今天廠裡來了輛馬自達6（俗稱馬6），這輛馬6的主人是位女司機。車主描述說由於買了新車所以這輛車不經常使用，已經停了很長一段時間，因為其他原因最近需要使用到這輛車，早上發動汽車準備出門時，行駛了大約10公里左右一踩剎車就能聽到及其刺耳的異響，奇怪的是鬆開剎車踏板後聲音明顯減小，但又出現了另外一種非常沉悶的聲音。
不踩剎車後出現的聲音是持續的，而且速度越快聲音越大，相對於踩剎車時發出的聲音要小了許多。
維修師傅聽了車主的描述後作出了簡單的分析，首先踩剎車時發出的聲音很有可能是剎車片已經消耗到最下限。而在剎車片的最下限時會隨之出發“報警”鐵片。當高轉速轉動的剎車盤接觸到剎車片的“報警”鐵片後便會發出及其刺耳的異響，以便提醒駕駛者及時更換剎車片。
而維修師傅在車主的描述中發現，不踩剎車時發出的聲音和軸承損壞後發出的聲音及其相似，並且也符合軸承損壞後的特徵速度越快聲音越大，所以維修師傅針對剎車片和軸承進行了重點檢查。這不檢查不知道，一檢查便發現了問題的所在，車主看到被換下來的剎車片感到後怕。
上圖為剎車片和軸承發出異響的馬6，維修師傅看到這款經典神車後用了破舊不堪四個字來形容它，不單是因為整車的漆面出現了嚴重老化，另外車身多處出現了大面積的凹坑，需要鈑金修復才可以復原。
這輛經典神車出廠與2007年，從儀表上可以看到這輛行駛了11年之久的馬6行駛了近30萬公里。維修師傅用舉升機頂起車子後對其進行檢查，當師傅看到發動機、變速箱、方向機等部件滲出的油後感到十分的“辛酸”（馬6是這位維修師傅的摯愛）。11年30萬公里的里程，在加上四處滲油的動力和傳輸系統，我想這輛車在這11年內經歷的種種“磨難”或許只有它自己知道吧。
首先維修師傅先是拆下了需要更換的前輪剎車片，從上圖圓圈內可以看到被拆下的剎車片出現了嚴重的偏磨情況，裡側的剎車片已經磨損消耗至報警片的位置，而外側的剎車片還有大約三分之一，要比裡側的剎車片多出很多。而造成這現象的原因便是由於風泵的軌道螺絲出現了嚴重鏽蝕的情況，出現鏽蝕的軌道無法正常順滑的縱向移動隨之出現了偏磨的情況。解決此問題的方法很簡單，只需要清洗和潤滑軌道就可以恢復正常，在很多情況下這種處理方法都是不需要收費的保養剎車系統的項目。
從上圖圓圈內可以清楚的看到報警鐵片已經被磨損，這也正是發出刺耳聲音的來源。如果報警 鐵片發出聲音後不及時處理的情況下，時間一久報警鐵片便會斷裂不在發出聲音，這也將意味著剎車片很可能已經磨鐵了。
經過維修師傅的仔細檢查，發現左側的前輪軸承確實存在異響。維修師傅拆下剎車片之後，隨之開始拆卸前輪軸承，前輪軸承是利用壓床壓進羊角內的，所以需要拆下整個羊角才能重新壓出並更換新的軸承。從上圖可以看到首先師傅先是拆掉大螺母、剎車分泵和剎車盤，其次在拆掉連接和固定羊角的球頭螺絲。
拆下整個羊角才只算是進行更換軸承的工序的二分之一，當整個羊角都被拆掉下來之後，首先要敲出固定輪胎的哈帕頭，上圖圓圈內便是被維修師傅敲下來的哈帕頭，然後在取下固定軸承的卡簧才能利用壓床壓出損壞的軸承。
軸承損壞的原因有很多種，最常見的便是滲油損壞。入上圖所示，可以看到軸承一圈黑乎乎的物體，這便是因為軸承內的潤滑油脂外洩，並且長時間堆積在此形成的油泥，由此可以推斷此軸承便是因為潤滑油脂外洩，造成軸承內僅存的潤滑油脂不能起到有效的潤滑，最終導致軸承內的鋼珠和軸承表面發成幹磨的現象，異響便是在幹磨的過程中產生的並且速度越快聲音越大。
如果出現了這種情況的話還是儘量早些更換，一來不僅影響了駕駛時的舒適性，二來若是軸承嚴重損壞的情況下很容易發生脫離的情況，這也是極大的安全隱患。上圖便是這輛車所需要更換的軸承。
維修師傅在把舊軸承壓出來之後，便稍調整了一下羊角的位置，之後就開始小心翼翼把新軸承壓進羊角內。如果在把新軸承壓進羊角的過程中稍微疏忽就可能導致軸承甚至羊角報廢，所以哪怕是老師傅也是很小心的壓制。以上就是小閔簡單分享的維修案例，如果您也遇到了底盤異響的情況，希望以上內容能幫助到您。
閱讀更多 掌上愛車寶典 的文章
