据路透25日最新报道，埃塞俄比亚航空公司首席执行官本周一坚决地表示，会查清"3月10日的航班到底出了什么问题" 。换言之，埃航此次将彻查到底，波音危机远远还没完！
根据埃航CEO此前透露的信息，两起波音事故存在着"极高的相似性"——同一机型，而且都是新飞机。如果调查最终证实事故起因的确源于飞机本身，那么对于波音而言，几乎就等同于灭顶之灾。而这一次波音的滑铁卢，除了波音本身的疏漏之外，美国对波音的"宠溺"也催化了此次悲剧的发生。
都说有竞争才有进步，但这句话只适用于前期的波音。2017年时，美国达美航空订购了整整150架庞巴迪飞机，波音不想痛失大单，一气之下就给庞巴迪扣上了不正当竞争的帽子，结果美国让庞巴迪支付了巨额罚款，最终导致庞巴迪把飞机板块卖给了空客，同时也间接让空客的羽翼更加丰满。
到了后来波音和空客竞争时，为了让波音尽快推出能和空客相竞争的机型，美国又再"推波助澜"——联邦航空局竟然任由波音自己完成了安全认证，而这一机型正是事故中的737-MAX系列。根据波音的最新财务报告，737-MAX飞机的订单总数为5012架，但至今波音只交付了376架，剩余未交付的飞机总值5800亿美元（3.9万亿元人民币）。
从目前印尼、越南、马来西亚等国的航空公司相继宣布取消订单来看，波音在东南亚市场的大势已去。然而，波音的陨落伤害的不仅是波音自身，还有美国未来的经济发展。根据摩根大通的预测，波音事故将直接导致美国GDP增速下降0.6个百分点。
显然，正如美国四处打压华为一样，美国过于维护本国企业利益的做法，最终只会导致反效果的出现，美国多次对波音的"保护"不仅催生了波音的狂妄，更是毁了美国的制造业。
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