國內車市的銷售情況從去年開始就出現了普遍的下滑現象，這也導致國內銷量的增長出現了第一次下滑，而這個信號讓國內外車企同時感到危機，尤其是對於外國車企來說，未來的銷售預期將影響公司的佈局以及戰略，而隨著寒冬潮的來臨，今年1月份的銷售情況再次雪上加冰，中國汽車工業協會發布的數據表明今年開年的情況同樣疲軟，而合資車受到的衝擊最大。
國內的合資車銷售情況其實並不樂觀，但是，豪華車4S店在這股寒冬潮中依然表現出色，相比於合資車4S店普遍冷清的情況，豪華車方面則更顯得熱鬧非凡，而即便是打出折扣的優惠依然收效甚微，尤其是韓系車更是成為如今墊底的車型，2017年開始出現銷量斷崖式下跌後，2018年雖然現代因為折扣“以價換量”取得了小幅度的增長，但是，2018年現代汽車全年營收約3665億元人民幣，淨利潤卻腰斬到只有約60億人民幣。
而且，之前也有傳聞稱起亞內部要求員工必須要購買自家的車，而且，不是起亞的車主不能將車停在園區內部，當然，還有一些其他的要求讓內部的職工也相當不滿，而這主要是因為當時庫存車因為銷售不出去導致堆積如山，租用的停車場基本上都停滿了，而內部消化雖然有折扣，但是，積壓了幾年的庫存車仍然讓有車一族的員工非常不認同，而韓系車如今雖然折扣多，卻不被業界看好能夠扭轉頹勢，韓系車想要繼續發展推出新車型是重中之重，不然，就會出現飲鴆止渴一般利潤暴跌的情況。
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