去年數據顯示，PSA全球銷量達到387.8萬臺，其已經連續5年全球銷量上漲，僅僅歐洲一個地區市場份額就佔到了17.1%，連續5年銷量正增長的銷售局面很好的說明了一個問題：全球消費者開始熱衷PSA，雖然銷量基礎還不算非常大， 但諸多市場尤其是歐洲市場，法系車仍然是個寶貝。
但與海外市場完全不同的是，神龍汽車國內銷量已經連續多年下滑， 去年整個神龍僅僅交出了25.34萬的銷量成績，同比下滑幅度高達31.88%，神龍汽車連續多年銷量下滑的數據直接反映出來了一個事實：國內消費不買法系車的賬。
一個問題萌生：為何全球熱度高漲的法系車，唯獨到了國內市場水土不服，市場頻頻失利？
法系車銷量步步敗退的根本原因只有一個，那就是對國內市場傲慢的態度，作為最早一批進入國內市場的合資車，PSA其實最早與廣汽合作，當年的廣州標緻成立於1985年，可以說歷史最悠久的合資品牌，但法國人不看好國內市場以及傲慢的態度讓廣州標緻退出市場。
2002年成立的神龍公司，法國人像東風集團拋出橄欖枝，標緻、雪鐵龍開始國產，你不得不承認當年的富康遍地跑，無論是經典的設計還是出色的產品力都得到了認可，甚至熱度一再超越大眾桑塔納。
但神龍的巔峰也僅僅是富康而已，此後兩大品牌推出的車型並不適合國內市場，雪鐵龍、標緻主力車型都存在一個問題，那就是不會“本土化”設計，法國人固執的歐洲思想在產品上顯現的非常明顯，它們固執的使用扭力梁懸架，產品內飾設計怪誕而極具“法式浪漫”，你不能否認法國人設計的精湛，同樣不得否認這些精湛的設計其實不適合國內消費者。
雖然你的操控足夠出色，但國內消費者機動車保有量不夠多，市場更需要大空間產品，但法系車堅持的是操控路線，喪失了空間優勢就等於將市場拱手相讓。
雖然你的設計的確精湛，但方向盤、車窗升降鍵、儲物箱等等細節設計的確過於反常，至少大部分國人接受不了。
最為讓人難受的是，其實法系車的質量沒有想象中的那麼好，它的動力系統不僅僅落後市場一大截，而且可靠性穩定性也跟不上主流，較高的售價更是將消費者拒之門外。
經過了三年的連續陣痛，法國人似乎也想通了一點，必須要適時的調整產品策略，今天我們看到的全新508L就是法系車的誠意之作，全新的設計，更加出色的配置以及更大的空間表現，你不得不說508L是標緻的救星。
但能救到什麼程度我們還真不知道，畢竟兩大品牌年銷累計25萬的成績，其已經成為了最慘淡的合資品牌，更成為了笑話。
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