中國人為什麼不喜歡買法系車

法系車最大的優勢是就是它的底盤調校技術了。前麥弗遜後多連桿稱霸年代，法系車大部分車型，依然是用後扭力梁板車懸架

。最突出的當然是雪鐵龍，廠家在後面通過一系列的底盤實驗，根據這些反饋數據，彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等等這些懸架的參數，進行不斷的調整。硬是把這個便宜貨，扭力梁懸架調出了獨立懸架的感覺。除了底盤懸架，法系車在車身工藝、材料、應用技術上是不落後的。東風標緻307，用的是雙面鍍鋅鋼板，還用了激光拼焊、電鍍底漆、焊縫防鏽膠這些工藝。

標誌307

以前的法系車其實還是比較受歡迎的。最有名的就是富康，1992年雪鐵龍和東風合作，富康兩廂轎車引入中國，相對同時期的桑塔納和捷達，富康整體技術含量更高一點。富康的原型車基礎上還調整了車輪懸架、發動機、壓縮比、空氣濾清器。改進之後的富康，離地間距更大，它更能適應我們國內這種凹凸不平、塵土較多的路況，油品兼容性也更好。直到2008年停產的時候，富康在中國銷量超過50萬輛。

富康

那為啥現在法系車在中國銷量那麼低呢？

市場反應慢

富康銷量大好的時候，雪鐵龍沒有乘勝追擊推出新車型，直到2002年才推出了愛麗舍。SUV在國內熱了很長一段時間，法系車才搞SUV，4008、5008這些車型。更新換代落後於其他品牌，雪鐵龍第一款15萬級別的SUV，2017年8月份才開始賣，人家都已經賣很久了。

配置更新慢

不僅是車型更新速度比較慢，法系車的配置更新也是比較慢的。變速箱，大眾已經老早開始用雙離合或者6AT變速箱了，豐田4AT都扔掉了。法系車還是慢了個半拍，2017款雪鐵龍C3-XR，主力車型還是4AT。

減配不減價

和其他的車企加量不加價的方式不一樣，法系車玩的是減配不減價。雪鐵龍C4L2018款自動領先型，胎壓監測、倒車影像、無鑰匙啟動、後視鏡加熱、定速巡航這些都簡配掉了。但是價格沒有降，和2016款一樣，還是15.19萬。法系車官方自己也承認了，這個定價的確是偏高的。2018年的4月份，神龍汽車總經理，蘇維彬在媒體溝通會上承認了標緻的定價偏高，因為設計之初，對標的就是大眾品牌。