生活很簡單，愛你所愛，向前走就好了
這樣的不惆悵的傢伙，不僅有一個女神級的女朋友
更是同樣低調少言
但是骨子裡卻有一種東方人的韌勁與聰慧
而且，必然唯有東方韻味的車才適合他
在速度與激情3中
他的徒弟開著一輛EVO,
街頭漂移
雖然偶爾失敗
然而當它飄起來的時候，卻是另一番景象！
但是EVO8 卻不是最強的
看看下面這輛
你們都說很懂EVO
那今天這輛EVO究竟是什麼
你們知道嗎？
我想你們一定注意到了
這個
MR
對
就是MR
Mitsubishi Racing
EVO MR到底是個什麼東西？加入MIVEC引擎技術，性能表現更加全面
在Mitsubishi產品中，佔有重要角色的性能車款Lancer Evolution，雖然目前已經推出到第十代車款，並且以新一代的4B11鋁合金直列四缸渦輪引擎，取代原有的4G63，不過高度電子化的配備與強度略顯不足的引擎體質，使得眾多三菱車迷們開始懷念起過去的舊款EVO車型，而當中又以末代版的EVO 9代MR最為人所熱道。
Lancer Evolution從1992年推出起，包含同代所推出的不同款式在內，一直到
EVO 9代MR已經是EVO產品線裡的第14款產品了，因此其成熟度可說是集歷代之大成。MR所代表的縮寫，指的就是Mitsubishi Racing的意思，能掛上這個名稱的車款，在Mitsubishi產品線中，性能絕對是數一數二的優異。
MIVEC 4G63引擎高低扭完美的與超強的4G63結合
為使這車擁有不負MR之名，原廠首先使其搭載沿用自九代EVO而來的MIVEC 4G63引擎。
所謂MIVEC，乃縮寫自「Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System」的可變氣門正時技術，是三菱在90年代初期為對抗Honda陣營的VTEC而研發，早期多半被運用在性能化的高轉速型NA引擎上，且擁有可變汽門揚程的功能，例如4G92雙凸1.6升引擎，最大動力可輸出175匹的馬力，但近期MIVEC則演變為針對汽門正時進行無段切換的功能，並
完美地與4G63引擎予以結合，目的是希望透過可變正時氣門的開關，提高引擎低轉速的扭力反應。
EVO 9代MR所搭載的引擎為沿用多年的4G63銘機，透過MIVEC可變汽門正時機構的加持，並使用分別以鈦鋁合金和鋁合金製作進排氣葉片的Twin Scroll雙埠渦輪，以提高引擎整體轉速的扭力反應。
280hp/40.8kgm的強悍動力表現
除此之外，進氣端和排氣端葉片分別以鈦鋁合金和鋁合金製作的Twin Scroll雙埠渦輪，也是EVO九代MR動力系統的特色之一，由於渦輪葉片的迴轉慣性將直接影響到增壓反應，因此利用輕量化材質來減輕葉片重量，實際上亦能有利於提升Boost的上升速度，實際表現在加速性能上將能大幅減少渦輪遲滯的缺點。
事實上，MIVEC系統與鈦鋁合金渦輪葉片是EVO九代MR在動力部份最大的進化之處，應用在動力表現上確實是有著相當明顯的進步，因此才能創造出280hp/40.8kgm的強悍動力表現，甚至在準競技版的RS車型上，更進一步將扭力輸出提升至41.5kgm 。
EVO強悍之名，電子中差有三種鎖定模式，甚至能出現轉向過度
底盤部分，原廠為進一部提高車輛的操控反應與極限，在頂級車型上還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，以及高阻尼係數的Bilstein減震筒，經過原廠優化調校後，與一般版本的相比能有效增進操控，讓穩定度與彎道極限更上一層樓。
至於Mitsubishi傲人的四輪驅動系統：Super AYC＋ACD，當然成為本車的標準配備，且經過原廠進一步的內部結構強化與軟件程序升級後，對操控的幫助更具人性化。
前者為後輪電子限滑差速系統（俗稱電子後差），其主要功能簡單來說，就是透過計算機監測依據車輛動態反應與左右輪差，調整左右兩輪的扭力輸出比例，不但能提高車輛過彎靈活度，對於安全上的幫助也提升不少，尤其對於初次接觸四驅車輛的車主來說，更是可隨心所欲操控EVO Ⅸ，也因此普遍搭載於歐規及日規車型上。
而後者則是電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差） ，可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前後輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現出靈活刁鑽的類後驅的「轉向過度」反應，因此只要具備一定的駕駛手腕，要讓EVO九代MR在彎道上發揮驚人的攻擊火力並非一件困難的事。
質感略遜於Impreza的內裝配置一直都是EVO的弱項，而這點在九代MR車上也不例外，不過對筆者來說配備愈簡單的內裝，代表往後擁有更少的故障問題，其實反而比較樂見。
而身為MR高性能版本，在外觀上自然要與一般車型有所區隔，前方進氣壩略微往兩邊延伸，能夠稍微減少經過車底的氣流，減少向上抬升的力道與阻力。另外，前保險桿左右兩側也經過重新設計，讓通過輪胎兩側的氣流減少，避免在輪拱內產生亂流，影響高速穩定度。據國內眾多的EVO玩家表示，九代MR車型目前在日本依然相當搶手，二手車價也居高不下。
EVO採用由Recaro代工的可調式賽車椅已行之多年，且擁有不錯的口碑，往往成為車友間搶購的流用佳品。
檔把上的MR銘牌是彰顯此車不凡地位的重要標誌。
利落成熟的外型，是歷經數代進化而來，即使已經停產依舊深深吸引著車迷的目光。
後擋玻璃與車頂間的鯊魚鰭是外型上辨識MR車型的依據，原廠表示此設計可有效改善車頂空氣亂流的產生，對高速行駛的空力效應有正面的幫助。
後保杆下緣的擾流器則從九代EVO保留到MR車型上，且此裝置只有日規右駕車才有，美規MR車型是看不到此設計。
胎圈採用Enkei代工的17吋鍛造輕量化鋁圈，並搭配235/45R17規格的Advan A048半熱熔胎。
這套名為Super AYC的系統，是安裝於後輪的電子限滑差速系統（俗稱電子後差），其主要功能可依據車輛動態反應與左右輪差，調整左右兩輪的扭力輸出比例，是EVO馳名於車壇的重要利器之一。
至於ACD系統則為電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前後輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現出靈活刁鑽的類後驅的「轉向過度」反應。
原廠為進一步提高EVO九代MR的操控反應與極限，車主還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，以及高阻尼係數的黃筒Bilstein減震筒，而安裝於變速箱後方的便是ACD系統，後輪之間的差速器內則有Super AYC系統。
Mitsubishi EVO IX MR
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1997c.c.
缸徑×衝程 85.0×88.0mm
壓縮比 8.8：1
最大馬力 280hp/6500rpm
最大扭力 40.8kgm/3000rpm
懸吊系統 前麥弗遜/後多連桿
輪胎規格 235/45/17
傳動方式 AWD
變速系統 六速手排
剎車系統 Brembo前4後雙活塞
長/寬/高 4490/1770/1440mm
軸距 2625mm
車重 1420kg
最後按照慣例
送上一組無碼美圖
來吧
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