2018年底特律汽車展，即北美國際車展（NAIAS）在1月13日開展。
繼七年的增長週期後，去年美國國內的汽車市場卻平靜下滑，但幅度不大，僅為百分之二，即1725萬輛輕型汽車的銷售額。
密歇根汽車研究中心（Automotive for Automotive Research）首席執行官卡拉·拜洛（Carla Bailo）表示：“雖然股市下跌了一點，但是總的來說市場非常強勁。
IHS Markit的行業分析師Tom Libby評論道：“這將是連續第三年銷售額達到17億美元。 “這是100多年前這個行業誕生以來第一次發生的事情，這是所有汽車行業者都明白和期待的美好的時光！
在這個政客日新月異的時代裡，汽車市場的年終統計數據依舊沒有太大變化，，福特的F系列皮卡銷量接近90萬輛，成為美國汽車連續第36年銷量冠軍，而雪佛蘭的Silverado和道奇的RAM佔據了第二名和第三名。基本上這些都是美國人常說的昂貴的傳統汽車——看來你無法將它們從前三的寶座上送走。
福特的F系列皮卡銷量達到了近90萬輛，連續36年獲得銷量冠軍
“我們再來看轎車，它們賣的並不太好，這就意味著庫存在增加，”拜洛（Bailo）說，高庫存意味著更大的風險，這不利於盈利。
她認為，今年銀行利率上漲同樣對美國汽車行業造成影響。
她說：“如果我們看看銀行業和利息方面的是怎麼做的，便會發現銀行是計劃用貸款和租賃方式幫助人們購買產品，那麼你最多可以貸款7年。 “並且你也知道，當一個人走出經銷商時，他們已經負資產了，而且不會很快轉好。”
她說，美國的汽車貸款違約率正在上升，而且隨著生活成本全面上漲，這個違約率可能會上升。
不過，在市場的頂端，事情並不是那麼具有威脅性，特朗普的減稅政策有利於富有的購車者。梅賽德斯 - 奔馳滑落了幾個百分點，但仍然保持在寶馬和雷克薩斯前的頂級溢價點上。而一些非高端汽車製造商也沒有損失多少。福特，通用汽車，豐田和沃爾沃都損失了大約百分之一，不過克萊斯勒減少了8.6個百分點，其姐妹公司菲亞特的也下降了一些。然而，儘管深受柴油排放欺詐醜聞影響，但大眾汽車公司以5.2％的漲幅收盤，其奧迪的子公司上漲了7.8％。
韓國汽車的銷量也稍微下滑
韓國汽車品牌也略有下滑，現代汽車下滑11.5％，起亞下滑8.9％。而今年最大的輸家之一，豐田普銳斯下降了20％，成為美國對混合動力汽車變幻莫測態度的犧牲品。
然而，儘管在9月30日創下6.19億美元（30.3億人民幣）的季度虧損記錄，特斯拉依舊銷售了43860輛電動汽車，同比增長9.7％。於是我問拜洛（Bailo），那麼未來汽車行業的利潤是否重要呢？。
這些獨特的車門可以增加多少價值？
她說：“噢，這的確是我心目中的一個謎團。 ““沒有其他汽車製造商能夠像特斯拉一樣處於這種情況，每一款新車都延遲推出，並且公司仍然沒有賺錢，但股票價值在那裡，人們繼續投資於一個謎，而對於其他汽車製造商來說盈利能力是至關重要的，所以我不知道什麼時候馬斯克（Musk，特斯拉CEO）的股票泡沫會破裂，但這絕對是一個特例，我不能說其他製造商也可以這樣搞。”
對於英國人來說，捷豹是好消息，但它在美國仍然不能賣雙排座轎車。不過多虧了捷豹F-Pace SUV增長了89.2％，這促使英國考文垂市的汽車製造商總體增長了26.7％。另一方面，路虎的銷量上漲了1.2％，這稍微令人失望，因為新款的維拉（Velar）銷售量並沒有像預期的那樣好——銷售額下降了9.5％，但它在Mini款車型中屬於很賣力的了。勞斯萊斯的黎明，幽靈和幽靈的黑色徽章版本銷售增長近50％，不過對於賓利來說，由於新款的賓利Continental GT推遲發佈的影響而缺乏產品，導致銷售下降了6.8％。
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