青藏高原延长铁路线建设的基础。只是由于青藏高原地区人烟稀少，工矿业开发较少，继续大规模修筑铁路缺少运营价值，只能随西藏经济发展稳步推进铁路建设。
后来又修通了拉日铁路，这是计划建设到尼泊尔铁路的先期路段。未来还要从日喀则延续到吉隆县的热索口岸。然后从热索口岸修筑到尼泊尔首都加德满都。尼泊尔对这条铁路线已经渴求好多年，只要尼泊尔政局稳定，中国会尽早修筑这条铁路。这条铁路可以使中国商品通过尼泊尔转销到十几亿人口的印度，大大缩短海运距离和时间，是非常有商业价值的一条铁路线。等这条铁路修好，我们去环境优美的尼泊尔旅行就方便了。尼泊尔曾是英国殖民地，尼泊尔人说英语的比较多，中国游客只要掌握中学英语到尼泊尔游玩不必担心语言问题。尼泊尔前年对中国游客开始免签证费，随着地震损毁公路的修复，未来去尼泊尔旅行的中国人会逐年增多。去尼泊尔投资经商的中国人也会越来越多，为中尼铁路建设营造商业气息。
西藏当前正在修筑拉萨到林芝的铁路，用不两年就要通车了。到时去西藏的小江南欣赏桃花就方便了。至于川藏铁路、滇藏铁路还有远期的新藏铁路、甘脏铁路还需要漫长的等待。
一起拼搏的人
还有新藏，甘藏铁路，川藏铁路正在修建中。滇藏伤路己修到了丽江，正往香格里拉修。过了香格里拉将往德钦修。过了德钦将进入藏区与芒康相连，芒康是川藏线中一站。滇藏线修到芒康川藏线修通，则川藏，滇藏全通。那时将是西藏一大盛事，也将是我国铁路建设史上一大盛事。
